ХОЗЯЙСТВЕННЫЙ «БЕЗДОРОЖНИК»

Машина задумывалась как грузопассажирское транспортное средство, на котором можно было перевозить хотя бы небольшие партии грузов для домашнего хозяйства в условиях «демисезонного» и зимнего бездорожья.

Изготавливалась она в основном из материалов, имевшихся на тот момент в наличии под руками. Ну а силовой агрегат от старого мотоцикла «Восход», капитально отремонтированный, давно ждал своего часа быть применённым в деле. От этого же мотоцикла использованы руль, топливный бак и другие узлы. При изготовлении трансмиссии и ходовой части много элементов заимствовано от комбайна «Нива» — от него же и лобовое стекло.

Описание конструкции начну с компоновки вездехода. Она, в общем-то, классическая (если так можно выразиться по поводу этой далеко не классической машины).

Вездеход двухосный, четырёхопорный. Передние колёса — управляемые, задние — ведущие. Только в качестве движителей использованы не обычные колёса, а самодельные — на шинах низкого давления. Силовой агрегат размещён впереди передней оси — пожалуй, только такое его расположение способно обеспечить эффективное естественное охлаждение цилиндра — ведь скорость машины невысока.

Конструкция вездехода — рамная. Кабина расположена между передней и задней осями, а кузов — непосредственно над задним мостом.

Рама — сварная, пространственная. Размеры её элементов на чертеже даны приблизительные, так как снимал их уже с готовой конструкции.

Основой рамы являются два лонжерона из трубы наружным диаметром 38 мм, соединённые между собой в нескольких местах поперечинами из трубы прямоугольного сечения 40×25 мм.

Вездеход на пневматиках:

1 — шина переднего колеса (камеры от задних колёс комбайна «Нива», 2 шт.); 2 — капот (фанера, s4); 3 — руль (от мотоцикла «Восход»); 4 — бензобак (от мотоцикла «Восход»); 5 — сиденье; 6 — место пассажира; 7 — подножка; 8 — крыло (2 шт.); 9 — крыша кабины (кожзаменитель); 10 — тормозная тяга; 11 — кузов; 12 — рычаг подвески (2 шт.); 13 — поперечный ремень (транспортёрная лента, 32 шт.); 14 — продольный ремень (транспортёрная лента, 4 шт.); 15 — подкос подвески (2 шт.); 16—рулевая тяга (2 шт.); 17—двигатель (от мотоцикла «Восход»); 18—пусковой рычаг с тросом; 19—поворотный кулак; 20 — переднее колесо (2 шт.); 21 — фара (тракторная); 22 — зеркало заднего вида (2 шт.); 23 — ведущее колесо (2 шт.); 24—подшипниковый узел ведущего вала (2 шт.); 25 — ведущий вал; 26 — приводная звёздочка ведущего вала; 27 — тормозное устройство; 28—заднее крыло (2 шт.); 29 — шина ведущего колеса (камеры от задних колёс комбайна КСК-100, 2 шт.)

В передней части рамы приварен фрагмент моторного подрамника от мотоцикла «Восход» — для крепления на нём двигателя, а к нему — окантовка фары. Сверху окантовка скреплена дополнительно стяжкой с рулевой колонкой, являющейся средней стойкой рамки передней панели. Ещё одна стяжка соединяет саму колонку с каркасом сиденья, на нём установлен топливный бак, как на хребтовой трубе рамы мотоцикла. К колонке приварены две втулки рулевого вала: одна внизу, другая вверху.

К задним концам лонжеронов приварены Т-образные опорные площадки корпусов подшипников вала заднего моста. Сами площадки изготовлены из двух равнополочных уголков размерами 45х45 мм.

Каркас кузова тоже исполнен заодно с рамой. Но большой силовой нагрузки он не несёт и потому выполнен в основном из квадратной трубы 25×25 мм.

