КОНТРОЛЕР СТОП-СИГНАЛА

Электрооборудование автомобиля можно дополнить устройством, принципиальная электрическая и монтажная схемы которого под силу даже начинающему самодельщику. Это устройство — контролер, ценность которого несомненна. Ведь его светоиндикаторы позволяют иметь постоянную и достоверную информацию о состоянии ламп стоп-сигнала. Причем с минимальным потреблением энергии от бортовой сети.

Если педаль тормоза не нажата (и, следовательно, выключатель SF1 находится в разомкнутом состоянии), то при исправных лампах HL1 и HL2 стоп-сигнала открыт полупроводниковый триод VT1. В коллекторной цепи этого транзистора течет ток, заставляя светодиод HL3 на приборной панели автомобиля светиться. Значит, лампы HL1 и HL2 стоп-сигнала исправны. VT2 в это время закрыт, HL4 не светится.

С нажатием на тормозную педаль картина изменяется на противоположную. Контакты SF1, замыкаясь, переводят полупроводниковый триод VT1 в запертое состояние. Связанный с ним транзистор VT2, приоткрываясь, заставляет алеть светодиод HL4, свидетельствуя: стоп-сигнал работает.

С перегоранием HL1 или HL2, как и при нарушениях в цепи питания любой из этих ламп, транзистор VT2 будет пребывать в полностью открытом состоянии и рубиновым светом будет гореть HL4, сигнализируя о неисправности.

Возможности рассматриваемого устройства этим не исчерпываются. При выходе из строя предохранителя FU1 электронный контролер также подаст сигнал тревоги выключением всех светодиодов!

Несколько слов об используемых радиодеталях. Полупроводниковые диоды VD1 и VD2 служат для развязки цепей по постоянному току, а потому подойдут любые с параметрами, определяемыми стоп-сигнальными лампами. Выбор транзисторов тоже достаточно широк. Можно, например, применять популярные КТ361 Б. В качестве светоиндикаторов HL3 и HL4 вполне приемлемы доступные АЛ307В (зеленый) и АЛ307Б (красный). При желании их легко заменить одним двухцветным светодиодом (например, АЛС331А или ЗЛС331А). Можно использовать и яркие лампы накаливания с контрастными светофильтрами (правда, в паре с более мощными, чем указано на принципиальной электрической схеме, транзисторами).

Плату с элементами схемы желательно разместить неподалеку от выключателя SF1, имеющего надежную связь с приводом ножного тормоза. А вот световые индикаторы контролера, каковым бы ни было их конкретное исполнение, следует закрепить непосредственно на приборной панели автомобиля.

При правильной сборке контролер начинает работать практически без наладки. Нет нужды и в техобслуживании — работоспособность аппаратуры не снижается при изменении питающего напряжения от 9 В до 16 В!

«Моделист-конструктор» № 6’2000, В. ЩЕРБАКОВ, д. Островцы, Московская обл.