Легкий вертолет HC-2

ЧЕШСКИЕ КРЫЛЬЯ

АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ В ПРАГЕ. Часть 2. В годы Второй мировой войны авиационная промышленность оккупированной Чехословакии почти не пострадала, скорее даже наоборот, заводы были реконструированы, на них развернули сборку и производство комплектующих для Люфтваффе, включая такую сложную технику, как реактивные истребители.

После войны, до 1948 года Чехословакия оставалась капиталистической страной, в сложившейся ситуации была сделана попытка на основе немецкой технологической базы и собственных разработок создать современную авиационную отрасль.

Основным истребителем чехословацких ВВС в первые послевоенные годы стал Avia S-99, представлявший собой локализованный Bf 109 G. Однако в Чехословакии не было освоено производство двигателей DB 605, поэтому пришлось на данные самолеты ставить менее мощные моторы М-211 (Jumo 211). По своим характеристикам истребитель значительно уступал Ла-7, FW 190 А и Spitfire Mk. IX Е, также стоявших на вооружении Чехословакии в первые послевоенные годы. Тем не менее, с 1947 по 1951 годы на заводе Avia построили 450 одноместных истребителей S-99 и 82 учебно-боевых CS-199, которые стояли на вооружении ВВС ЧССР до 1957 года. В 1948 году 48 таких истребителей продали в Израиль. В музее представлен S-99 с серийным номером 178, отдельно демонстрируется двигатель М-211.

Ту-104A
Ту-104A
Реактивный истребитель Avia S-92 - копия Me 262А
Реактивный истребитель Avia S-92 — копия Me 262А
Avia S-99 - вариация на тему немецкого Bf 109 G
Avia S-99 — вариация на тему немецкого Bf 109 G

Avia также пыталась наладить серийное производство реактивных истребителей Me 262. На практике из имеющегося задела удалось собрать всего 7 одноместных истребителей Avia S-92 (Me 262А) и 3 двухместных CS-92 (Me 262В). Экспортный заказ от Югославии на истребители данного типа не удалось выполнить из-за отсутствия комплектующих. В музее хранится четвертый экземпляр Avia S-92 в стандартной окраске ВВС ЧССР. Ранее он был в коллекции Национального технического музея в Праге, в октябре 1979 года передан в авиационный музей, в 1987 году прошел реставрацию. Также в музее есть двухместный CS-92. Он использовался в Военно-технической академии в Брно, затем был передан в Технический музей города, в коллекции авиационного музея в Праге с 1967 года. В ходе реставрации в 2009 году уникальную машину (всего было собрано 3 штуки) зачем-то перекрасили в цвета Люфтваффе. Также в музее можно увидеть реактивный двигатель Junkers Jumo 004В, который устанавливался на самолеты Me 262 и Arado Аг 234 Blitz.

Помимо истребителей, в годы войны на заводе Avia выпускали самолеты Arado Аг 96. В мирное время такие машины под обозначением С 2А и С 2В собирали на предприятиях Avia и Letov, всего до 1949 года построили 394 экземпляра.

В годы Второй мировой войны чехословацкий завод Benes-Mraz был основным производителем немецких легких связных, разведывательных и санитарных самолетов Fieseier Fi 156 Storch, в мирное время их производство продолжилось под маркой К-65. В музее представлен экземпляр, выпущенный в 1949 году.

К-65 - послевоенная версия Fieseier Fi 156 Storch
К-65 — послевоенная версия Fieseier Fi 156 Storch
Музейный Aero С 3 собран из деталей от нескольких самолетов
Музейный Aero С 3 собран из деталей от нескольких самолетов

Чехословацкий концерн ВАТА до войны производил легкие летательные аппараты под маркой Zlin. В годы оккупации предприятие, переименованное в Zliner Flugzeugebauwerke A.G., переключилось на выпуск учебно-тренировочных самолетов Bucker Ви 131, Ви 181 и Klemm 35. В послевоенное время завод национализировали, конструкция Ви 181 была творчески переосмыслена. На модернизированный самолет, получивший название Z-381 (военное обозначение С-106), установили чехословацкий двигатель Walter Minor-4-lll, он серийно выпускался с 1946 по 1950 годы и поставлялся во многие страны мира. Всего выпущено 314 машин данного типа, одна из них представлена в музее.

Еще один немецкий наследник — двухмоторный Siebel Si 204 D, его строили на двух заводах — CKD Praga и Aero. После войны производство данной модели продолжилось под маркой Аего. Серийно выпускалось три модификации: разведывательный Aero С ЗА, учебный бомбардировщик С ЗВ и транспортный С 103. До 1949 года построили 179 таких машин. В музее представлен Aero С 3, собранный из деталей от нескольких самолетов данного типа.

В-33 состоял на вооружении в странах Варшавского договора
В-33 состоял на вооружении в странах Варшавского договора
С-11 - лицензионная версия советского самолета Як-11
С-11 — лицензионная версия советского самолета Як-11

Вообще в первые послевоенные годы авиационный парк ВВС Чехословакии был очень пестрым, помимо самолетов производства стран антигитлеровской коалиции, на вооружении было много немецких машин, среди них такие редкие, как Junkers Ju 352 и Heinkel Не 219. Во второй половине 1940-х годов на вооружении ВВС Чехословакии стояли самолеты 62 типов! Настоящий музей под открытым небом! Жаль, что из них сохранились лишь единицы.

В начале 1950-х годов основные чехословацкие авиационные заводы переключились на сборку самолетов советской конструкции. В частности, завод Avia с 1952 по 1956 годы выпускал лицензионную версию штурмовика Ил-10 под маркой В-33. Всего было выпущено более 1200 самолетов данного типа, которые стояли не только на вооружении ЧССР но и других стран Варшавского договора. В это же время на заводе Let собирали учебно-тренировочные самолеты С-11, представлявшие собой лицензионную модификацию Як-11. Обе машины демонстрируются в главном павильоне, посвященном развитию национальной авиационной промышленности. Позднее в Чехословакии производили по лицензии истребители МиГ-15, МиГ-19 и МиГ-21, различные модификации данных самолетов представлены в музее. Наряду с ними в ЧССР в послевоенные годы стояли на вооружении самолеты Як-17, Як-23, Ил-28 — их также можно увидеть в музее.

В ЧССР долгое время выпускали пассажирский самолет Ил-14, причем местные конструкторы разработали оригинальные модификации, превосходящие по своим возможностям первоначальный советский вариант. В Чехословакии выпуск Ил-14 на заводе Avia начался в 1955 году. Первые версии Avia-14-24 и Avia-14-32, рассчитанные на перевозку 24 и 32 пассажиров соответственно, и транспортный Avia-14Т конструктивно не отличались от советских образцов. Производство двигателей АШ-82Т также было освоено на заводе Avia. В 1958 году Ил-14 был снят с производства в СССР, а в ЧССР развитие самолета данного типа продолжилось. В 1959 году на авиасалоне в Ле-Бурже состоялась премьера лайнера Avia-14-40, рассчитанного на перевозку 40 пассажиров. В серийное производство в 1959 году был запущен пассажирский самолет Avia-14 Super в трех модификациях, рассчитанных на перевозку 32, 36 или 42 пассажиров. Наиболее массовой стала версия с 36 креслами. Также была выпущена модификация Avia-14 Salon, рассчитанная на перевозку 6-8 VIP-пассажиров, одна из таких машин долгое время использовалась в качестве президентского лайнера в Гвинее. Также в ЧССР выпустили несколько оригинальных самолетов, предназначенных для аэрофотосъемки, обучения и тренировок штурманов самолетов. Всего было построено 203 самолета Avia-14 различных модификаций, 127 из них отправлены на экспорт в СССР, Китай, Индонезию, Болгарию, Польшу, Монголию и Гвинею. В музее демонстрируется транспортная версия Avia-14Т. Также в коллекции музея есть редкий экземпляр штурманской версии.

МиГ-19 в Чехословакии выпускали в различных модификациях
МиГ-19 в Чехословакии выпускали в различных модификациях
Самолет Avia-14T - модернизированный вариант советского Ил-14
Самолет Avia-14T — модернизированный вариант советского Ил-14

Одновременно с лицензионным производством в Чехословакии строили самолеты собственной разработки, многие из которых оказались весьма успешными. В 1955 году конструкторы завода Let Konovice создали двухмоторный легкий самолет XL-200 «Аэротакси», рассчитанный на перевозку 3-4 пассажиров. Самолет был запущен в серийное производство в 1957 году под именем L-200 Morava. Такие самолеты эксплуатировались во многих странах, в том числе в СССР ФРГ, Великобритании, Франции, Италии, Швеции и Австралии. Всего было построено 367 самолетов Morava различных модификаций, 170 из них поступило в «Аэрофлот». В музее представлена поздняя версия L-200D, производство таких машин началось в 1961 году.

L-200D Morava использовался как «воздушное такси»
L-200D Morava использовался как «воздушное такси»
Большая часть самолетов L-410 поставлялась в СССР
Большая часть самолетов L-410 поставлялась в СССР

Опыт проектирования L-200 позволил конструкторам Let в 1969 году создать очень удачный для своего времени региональный пассажирский самолет L-410. На протяжении нескольких десятков лет он выпускался в нескольких модификациях, включая L-410UVP с укороченным взлетом и посадкой, и его транспортную версию L-410UVP-T, они стали самыми массовыми в семействе. Такие самолеты с 1979 года поставлялись в СССР, на региональных линиях они частично заменили Ан-2, транспортные модификации эксплуатировались в ВВС стран Варшавского договора. До 1997 года в ЧССР выпустили более 1 100 таких машин, из них 862 поставлено в нашу страну. Дальнейшим развитием семейства Let L-410 стал более вместительный лайнер L-610, однако он не стал массовым. При этом самолет L-410UVP отличается неприхотливостью в эксплуатации, он хорошо приспособлен для работы в удаленных регионах с плохо развитой инфраструктурой, в том числе в условиях Крайнего Севера. Поэтому в 2005 году производство модернизированных самолетов данного типа с новой авионикой и двигателями чешского подразделения General Electric возобновилось, они получили обозначение L-410UVP-E20. В 2008 году 51% акций Let Aircraft Industries приобретает ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», а в 2014 году выкуплен оставшийся пакет акций. С 2018 года самолеты L-410UVP-E20 с отечественной авионикой производит серийно АО «Уральский завод гражданской авиации» в Екатеринбурге. Также на базе данного самолета в России разработана оригинальная модификация с поплавковым шасси, усиленным фюзеляжем, новым хвостовым оперением и морским снаряжением. В свою очередь, в Чехии налажено производство модернизированной версии L410NG. Самолеты как российского, так и чешского производства имеют сертификат Росавиации. В пражском музее можно увидеть ранние версии L-410, в том числе опытный XL-410 Turbolet и различные модификации L-410UVP.

Z-50LS - один из лучших пилотажных самолетов мира
Z-50LS — один из лучших пилотажных самолетов мира
Опытытный экземпляр самолета L-39
Опытытный экземпляр самолета L-39

Больших успехов чехословацкие авиастроители добились в сегменте учебнотренировочных и спортивных самолетов. После войны предприятие Zliner было национализировано и переименовано в Moravan, но при этом его производственные мощности, конструкторский коллектив сохранились, и здесь продолжили разрабатывать и выпускать новые самолеты под прежней торговой маркой Zlin, или сокращенно Z. Начиная с 1950-х годов, на заводе Moravan создали линейку удачных спортивных самолетов. Самым успешным среди них стал Z-50, разработанный в 1972 году. На таких машинах летчики из различных стран неоднократно побеждали в чемпионате мира по высшему пилотажу. В музее можно увидеть первый послевоенный самолет Moravan Z-22, разработанный в 1946 году, всего было построено 170 самолетов данного типа, которые экспортировались в несколько стран мира. В частности, музейный экземпляр привезен в 1970 году из Бельгии. Также в музее представлены поздние разработки фирмы Moravan: Z-24, Z-26, Z-326, Z-381 и Z-50LS.

Шведский истребитель Saab J35 Draken
Шведский истребитель Saab J35 Draken

На предприятии Moravan пытались строить, правда, без особого успеха, вертолеты, или как их называют в Чехии -vrtulniky, большинство из них так и остались опытными образцами. Одну из таких машин, 2-135, построенную в 1965 году, можно увидеть в музее. Также здесь представлен легкий двухместный вертолет НС-2, разработанный в 1954 году, небольшую партию таких машин построили на заводе Moravan в конце 1950-х годов.

Наибольших успехов чехословацкая авиационная индустрия достигла в области реактивных учебно-тренировочных самолетов. L-29 и L-39 конструкции завода Aero стали основными учебными самолетами ВВС стран Варшавского договора. L-29 построили 3,5 тысяч экземпляров, L-39 около трех тысяч, большая часть из них поступила в СССР В пражском музее, наряду с серийными L-29, демонстрируется пятый опытный образец L-39.

Экспонаты авиационного музея в Праге: учебно-боевой самолет CS-199
Экспонаты авиационного музея в Праге: учебно-боевой самолет CS-199

В музее широко представлены боевые самолеты советского производства, разработки 1960-1970-х годов, состоявшие на вооружении Чехословацких ВВС до середины 1990-х годов: Су-7 БКЛ, МиГ-23 МФ, МиГ-23 БН. Также здесь можно увидеть и более поздние образцы нашей боевой техники: Су-22 М-4, Су-25, МиГ-29. В 2005 году на вооружении ВВС Чешской Республики приняты истребители шведского производства Saab JAS-39, их взяли в лизинг. Таких машин в музее пока нет, зато здесь представлены ранние скандинавские сверхзвуковые самолеты: Saab J35 Draken и Saab AJSF37 (разведчик на базе многоцелевого истребителя Viggen). Эти машины чешский музей получил по обмену, как и другие образцы техники стран НАТО, такие, как: F-84G австралийской сборки, американский Northrop F-5E Tiger II и британский лицензионный Phantom FGR Mk.2.

Также в музее можно увидеть несколько реактивных пассажирских лайнеров. Наиболее интересен среди них — ранний Ту-104А с серийным номером 76600503, построенный в 1956 году. Данный экземпляр эксплуатировался в авиакомпании CSA с 1957 по 1973 годы, на рейсах из Праги в Москву и Киев, за все время он налетал 20 128 часов. Вообще в Чехии сохранилось несколько самолетов Ту-104 различных модификаций. Также в коллекции музея есть Ту-154М, который ранее использовался в правительственном авиаотряде.

Андрей НИКИТИН

Рекомендуем почитать

  • ВИДИТ ОКО, ДА ЗУБ НЕЙМЕТ!ВИДИТ ОКО, ДА ЗУБ НЕЙМЕТ!
    Так мы обычно говорим, завидев на одной из верхних ветвей особенно аппетитное яблоко Поверьте, вы скоро забудете эту поговорку, если сделаете несложный захват, изображенный на нашем...
  • СТОЛИК-«МАТРЕШКА»СТОЛИК-«МАТРЕШКА»
    Даже в маленьких квартирах по особым случаям собираются большие компании, и тогда возникает проблема стола — составляют имеющиеся, приносят от соседей. Предлагаемый столик для гостиной...