Ещё к раме и к каркасу кузова приварены консоли для крепления к ним крыльев. А вот элементы остова кабины, выполненные из деревянных брусков и дюралюминиевых трубок, к элементам рамы прикреплялись болтами М6.

Для лобового стекла изготовлено своё обрамление из деревянных брусков сечением 30×30мм. Обрамление опирается на верхнюю поперечину рамки передней панели, стойки которой, в свою очередь, приварены к передним концам лонжеронов.

Рама и каркас кузова

1 — лонжерон (труба d38, 2 шт.); 2 — стойка амортизатора (труба 20×30, 2 шт.); 3 — межстоечная распорка (труба d25); 4 — моторный подрамник (от рамы мотоцикла «Восход»); 5 — окантовка фары (уголок 20×20); 6 — стяжка окантовки и рулевой колонки с подкосом (труба d25); 7 —рулевая колонка (труба d25); 8 — втулки рулевого вала (труба d32,2 шт.); 9 — рамка передней панели (труба d25); 10—стяжка рулевой колонки и каркаса сиденья (труба d25); 11 — каркас сиденья (труба 25×25); 12 — передний подкузовной подкос (труба 25×25,3 шт.); 13 — поперечина (труба 20×40,3 шт.); 14—опорная площадка крепления корпуса подшипника вала заднего моста (спаренный уголок 45×45, 2 шт.); 15 — подкузовные стойки (труба d25,4 шт.); 16 — задний подкузовной подкос (труба d25, 2 шт.); 17 — каркас кузова (труба 25×25); 18 — полурамка заднего борта (труба 25×25); 19 — консоль заднего крыла (уголок 25×25, 6 шт.) 20 — стяжная дуга заднего крыла (труба d25, 2 шт.); 21 — консоль переднего крыла (труба d25,2 шт.); 22 — подножка (труба d25)

Остальные элементы остова кабины изготовлены в основном из дюралюминиевых трубок от старой раскладушки. Кабина машины, а также крылья и межкузовная перегородка выполнены из 4-мм фанеры. Фанерные панели прикреплены к элементам остова болтами М6. Крыша обтянута кожзаменителем. Дверей у кабины нет, а пол, как и сиденье, выполнен из бакелитизированной фанеры толщиной 10 мм. На фанерную основу последнего положен поролон и оно обтянуто кожзаменителем. Сиденье пассажира — откидное, находится в кузове. Борта кузова, как и у кабины, обшиты 4-мм фанерой, а на пол тоже положен лист 10-слойной бакелитизированной фанеры. Задний борт кузова сделан открывающимся на дверных петлях.

Трансмиссия (передача крутящего момента от двигателя к движителю) состоит из двух цепных передач с промежуточным валом общим передаточным числом i = 3,1. Ведущая звёздочка, установленная на выходном валу силового агрегата, имеет 15 зубьев. Для её изготовления была использована ступица штатной, а её венец — комбайновый. От неё вращение передается на 18-зубую звёздочку промежуточного вала. На другом его конце установлена 28-зубая звёздочка — от неё цепь идет на приводной вал задних колёс, на котором закреплена большая ведомая звёздочка с числом зубьев — 72. Все зубчатые колёса, как и цепи, имеют одинаковый шаг 15,875 мм и использованы от жатки комбайна «Нива». Натяжение передней цепи — аналогично мотоциклетному, а задней — с помощью натяжной звёздочки. Передняя цепь имеет довольно большую длину, но она скользит по деревянным (дубовым) рейкам, которые выполняют функции успокоителя.

