Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
Ju 188: БОМБАРДИРОВЩИК И РАЗВЕДЧИК

Ju 188: БОМБАРДИРОВЩИК И РАЗВЕДЧИК

Многоцелевой самолет Ju 188 был удачным развитием популярного на рубеже сороковых годов немецкого самолета того же класса, что и «рабочая лошадка люфтваффе» — «Юнкерс» Ju 88. Создавался он как разведчик-бомбардировщик и являлся альтернативой программе развития самолетов Ju 88, названных Bomber В.

Junkers Ju 188А-1, эскадра KG2, 1943г.
Junkers Ju 188А-1, эскадра KG2, 1943г.

Первоначально RLM (Министерство авиации Германии) предполагало заменить Ju 88 новым самолетом «Юнкерс» Ju 288. Однако недостаток времени для внедрения самых последних технологических решений при строительстве машины и возникшие проблемы с двигателем Junkers Jumo 222 явились причинами отказа ж от нее. Требовался многолетний цикл исследований и устранение большого числа недостатков.

Первые Ju 288V1 (прототипы) начали испытываться еще в январе 1941 года, но до конца войны самолеты серийно не выпускались. Построено было только семнадцать машин.

После неудачи с «288-м» RLM приняло решение о проектировании другого самолета-бомбардировщика с использованием проверенной технологии и элементов конструкции Ju 88.

Уже с лета 1941 года, не ожидая получения официального заказа со стороны RLM, предприятия «Юнкерса» начали работать над модификацией существующего самолета Ju 88Е, являвшегося, в свою очередь, развитием Ju 88В с объединенной кабиной. С машины 88Е-0 ведет свое начало Ju 88V27 (D-ALMN), который имел на верху кабины башню стрела DL 131/1D, вооруженную крупнокалиберным пулеметом MG 131 калибра 13 мм фирмы Rheinmetall-Borsig. Такие же пулеметы или пушки Mauser MG 151/20 устанавливались в передней части кабины экипажа (ствол мог перемещаться по вертикали от -40° до +18°, влево — на 12°, вправо — на 15°) и в задней с сектором обстрела 150° и подъемом ствола на 76°. В нижнем отсеке стрелка находился сдвоенный пулемет Mauser MG 81Z калибра 7,9 мм, защищавший сектор в 90° по горизонтали и 45° по вертикали. Самолет с увеличенным размахом крыла (площадь — 56 м2) оснащался звездообразными двигателями BMW 801 ML мощностью 1580 л.с. Впервые Ju 88V27 поднялся в воздух в сентябре 1941 года.

Очередная экспериментальная машина Ju 88V44 была испытана весной 1942 года. Она имела увеличенное горизонтальное оперение и удлиненную заднюю часть фюзеляжа. В октябре 1942 года обозначение Ju 88V44 заменили на Ju 188V1. Это означало, что RLM согласилось с направлением, предложенным предприятиями «Юнкерса» по усовершенствованию «88-го», то есть не строительство нового самолета Ju 288, а выпуск улучшенного варианта Ju 88.

RLM заказало также и второй прототип — Ju 188V2 в качестве образца для серийной версии. На нем предусматривалось применение двух взаимозаменяемых моторов, которые могли устанавливаться в одну и ту же мотогондолу: рядные двигатели Junkers Jumo 213 и звездообразные BMW 801.

Ju 188V2 начал испытываться в январе 1943 года, незадолго до окончания постройки трех уже предсерийных самолетов Ju 188Е-0, снабженных двигателями BMW 801 ML.

А в марте 1943 года с конвейеров заводов в Бернбурге сошло семь Ju 188Е-1 с моторами BMW 801С-2 (взлетная мощность — 1700 л.с., на крейсерском режиме (Н = 6000 м) — 1440 л.с.). В апреле выпущено еще восемь машин той же версии.

Самолеты с двигателями Jumo 213 имели обозначение версий Ju 188А, В, С и D, а с двигателями BMW 801 — Ju 188Е, F, G и Н. Первыми попали в войска Ju 188Е, a Ju 188А дошли до частей люфтваффе только в начале 1944 года.

Модификации самолета «Юнкерс» Ju 188

Постройку первого предсерийного самолета Ju 188А-0 закончили в марте 1943 года. Он был оснащен двигателем Junkers Jumo 213 мощностью на взлете 1776 л .с. и 1600 л.с. на высоте 5500 м.

Машины первой серии (А-1) имели аэродинамические тормоза и автоматические устройства для вывода самолета из пикирования. Но в конце 1943 года OberKommando der Luftwaffe пришло к выводу, что Ju 188 будет производить бомбометание только в горизонтальном полете, и самолеты серии А-2 уже не оборудовались аэродинамическими тормозами и устройствами для вывода из пике. На них устанавливались двигатели Jumo 213 с системой MW 50 — для впрыска водно-спиртовой смеси (метанол-вода), которая позволяла на короткое время увеличить мощность двигателя на старте до 2240 л.с. или 1880 л.с. на высоте 4725 м. Два бака по 150 л с этой смесью размещались в крыле. Самолеты второй серии так же, как и первой, вместо пулеметов MG 131 имели в верхней башне пушки MG 151/20.

