Легкий вертолет HC-2

ЧЕШСКИЕ КРЫЛЬЯ

АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ В ПРАГЕ. Часть 2. В годы Второй мировой войны авиационная промышленность оккупированной Чехословакии почти не пострадала, скорее даже наоборот, заводы были реконструированы, на них развернули сборку и производство комплектующих для Люфтваффе, включая такую сложную технику, как реактивные истребители.

После войны, до 1948 года Чехословакия оставалась капиталистической страной, в сложившейся ситуации была сделана попытка на основе немецкой технологической базы и собственных разработок создать современную авиационную отрасль.

Основным истребителем чехословацких ВВС в первые послевоенные годы стал Avia S-99, представлявший собой локализованный Bf 109 G. Однако в Чехословакии не было освоено производство двигателей DB 605, поэтому пришлось на данные самолеты ставить менее мощные моторы М-211 (Jumo 211). По своим характеристикам истребитель значительно уступал Ла-7, FW 190 А и Spitfire Mk. IX Е, также стоявших на вооружении Чехословакии в первые послевоенные годы. Тем не менее, с 1947 по 1951 годы на заводе Avia построили 450 одноместных истребителей S-99 и 82 учебно-боевых CS-199, которые стояли на вооружении ВВС ЧССР до 1957 года. В 1948 году 48 таких истребителей продали в Израиль. В музее представлен S-99 с серийным номером 178, отдельно демонстрируется двигатель М-211.

Ту-104A
Ту-104A
Реактивный истребитель Avia S-92 - копия Me 262А
Реактивный истребитель Avia S-92 — копия Me 262А
Avia S-99 - вариация на тему немецкого Bf 109 G
Avia S-99 — вариация на тему немецкого Bf 109 G

Avia также пыталась наладить серийное производство реактивных истребителей Me 262. На практике из имеющегося задела удалось собрать всего 7 одноместных истребителей Avia S-92 (Me 262А) и 3 двухместных CS-92 (Me 262В). Экспортный заказ от Югославии на истребители данного типа не удалось выполнить из-за отсутствия комплектующих. В музее хранится четвертый экземпляр Avia S-92 в стандартной окраске ВВС ЧССР. Ранее он был в коллекции Национального технического музея в Праге, в октябре 1979 года передан в авиационный музей, в 1987 году прошел реставрацию. Также в музее есть двухместный CS-92. Он использовался в Военно-технической академии в Брно, затем был передан в Технический музей города, в коллекции авиационного музея в Праге с 1967 года. В ходе реставрации в 2009 году уникальную машину (всего было собрано 3 штуки) зачем-то перекрасили в цвета Люфтваффе. Также в музее можно увидеть реактивный двигатель Junkers Jumo 004В, который устанавливался на самолеты Me 262 и Arado Аг 234 Blitz.

Помимо истребителей, в годы войны на заводе Avia выпускали самолеты Arado Аг 96. В мирное время такие машины под обозначением С 2А и С 2В собирали на предприятиях Avia и Letov, всего до 1949 года построили 394 экземпляра.

В годы Второй мировой войны чехословацкий завод Benes-Mraz был основным производителем немецких легких связных, разведывательных и санитарных самолетов Fieseier Fi 156 Storch, в мирное время их производство продолжилось под маркой К-65. В музее представлен экземпляр, выпущенный в 1949 году.

К-65 - послевоенная версия Fieseier Fi 156 Storch
К-65 — послевоенная версия Fieseier Fi 156 Storch
Музейный Aero С 3 собран из деталей от нескольких самолетов
Музейный Aero С 3 собран из деталей от нескольких самолетов

Чехословацкий концерн ВАТА до войны производил легкие летательные аппараты под маркой Zlin. В годы оккупации предприятие, переименованное в Zliner Flugzeugebauwerke A.G., переключилось на выпуск учебно-тренировочных самолетов Bucker Ви 131, Ви 181 и Klemm 35. В послевоенное время завод национализировали, конструкция Ви 181 была творчески переосмыслена. На модернизированный самолет, получивший название Z-381 (военное обозначение С-106), установили чехословацкий двигатель Walter Minor-4-lll, он серийно выпускался с 1946 по 1950 годы и поставлялся во многие страны мира. Всего выпущено 314 машин данного типа, одна из них представлена в музее.