Схема трансмиссии, тормозной системы и рулевого управления вездехода:

1 — двигатель; 2 — звёздочка выходного вала (ведущая), z = 15; 3 — приводная цепь первой ступени t = 15,875; 4 — промежуточный вал; 5 — ведомая звёздочка z = 18 первой ступени цепной передачи (малая звёздочка промежуточного вала); 6 — натяжное устройство цепи первой ступени; 7 — ведущая звёздочка z=28 второй ступени цепной передачи (большая звёздочка промежуточного вала); 8 — натяжная звёздочка цепи второй ступени; 9 — приводная цепь второй ступени t = 15,875; 10 — ведомая звёздочка z = 72 второй ступени цепной передачи (приводная звёздочка ведущего вала); И — ведущий вал; 12 — ведущие колёса на псинах низкого давления; 13 — тормозная педаль; 14 — тяга; 15 — тормозная лента; 16 — тормозной барабан; 17 — руль; 18 — рулевой вал; 19 — сошка; 20 — рулевая тяга (2 шт.); 21 — поворотный кулак (2 шт.); 22 — управляемое колесо на шине низкого давления (2 шт.)

Ведущий (задний) вал диаметром 30 мм и длиной 925 мм вращается в двух подшипниках, которые вместе с корпусами использованы всё от того же комбайна «Нива» — на них посажены клавиши соломотряса. Корпуса подшипников закреплены на площадках рамы — на задних концах лонжеронов.

Задний мост без дифференциала — ведь на вездеходе ездить по твёрдому грунту практически не приходится — не для этого он строился. А потому задний приводной вал выполнен цельным (а не из полуосей, как обычно в дифференциальном приводе). На его концах нарезана резьба М20, а на перепадах проточены конуса. Ближе к правому (по ходу) концу приварен фланец из стальной полосы с косынками — к нему прикрепляется большая ведомая 72-зубая звёздочка второй ступени цепной передачи.

Задний ведущий мост:

а — мост в сборе (без колёс); б — поузловая членёная схема
(на правой стороне показано заднее колесо, а на левой — только его втулка-катушка);
1 — ступица левого колеса; 2 — подшипниковый опорный узел вала (от комбайна «Нива»); 3 — вал; 4 — ступица приводной звездочки; 5 — приводная звёздочка (z = 72, от комбайна «Нива»); 6 — тормозной барабан (натяжной шкив ремённой передачи комбайна «Нива»); 7 — тормозная лента (от ремённой передачи комбайна «Нива»); 8 — ступица правого колеса (с фланцем); 9 — втулка-катушка колеса; 10 — заднее ведущее колесо

Здесь же на валу установлен тормозной барабан (натяжной шкив от комбайна), подсоединённый через крестообразный фланец, приваренный
к ступице колеса (от полуоси автомобиля «Москвич»). В ступицах проточены конусные отверстия (ответные конусам на концах вала). Крепление ступиц производится затяжкой гаек М20. Таким образом, отсутствие дифференциала грозит лишь проворачиванием ступицы (с колесом) на конусе, чего за многолетнюю эксплуатацию, к счастью, ещё не происходило. Торможение осуществляется за счёт обжима лентой (тоже от комбайна) барабана. В действие тормоз приводится от педали в кабине через тягу.

Рулевое управление вездехода — смешанного (мотоциклетно-автомобильного) типа. Руль с рукояткой газа и рычагом сцепления — мотоциклетные (от «Восхода»), а направляющих колеса — два, как у автомобиля.

На нижнем конце рулевого вала закреплена пластина (рулевая сошка) с вваренными в неё втулками (концы от поворотных рычагов автомобиля «Запорожец») для пальцев рулевых тяг. Тяги изготовлены из трубок диаметром 20 мм и наконечников тоже от «Запорожца».

Поворотные кулаки и рычаги передней подвески — самодельные. Сначала на подвеску установил амортизаторы от тяжёлого мотоцикла, но они оказались слабоватыми. Потом заменил их жёсткими трубчатыми подкосами с сайлент-блоками и резьбовым пальцем на верхнем конце. Вворачивая или выкручивая палец из подкоса, можно регулировать развал колёс, устраняя неточность сборки. Ступица переднего колеса использована от культиватора для междурядной обработки растений.