Малая третья серия, выпущенная в варианте бомбардировщиков-торпедоносцев, не оснащалась подкрыльевыми держателями для бомб EТС, но была оборудована держателями для двух авиационных торпед типа LT 1В калибра 533 мм и массой по 800 кг или типа LTF 5В такого же калибра и массой по 765 кг . Вместо торпед самолеты могли нести четыре мины типа LMA массой по 500 кг или две LFB массой по 1000 кг в бомбоотсеке. Ju 188А-3 были снабжены морским локатором типа FuG 200, установленным в носовой части кабины.

«Юнкерc» Ju 188В серийно не выпускался.

«Юнкерc» Ju 188С. Имел огневую точку в задней части кабины аналогично Ju 188G.

«Юнкерc» Ju 188D. На заводах в Бернбурге было выпущено небольшое количество самолетов серий D-1 и D-2. Они несколько отличались от бомбардировщика-разведчика Ju 188А, например, отсутствовала передняя пушка MG 151. Экипаж состоял из трех человек. Максимальный запас топлива вместе с подвесными топливными баками обеспечивал радиус полета 3395 км при скорости 480 км/ч на высоте 6000 м. Ju 188D-2 оборудовались локатором FuG 200 и фотокамерами, так же как и на Ju 188F-1 и F-2.

«Юнкерc» Ju 188Е. Первая серийная версия с двигателями BMW 801 С-2. Самолет Ju 188Е-2 представлял собой торпедно-бомбовый вариант, аналогичный Ju 188А-3. Большинство из них эксплуатировались в боевых частях с демонтированной башней стрелка на кабине экипажа.

«Юнкерc» Ju 188F. Предназначались для выполнения разведывательных задач и оборудовались двумя фотокамерами (в фюзеляже) для ночной или дневной съемки. Серия F-2 имела морской локатор FuG 200. Экипаж состоял из трех человек.

«Юнкерc» Ju 188G, Н (версия разведчика) заказывались с увеличенными бомбовыми отсеками, что позволяло отказаться от внешней подвески бомб. При бомбовой нагрузке 3000 кг радиус действия составлял 2400 км.

В конце 1943 года конструкторское бюро «Юнкере» приступило к созданию других модификаций самолета Ju 188. Разрабатывались версии бомбардировщика и высотного разведчика с герметичной кабиной, штурмовика и даже истребителя. Однако в начале 1944 года RLM заказало только малые серии Ju 188S-1 (вариант бомбардировщика) и Ju 188Т-1 (вариант разведчика). Летом 1944 года были построены первые Ju 188S. Двенадцать из них сразу же переоборудовали в штурмовики, а остальные использовали для создания нового разведчика — Ju 388L.

До конца 1943 года выпустили 283 самолета, а в следующем году— еще 793 машины различных версий Ju 188. Из них 570 составляли разведчики.

Для переучивания пилотов на «188-й» весной 1943 года было создано специальное учебно-тренировочное подразделение EprKom 188. Позднее, в августе 1944 года, его переформировали в четвертую группу 66-й эскадры (4 Staffel KG 66).

Самолеты Ju 188Е попали в штабную эскадру KG 6, базировавшуюся в Киреле (Франция), в мае 1943 года, а первые боевые вылеты трех Ju 188Е-1 из 4/KG 66 состоялись в ночь с 18 на 19 августа 1943 года — они бомбили заводы в Линкольне (восточная Англия).

Более широкое применение Ju 188 получили в октябре 1943 года — после замены самолетов группы 1/KG 6 машинами этого типа в количестве 29 единиц. Чаще всего они выполняли роль разведчиков, наводивших на цель ударные группы самолетов. Впервые Ju 188Е-1 был сбит в ночь с 8 на 9 октября английским самолетом Mosquito.

В ноябре и декабре 1943 года Ju 188Е-1 поступили и на вооружение 1 -й и 2-й групп KG 6.

