ПАССАЖИРСКИЙ «ТЯНИТОЛКАЙ» (ИСТОРИЯ САМОЛЕТА MYAHE-360)

Самолеты схемы «тянитолкай», то есть с двумя двигателями в фюзеляже (один с тянущим винтом, а другой — с толкающим) крайне редки, особенно если речь идет о «полноразмерном» фюзеляже, а не о короткой гондоле при двухбалочной компоновке. Самую широкую известность получил лишь, пожалуй, немецкий Do.335, но существовало еще несколько «тянитолкаев». Один из них — самолет «Матра-Муане-Юпитер» («Matra-Moynet-Jupiter») — увидел свет во Франции в конце 1963 года.

История «Юпитера» началась в начале 1963 года, когда Андрэ Муане (Andre Moynet), известный французский пилот и авиаконструктор, принял решение построить новый самолет. Таким проектом стал небольшой (на 4-5 мест) служебный и легкий пассажирский самолет. В то же самое время на рынке подобных машин появилась новинка — двухбалочный высокоплан «Сессна»-337 «Скаймастер» («Cessna»-337 «Skymaster»), которая сразу же завоевала популярность. Муане решил создать «такой же, только лучше». «Скаймастер» тоже был «тянитолкаем», но он имел не «нормальный» фюзеляж, а только короткую гондолу. Муане задумал пойти дальше: фюзеляж самолета М-360/4 был «полноразмерным», а второй двигатель устанавливался в его задней части — толкающий винт находился за хвостовым оперением.

В результате получился цельнометаллический моноплан с фюзеляжем практически прямоугольного сечения (один из инженеров даже окрестил его «крылатым чемоданом»). Двухкилевое хвостовое оперение достаточно большого размаха (формально М-360/4 можно даже считать тандемом, поскольку стабилизатор также создавал подъемную силу) лежало на фюзеляже, по оси которого устанавливался форкиль для обеспечения курсовой устойчивости. Низкорасположенное крыло имело заметную стреловидность по передней кромке. Шасси — с носовым колесом, основные стойки шасси убирались в корневую часть крыла, носовая — в отсек под передним двигателем. Для исключения возможности касания земли задним винтом под хвостовой оконечностью фюзеляжа имелся костыль.

На «Юпитере» устанавливались два ПД «Лайкоминг» IO-360 мощностью по 200 л.с. с двухлопастными воздушными винтами. Кабина имела два передних кресла (управление было двойным, поэтому пилотировать можно было с любого из них) и размещенный позади них комфортабельный пассажирский салон на три-четыре человека. Вход в самолет осуществлялся через дверь в правом борту, расположенную непосредственно перед крылом.

Первый прототип (сер. 01, per. F-WLKE) был построен фирмой «Матра» на заводе «Бреге» в Вилакубле-Вилизи (Villacoublay-Velizy), в 3 км восточнее Версаля. Работа шла быстро, и уже в июне 1963 года новый самолет представили в статической экспозиции на Парижском авиасалоне. В воздух «Юпитер» впервые поднялся 17 декабря. В состав экипажа входили: сам Муане (как летчик-испытатель) и второй пилот Люсьен Тьель (Lucien Tieles). И уже в первом полете самолет показал скорость 300 км/ч, что превышало показатели «Скаймастера».

В 1964 году М-360/4 демонстрировался на Авиасалоне легкой авиации в Каннах. Летом того же года он испытывался в полете обозревателем журнала «Флайт» Марком Ламбертом (Mark Lambert), который в своей статье «Игра с Юпитером» восхищался характеристиками самолета и обращал внимание на комфорт в его салоне. Успешно пройдя заводские испытания, «Юпитер» отправился в CEV (Centre d’Essays en Vol -Национальный центр летных испытаний), расположенный в Бретеньи-сюр-Орж (Bretigny-sur-Orge). Специалисты CEV также оценили новую машину крайне положительно. Но на этом все хорошее для «Юпитера» закончилось. Было заявлено, что на заводе компании «Зюд Авиасьон» («Sud Aviacion») в Нанте уже выпускается один самолет такого класса — четырехместный «Гардан-Хоризон» («Gardan-Horizon»), а второй французской авиапромышленности не нужен.
Несмотря на такой «сокрушительный успех», фирма «Матра» продолжила совершенствование «Юпитера», надеясь на частные заказы. Был разработан модифицированный вариант самолета, получивший индекс М-360/6. Он имел увеличенный почти на полметра размах крыла, а также расширенный и удлиненный на 0,77 м (для размещения еще одного ряда пассажирских кресел) фюзеляж. Таким образом, количество мест в салоне выросло до семи, а позади него появился объемный багажный отсек. Была заменена и силовая установка -теперь на самолете использовались 290-сильные двигатели «Лайкоминг» Ю-540 с трехлопастными винтами.

Второй «Юпитер» (сер. 03, peг. F-WLKY; сер. 02 был построен как планер для статических испытаний) поднялся в воздух 25 мая 1965 года. Несмотря на утяжеление, более мощные двигатели позволили увеличить скорость М-360/6 почти на 50 км/ч по сравнению с М-360/4.

Первоначально «Зюд Авиасьон» выразил заинтересованность в серийном производстве «Юпитера». Рассматривалась также возможность создания других нескольких интересных модификаций самолета. Например, М-360Р должен был получить герметичную кабину и 340- или 400-сильные двигатели. Еще большие перспективы мог иметь вариант, получивший название «Тип 2000».

Этот восьмиместный самолет должен был получить ТВД «Турбомека Астазу» в носу и ТРД «Пратт-Уитни» Л1-12А6 в хвостовой части. На начавшихся переговорах уже шла речь о постройке 30 «Юпитеров», в том числе пяти — по заказу французского правительства. Но постепенно интерес к самолету угас, и производство так и ограничилось двумя уже собранными М-360.

Но «Юпитеру» все-таки повезло! Оба эти самолета уцелели и демонстрируются в музеях Франции. Чудом спасенный энтузиастами от сдачи на слом М-360/4, сменивший регистрацию на F-BLKE, находится в экспозиции музея в Ле-Бурже, а М-360/6 (per. F-BLKY) — небольшого музея авиации в Анжер-Марсе (Angers-Maree) в департаменте Луар. После реставрации, проведенной специалистами компании «Матра», М-360/6 демонстрировался в статической части авиашоу в 2013 и 2015 годах. Рассматривается даже вопрос о доведении самолета до летного состояния и его участия в воздушной программе.

Основные летно-технические характеристики самолетов компании «Матра»

Юрий ПАХМУРИН