Переднее (управляемое) колесо (все крепёжные отверстия в деталях — под болты М6:

1 — обод (от мопеда «Рига»); 2 — ушко для крепления диска (стальной лист s1,5,16 шт.); 3 — кольцо (сдвоенный стальной стержень d8, 2 шт.); 4 — спицы (проволока d6, 16 шт.); 5 — центральный диск (фанера s 10); 6 — ложементы (стальной лист s2, 16 шт.); 7 — боковой диск (фанера, лист s2,2 шт.)

Узлы передней подвески:

1 — рычаг; 2 — подкос; 3 — шкворень; 4 — поворотный кулак

Устройство принудительного воздушного охлаждения двигателя:

1 — головка цилиндра двигателя; 2 — крестообразный кронштейн; 3 — крыльчатка (аллюминие-вый лист s2); 4 ведомый шкив крыльчатки (текстолит); 5 — кожух (обечайка от банки из-под краски); 6 — приводной ремень-пасик (уплотнительное резиновое кольцо от тракторного пускового двигателя); 7 — ведущий шкив (дюралюминий); 8 — специальная шпилька М8 — удлинитель вала-ротора генератора

Колёса — самодельные. По конструкции и размерам передние колёса отличаются от задних. В качестве шин использованы по две камеры.
Одна из камер разрезана вдоль по внутренней окружности и надета на другую, целую. На колёсах установлено по восемь поперечных ремней шириной 50 мм. Все они соединены продольным наружным ремнём шириной 100 мм. Передние шины низкого давления — камеры от задних колёс комбайна «Нива», задние — от КСК-100.
На вездеходе установлена одна курсовая фара от трактора. Двигатель запускается с помощью троса, прикреплённого к заводному рычагу. Рычаг переключения передач перенесён в кабину и соединяется со штатным через тягу.

Заканчивая описание конструкции вездехода, скажу, что двигатель уже во время эксплуатации машины претерпел изменения. По истечении двух сезонов я заменил штатную моторную звёздочку вместе с цепью и сцеплением на соответствующие от мотоцикла «Минск». В результате возросло тяговое усилие на ведущих колёсах.

И ещё. При медленном движении двигатель перегревался даже в прохладную погоду. Пришлось снабдить его устройством принудительного воздушного охлаждения. Основная деталь устройства — четырёхлопастная крыльчатка диаметром 140 мм, выполненная из 2-мм алюминиевого листа. К крыльчатке тремя болтиками М4 прикреплён приводной текстолитовый ролик-шкив диаметром 60 мм ремённой передачи, сидящий на подшипнике.

Взяты они от какого-то самолётного сервопривода. Крыльчатка снабжена кожухом, в качестве которого использована обечайка диаметром 150 мм жестяной банки из-под краски. И крыльчатка, и обечайка посредством крестообразного кронштейна прикреплены к крайнему ребру охлаждения головки цилиндра. Привод крыльчатки осуществляется от вала-ротора генератора, который удлинён специальной шпилькой М6, одним концом выходящей наружу. Для этого в торце вала выполнено глухое осевое отверстие М6, а в крышке генератора — отверстие диаметром 10 мм. Ведущий шкив туго посажен на утолщённую шейку шпильки, зафиксирован от проворачивания шпонкой из проволоки диаметром 1,5 мм и законтрен гайкой М6 с пружинной шайбой. Соответствующее отверстие под шпонку просверлил «по месту» после установки ролика на вал. В качестве пасика (приводного ремня) использовано резиновое уплотнительное кольцо от тракторного пускового двигателя Д-240.

За время эксплуатации с 2001 года вездеход своё назначение оправдал. Запас прочности у него тоже достаточный — поломок не было. Мощности силового агрегата хватает для того, чтобы перевозить полкуба дубовых дров на второй и даже третьей передаче.

Н. КУРБАТОВ, п. Борисовка-2, Белгородская обл.