ОСНОВНЫЕ ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Ju 188Е-1

Размах крыла, м – 22

Длина, м – 15,06

Высота, м – 4,46

Площадь крыла, м2 – 56

Масса пустого самолета, кг – 8200

Масса взлетная, кг – 14570

Максимальная скорость, км/ч:

на высоте 6000 м – 494

на высоте 6000 м с применением системы дополнительного наддува GM-1 – 544

Максимальная высота полета, м – 10100

Дальность с бомбовой нагрузкой 1500 кг, км – 2480

«Юнкерc» Ju 188Е-1 Raecher: 1 — пушка MG 151/ 20, 2,3 — пулеметы MG 131, 4 — тросик спасательной лодки, 5 — лючок аптечки, 6 — антенна радиостанции FuG 16, 7 — патрубок аварийного слива топлива, 8 — грузик выпускаемой тросовой антенны FuG 16, 9 — створки отсека спасательной лодки, 10 — приборная панель пилота, 11 — место стрелка-радиста, 12 — оптический бомбовый прицел, 13 — кресло пилота, 14 — крышка люка для доступа экипажа в кабину, 15 — трубка Пито, 16 — воздушный тормоз, 17 — бомбы SC 250 на внешней подвеске, 18 — створки ниши заднего колеса, 19 — створки бомболюка, 20 — топливный бак в переднем бомбовом отсеке, 21 — спаренный пулемет MG 81Z.

«Юнкерc» Ju 188Е-1 Raecher: 1 — пушка MG 151/ 20, 2,3 — пулеметы MG 131, 4 — тросик спасательной лодки, 5— лючок аптечки, 6 — антенна радиостанции FuG 16, 7 — патрубок аварийного слива топлива, 8 — грузик выпускаемой тросовой антенны FuG 16, 9 — створки отсека спасательной лодки, 10 — приборная панель пилота, 11 — место стрелка-радиста, 12 — оптический бомбовый прицел, 13 — кресло пилота, 14 — крышка люка для доступа экипажа в кабину, 15 — трубка Пито, 16 — воздушный тормоз, 17 — бомбы SC 250 на внешней подвеске, 18 — створки ниши заднего колеса, 19 — створки бомболюка, 20 — топливный бак в переднем бомбовом отсеке, 21 — спаренный пулемет MG 81Z.
«Юнкерc» Ju 188Е-1 Raecher: 1 — пушка MG 151/ 20, 2,3 — пулеметы MG 131, 4 — тросик спасательной лодки, 5 — лючок аптечки, 6 — антенна радиостанции FuG 16, 7 — патрубок аварийного слива топлива, 8 — грузик выпускаемой тросовой антенны FuG 16, 9 — створки отсека спасательной лодки, 10 — приборная панель пилота, 11 — место стрелка-радиста, 12 — оптический бомбовый прицел, 13 — кресло пилота, 14 — крышка люка для доступа экипажа в кабину, 15 — трубка Пито, 16 — воздушный тормоз, 17 — бомбы SC 250 на внешней подвеске, 18 — створки ниши заднего колеса, 19 — створки бомболюка, 20 — топливный бак в переднем бомбовом отсеке, 21 — спаренный пулемет MG 81Z.

В сентябре 1943 года Ju 188F-1 поступили в группу дальних разведчиков, действовавшую на Украине. В конце года такие же самолеты были поставлены в части, воевавшие на Восточном фронте и во Франции, а в эскадру KG 26, базировавшуюся в Норвегии, — торпедоносцы-бомбардировщики Ju 188Е-2 и разведчики 188F-2.

В 1944 году самолетами Ju 188 вооружались такие соединения, как Stab, 1-я и 2-я группы KG 2, 3-я группа KG 26 и 1-я группа KG 200.

Главным боевым применением самолетов, находившихся в KG 6, являлись ночные бомбовые атаки. Это операции Steinbok и Gisela. В последней было задействовано 56 единиц Ju 188, которые наносили бомбовые удары по восточной Англии. Самолеты группы KG 200 принимали участие в боях на Восточном фронте. Ju 188F-2 и D-2 разведывательной группы 1.(F)/124, базировавшейся в Киркенесе (Норвегия), в основном работали на маршрутах морских конвоев до Мурманска и Архангельска.

Описание самолета «Юнкерc» Ju 188Е-1

Эта машина — многоцелевой двухдвигательный цельнометаллический среднеплан с убирающимся шасси.

Фюзеляж представлял собой полумонокок дюралюминиевой конструкции трапециевидного сечения с 33 шпангоутами и обшивкой из гладких листов. Делился он на три части: кабину экипажа, которая крепилась к фюзеляжу (по шпангоуту №9), среднюю часть с узлами крепления плоскостей и заднюю. В кабине были предусмотрены места для четырех членов экипажа: спереди слева — для пилота, справа внизу —для штурмана-бомбардира, за пилотом — для стрелка-радиста и в нижней гондоле — для стрелка. Кабина частично бронировалась. Так, например, кресло пилота имело бронеспинку, а место стрелка защищалось бронеплитами. Полностью остекленный фонарь кабины оснащался замками для аварийного сброса его задней части. Нижняя гондола снабжалась пулеметной установкой и открывалась для доступа экипажа в самолет. Оптический бомбовый прицел размещался в передней части кабины экипажа. Там же могло устанавливаться так называемое Kuto Nase — приспособление для перерезания канатов аэростатов противовоздушной обороны противника.