Еще один немецкий наследник — двухмоторный Siebel Si 204 D, его строили на двух заводах — CKD Praga и Aero. После войны производство данной модели продолжилось под маркой Аего. Серийно выпускалось три модификации: разведывательный Aero С ЗА, учебный бомбардировщик С ЗВ и транспортный С 103. До 1949 года построили 179 таких машин. В музее представлен Aero С 3, собранный из деталей от нескольких самолетов данного типа.

В-33 состоял на вооружении в странах Варшавского договора
В-33 состоял на вооружении в странах Варшавского договора
С-11 - лицензионная версия советского самолета Як-11
С-11 — лицензионная версия советского самолета Як-11

Вообще в первые послевоенные годы авиационный парк ВВС Чехословакии был очень пестрым, помимо самолетов производства стран антигитлеровской коалиции, на вооружении было много немецких машин, среди них такие редкие, как Junkers Ju 352 и Heinkel Не 219. Во второй половине 1940-х годов на вооружении ВВС Чехословакии стояли самолеты 62 типов! Настоящий музей под открытым небом! Жаль, что из них сохранились лишь единицы.

В начале 1950-х годов основные чехословацкие авиационные заводы переключились на сборку самолетов советской конструкции. В частности, завод Avia с 1952 по 1956 годы выпускал лицензионную версию штурмовика Ил-10 под маркой В-33. Всего было выпущено более 1200 самолетов данного типа, которые стояли не только на вооружении ЧССР но и других стран Варшавского договора. В это же время на заводе Let собирали учебно-тренировочные самолеты С-11, представлявшие собой лицензионную модификацию Як-11. Обе машины демонстрируются в главном павильоне, посвященном развитию национальной авиационной промышленности. Позднее в Чехословакии производили по лицензии истребители МиГ-15, МиГ-19 и МиГ-21, различные модификации данных самолетов представлены в музее. Наряду с ними в ЧССР в послевоенные годы стояли на вооружении самолеты Як-17, Як-23, Ил-28 — их также можно увидеть в музее.

В ЧССР долгое время выпускали пассажирский самолет Ил-14, причем местные конструкторы разработали оригинальные модификации, превосходящие по своим возможностям первоначальный советский вариант. В Чехословакии выпуск Ил-14 на заводе Avia начался в 1955 году. Первые версии Avia-14-24 и Avia-14-32, рассчитанные на перевозку 24 и 32 пассажиров соответственно, и транспортный Avia-14Т конструктивно не отличались от советских образцов. Производство двигателей АШ-82Т также было освоено на заводе Avia. В 1958 году Ил-14 был снят с производства в СССР, а в ЧССР развитие самолета данного типа продолжилось. В 1959 году на авиасалоне в Ле-Бурже состоялась премьера лайнера Avia-14-40, рассчитанного на перевозку 40 пассажиров. В серийное производство в 1959 году был запущен пассажирский самолет Avia-14 Super в трех модификациях, рассчитанных на перевозку 32, 36 или 42 пассажиров. Наиболее массовой стала версия с 36 креслами. Также была выпущена модификация Avia-14 Salon, рассчитанная на перевозку 6-8 VIP-пассажиров, одна из таких машин долгое время использовалась в качестве президентского лайнера в Гвинее. Также в ЧССР выпустили несколько оригинальных самолетов, предназначенных для аэрофотосъемки, обучения и тренировок штурманов самолетов. Всего было построено 203 самолета Avia-14 различных модификаций, 127 из них отправлены на экспорт в СССР, Китай, Индонезию, Болгарию, Польшу, Монголию и Гвинею. В музее демонстрируется транспортная версия Avia-14Т. Также в коллекции музея есть редкий экземпляр штурманской версии.

МиГ-19 в Чехословакии выпускали в различных модификациях
МиГ-19 в Чехословакии выпускали в различных модификациях
Самолет Avia-14T - модернизированный вариант советского Ил-14
Самолет Avia-14T — модернизированный вариант советского Ил-14

Одновременно с лицензионным производством в Чехословакии строили самолеты собственной разработки, многие из которых оказались весьма успешными. В 1955 году конструкторы завода Let Konovice создали двухмоторный легкий самолет XL-200 «Аэротакси», рассчитанный на перевозку 3-4 пассажиров. Самолет был запущен в серийное производство в 1957 году под именем L-200 Morava. Такие самолеты эксплуатировались во многих странах, в том числе в СССР ФРГ, Великобритании, Франции, Италии, Швеции и Австралии. Всего было построено 367 самолетов Morava различных модификаций, 170 из них поступило в «Аэрофлот». В музее представлена поздняя версия L-200D, производство таких машин началось в 1961 году.

L-200D Morava использовался как «воздушное такси»
L-200D Morava использовался как «воздушное такси»
Большая часть самолетов L-410 поставлялась в СССР
Большая часть самолетов L-410 поставлялась в СССР

Опыт проектирования L-200 позволил конструкторам Let в 1969 году создать очень удачный для своего времени региональный пассажирский самолет L-410. На протяжении нескольких десятков лет он выпускался в нескольких модификациях, включая L-410UVP с укороченным взлетом и посадкой, и его транспортную версию L-410UVP-T, они стали самыми массовыми в семействе. Такие самолеты с 1979 года поставлялись в СССР, на региональных линиях они частично заменили Ан-2, транспортные модификации эксплуатировались в ВВС стран Варшавского договора. До 1997 года в ЧССР выпустили более 1 100 таких машин, из них 862 поставлено в нашу страну. Дальнейшим развитием семейства Let L-410 стал более вместительный лайнер L-610, однако он не стал массовым. При этом самолет L-410UVP отличается неприхотливостью в эксплуатации, он хорошо приспособлен для работы в удаленных регионах с плохо развитой инфраструктурой, в том числе в условиях Крайнего Севера. Поэтому в 2005 году производство модернизированных самолетов данного типа с новой авионикой и двигателями чешского подразделения General Electric возобновилось, они получили обозначение L-410UVP-E20. В 2008 году 51% акций Let Aircraft Industries приобретает ОАО «Уральская горно-металлургическая компания», а в 2014 году выкуплен оставшийся пакет акций. С 2018 года самолеты L-410UVP-E20 с отечественной авионикой производит серийно АО «Уральский завод гражданской авиации» в Екатеринбурге. Также на базе данного самолета в России разработана оригинальная модификация с поплавковым шасси, усиленным фюзеляжем, новым хвостовым оперением и морским снаряжением. В свою очередь, в Чехии налажено производство модернизированной версии L410NG. Самолеты как российского, так и чешского производства имеют сертификат Росавиации. В пражском музее можно увидеть ранние версии L-410, в том числе опытный XL-410 Turbolet и различные модификации L-410UVP.

Z-50LS - один из лучших пилотажных самолетов мира
Z-50LS — один из лучших пилотажных самолетов мира
Опытытный экземпляр самолета L-39
Опытытный экземпляр самолета L-39

Больших успехов чехословацкие авиастроители добились в сегменте учебнотренировочных и спортивных самолетов. После войны предприятие Zliner было национализировано и переименовано в Moravan, но при этом его производственные мощности, конструкторский коллектив сохранились, и здесь продолжили разрабатывать и выпускать новые самолеты под прежней торговой маркой Zlin, или сокращенно Z. Начиная с 1950-х годов, на заводе Moravan создали линейку удачных спортивных самолетов. Самым успешным среди них стал Z-50, разработанный в 1972 году. На таких машинах летчики из различных стран неоднократно побеждали в чемпионате мира по высшему пилотажу. В музее можно увидеть первый послевоенный самолет Moravan Z-22, разработанный в 1946 году, всего было построено 170 самолетов данного типа, которые экспортировались в несколько стран мира. В частности, музейный экземпляр привезен в 1970 году из Бельгии. Также в музее представлены поздние разработки фирмы Moravan: Z-24, Z-26, Z-326, Z-381 и Z-50LS.

Шведский истребитель Saab J35 Draken
Шведский истребитель Saab J35 Draken

На предприятии Moravan пытались строить, правда, без особого успеха, вертолеты, или как их называют в Чехии -vrtulniky, большинство из них так и остались опытными образцами. Одну из таких машин, 2-135, построенную в 1965 году, можно увидеть в музее. Также здесь представлен легкий двухместный вертолет НС-2, разработанный в 1954 году, небольшую партию таких машин построили на заводе Moravan в конце 1950-х годов.

Наибольших успехов чехословацкая авиационная индустрия достигла в области реактивных учебно-тренировочных самолетов. L-29 и L-39 конструкции завода Aero стали основными учебными самолетами ВВС стран Варшавского договора. L-29 построили 3,5 тысяч экземпляров, L-39 около трех тысяч, большая часть из них поступила в СССР В пражском музее, наряду с серийными L-29, демонстрируется пятый опытный образец L-39.

Экспонаты авиационного музея в Праге: учебно-боевой самолет CS-199
Экспонаты авиационного музея в Праге: учебно-боевой самолет CS-199

В музее широко представлены боевые самолеты советского производства, разработки 1960-1970-х годов, состоявшие на вооружении Чехословацких ВВС до середины 1990-х годов: Су-7 БКЛ, МиГ-23 МФ, МиГ-23 БН. Также здесь можно увидеть и более поздние образцы нашей боевой техники: Су-22 М-4, Су-25, МиГ-29. В 2005 году на вооружении ВВС Чешской Республики приняты истребители шведского производства Saab JAS-39, их взяли в лизинг. Таких машин в музее пока нет, зато здесь представлены ранние скандинавские сверхзвуковые самолеты: Saab J35 Draken и Saab AJSF37 (разведчик на базе многоцелевого истребителя Viggen). Эти машины чешский музей получил по обмену, как и другие образцы техники стран НАТО, такие, как: F-84G австралийской сборки, американский Northrop F-5E Tiger II и британский лицензионный Phantom FGR Mk.2.

Также в музее можно увидеть несколько реактивных пассажирских лайнеров. Наиболее интересен среди них — ранний Ту-104А с серийным номером 76600503, построенный в 1956 году. Данный экземпляр эксплуатировался в авиакомпании CSA с 1957 по 1973 годы, на рейсах из Праги в Москву и Киев, за все время он налетал 20 128 часов. Вообще в Чехии сохранилось несколько самолетов Ту-104 различных модификаций. Также в коллекции музея есть Ту-154М, который ранее использовался в правительственном авиаотряде.

Андрей НИКИТИН

Рекомендуем почитать

  • ДЛЯ СЪЕМКИ В ТЕМНОТЕДЛЯ СЪЕМКИ В ТЕМНОТЕ
    Похоже, что в нашей стране начинает возрождаться система проката бытовой техники. Значит, и у людей со скромным достатком появляется возможность пользоваться, скажем, цифровой фото-и...
  • ВОЙЛОКВОЙЛОК
    +ВИДЕО. Если на заводе все запуталось, значит все хорошо, потому что фетр делают, запутывая все нити в один сваленный материал. На самом деле фетр существует уже тысячи лет,...
Тут можете оценить работу автора: