ХОДОПЛАВОЛЕТ

Первый паровой двигатель, автомобиль, самолет выглядели фантастически, хотя размеры машин были, как правило, невелики, функции скромны, а устройство примитивно. Такова на первый взгляд и конструкция, показанная на рисунке 1.

Этому аппарату трудно подобрать название, потому что он (по заложенной в нем идее) может передвигаться по воде и по суше, как вездеход-амфибия, плыть под водой и подо льдами, как подводная лодка, и, наконец, подобно экранолетам или кораблям на воздушной подушке, даже приподниматься над землей и двигаться во «взвешенном» состоянии.

В конструкции машины сочетаются оригинальность и простота. Внешне это полый прозрачный корпус, имеющий шарообразную или эллипсоидную форму. Внутри его с помощью обычного велопривода перемещается тележка При этом неизбежно будет вращаться и сам корпус, сообщая снаряду поступательное движение. Таким образом, корпус является одновременно и движителем.

Нетрудно представить, что такой шар-движитель, опорное давление которого составляет всего около 0,02 кг/см2, способен перемещаться не только по твердому грунту, но и по мягкому (пахота, болото) и даже по воде. Для этого достаточно укрепить на поверхности снаряда небольшие гребные лопасти.

Рис. 1. Предполагаемая схема конструкции:

1 — поверхность воды, 2 — воздушный клапан, 3 — балластная цистерна.

Рис. 2. Схема выполнения поворота.

Рис. 3. Снаряд, движущийся по дну.

Подводные крылья судов очень часто ломаются о встречные бревна или другие плавающие предметы. А вращающийся движитель легко будет перекатываться через них.

При форсировании пространства, где открытая вода чередуется с ледяными полями, такая машина способна переходить с воды на лед и обратно. Если колесо обычного автомобиля легко преодолевает барьер, отделяющий проезжую часть улицы от тротуара, то шар большого диаметра сможет пройти по ледяным торосам. А округлая форма аппарата, как и форма днища легендарного судна «Фрам», делает его неуязвимым в условиях сжатия и передвижки льдов.

Снаряду не будут страшны зимние штормы и обледенения: насос через забортный шланг наполнит водой жесткие или мягкие балластные цистерны, и снаряд, спустившись на дно, продолжит свой путь по подледным трассам (рис. 8). Если же они слишком загромождены, аппарат, отдав балласт, поднимется и упрется в лед. Водителю остается изменить направление вращения движителя, и машина продолжит путь как бы по потолку (рис. 4) Находящееся на борту кислородное снаряжение (как, например, у аквалангиста) или система обновления воздуха обеспечит экипажу нормальные условия для подводного путешествия.

Рис. 4. Аппарат под ледовым покровом.

Известно, что гоночный автомобиль на больших скоростях нагнетает под себя «воздушный клин» и машина как бы всплывает над дорогой. Тот же эффект может получиться и с механической конструкцией с новым движителем. Двигаясь на больших скоростях, она станет «подминать» под себя струи воздуха. В результате образуется воздушная прослойка, приподнимающая машину, и она, подобно экранолету, переходит на режим полета. А равновесие ее в полете обеспечивает гироскопический момент, возникающий в результате быстрого вращения ротора-движителя.

Таким образом, рождается своеобразный «ходоплаволет» (рис. 6) — гибрид автомобиля, корабля, подводной лодки и самолета. Он совмещает в себе максимальную универсальность передвижения. Это именно то, о чем мечтал великий фантаст Жюль Верн, назвав такой снаряд «орфоптером». Перед транспортом такой аппарат открывает по-истине сказочные перспективы. Ни водяные преграды и болота, ни жестокие штормы и половодья, ни ледяные поля и снежные завалы, ни сыпучие пески и ураганные метели, ни изнуряющая жара и леденящая стужа не будут иметь значения для организации прямого, всепогодного, а в ряде случаев и самоуправляемого сообщения.

Рис 5. Снаряд на режиме подводного плавания.

Рис. 6. Ходоплаволет, каким представил его художник.

К. Э. Циолковский говорил: «Сначала неизбежно идут: мысль, фантазия, сказка; за ними шествует научный расчет и уже в конце концов исполнение венчает мысль».

Первые механические экипажи двигались медленнее конных, самолет едва отрывался от земли. Корпус-движитель пока что вообще фантазия. Наша задача сводится лишь к раскрытию его потенциальных возможностей. Конструктивные подробности вполне могут быть решены современными техническими средствами. Тут широкие возможности для изобретательства.

Б. ПОПОВ