В средней части фюзеляжа между шпангоутами № 9 и 15 — два бомбоотсека, которые оборудовались держателями для подвески бомб или дополнительных топливных баков. В верхней части фюзеляжа между шпангоутами № 20 и 23 находился отсек для спасательной лодки.

Крыло — двухлонжеронное, с гладкой листовой обшивкой имело две отъемные консоли. Усиленные нервюры № 1 и 2 служили одновременно для крепления основных опор шасси и двигателей. Носок крыла изготавливался пустотелым — для подачи в него горячего воздуха от двигателей. Распространяясь, горячий воздух нагревал переднюю кромку крыла, способствуя тем самым удалению с нее льда. Задняя часть крыла оборудовалась закрылками и элеронами. Триммер устанавливался только на левом элероне. На нижней части крыла находились аэродинамические тормоза для автоматического вывода самолета из пикирования.

Хвостовое оперение — цельнометаллическое, однокилевое со свободно несущим двухлонжеронным стабилизатором — имело симметричный профиль и было трапециевидным в плане. Аэродинамические рули высоты и направления оборудовались триммерами. Их привод осуществлялся в основном с помощью жестких тяг и качалок, а при выводе из пикирования к ним автоматически подключалась гидросистема.

Шасси — классической схемы, с задним колесом. Все опоры снабжались пневмомасляными амортизаторами. При уборке основные опоры разворачивались на 90° вокруг своей оси, так что колеса укладывались в нишах шасси горизонтально. Створки ниш открывались только на время уборки или выпуска шасси. Размеры основных колес— 1140х х410 мм, заднего — 560×200 мм.

Силовая установка самолета состояла из двух 14-цилиндровых двигателей типа BMW 801MG2 или BMW 801 ТС воздушного охлаждения со звездообразным расположением цилиндров. Двигатели комплектовались трехлопастными металлическими винтами VDM, оснащенными жидкостной антиобледенительной системой.

Топливо заливалось в четыре крыльевых бака, два из которых размещались между фюзеляжем и двигателями и еще два — с внешней стороны двигателей. Бомбовые отсеки использовались и для подвески дополнительных топливных баков: в передний устанавливался бак емкостью 1280 л, в задний — 600 л. Все баки были самогерметизирующимися. Кроме того, еще две емкости по 900 л каждая можно было подвесить под крыло. Имелась и система аварийного слива топлива через патрубок в хвостовой части самолета.

Гидравлика обеспечивала работоспособность стабилизатора, уборку и выпуск шасси, закрытие и открытие створок ниш шасси, закрылков, аэродинамических тормозов и тормозов колес, а также поворот верхней пулеметной установки.

В состав радиооборудования Ju 188Е-1 входили: УКВ-радиостанция FuG 16, радиостанция системы опознавания FuG 25, система посадки в условиях плохой видимости FuB1-2.

На самолетах серии Е-2 находился радиолокатор FuG 200.

Защитное вооружение Ju 188Е-1 состояло из пушки MG 151 /20 калибра 20 мм с боекомплектом в 250 снарядов, устанавливаемой подвижно в передней части остекления (справа), крупнокалиберных пулеметов MG 131 калибра 13 мм в башне на верху кабины экипажа и в верхней задней части кабины с боекомплектами по 500 патронов и 250 патронов — запас. В гондоле под кабиной имелся сдвоенный пулемет MG 81Z калибра 7,9 мм с запасом в 1000 патронов.

Самолет Ju 188Е-1 нес до 3000 кг бомбового вооружения. Существовало несколько вариантов бомбовой загрузки, однако наиболее часто применяли вариант с двумя бомбами по 1000 кг или четыре бомбы по 500 кг, шесть — по 250 кг или 18 по 70 кг. Ju 188Е-2 могли нести на внешней подвеске торпеды типа LTF 5В, LT 1В или авиационные мины LMA по 500 кг (4 шт.) либо LFB по 1000 кг (2 шт.). Бомбы массой 250 и 500 кг подвешивались и на подкрыльевых держателях.

В.КУДРИН

Рекомендуем почитать

  • Получение технической жидкости: свойства, особенностиПолучение технической жидкости: свойства, особенности
    Техническую жидкость получают из природной воды путем проведения нескольких несложных последовательно выполненных действий. Главное убрать все ненужное: вредные примеси, мусор, опасные...
  • ГАЗЕТНИЦАГАЗЕТНИЦА
    МАТЕРИАЛ: металлический пруток Ø 6 мм, рогожа или циновка, тонкая мягкая проволока, мебельный лак, змаль для металла. ИНСТРУМЕНТ: ножовка по металлу, напильник, наждачная бумага,...
Тут можете оценить работу автора: