КОМПРЕССОР ПРИГОДИТСЯ ВСЕГДА

Компрессорная установка, может быть, и не является уж столь необходимым оборудованием в домашней мастерской умельца или гараже автолюбителя, как электродрель или тиски. Но когда такой агрегат есть в наличии, он значительно облегчает некоторые трудоемкие процессы (накачку шин, например), а подчас и значительно улучшает качество работ (например, окраску изделий при помощи пульверизатора). Там же, где работы проводятся с помощью пневмоинструмента, потому что электромеханизмы (даже с низким питающим напряжением) применять в целях безопасности производства работ категорически запрещается (в пожароопасных или взрывоопасных местах), компрессор просто необходим.

Эта компрессорная установка создала как бы сама себя — острой необходимости в ней на тот момент еще не было, но в «арсенале» домашней мастерской собралось сразу несколько подходящих для этого агрегата узлов и механизмов.

Но впоследствии агрегат хорошо мне послужил, особенно при многослойной покраске дачного домика. Без него на эту работу я потратил бы сил и времени несравнимо больше, не говоря уже о перерасходе краски и ухудшении качества работы. Но до и после этой «глобальной» для меня работы я периодически использовал и использую установку для накачки шин транспортной техники (легкового автомобиля, грузовичка), покраски крупногабаритных изделий, для пневмоклепки при соединении деталей самодельных конструкций и т.п.

Главный механизм — двухцилиндровый компрессор от автомобиля ЗИЛ-130. Он и стал «сердцем» установки. Основной же образующий и несущий элемент агрегата — глушитель от автомобиля КрАЗ. В установке он выполняет роль ресивера и на нем смонтирована простая рамка из уголка 35×35, а на ней — все узлы и механизмы. Под ресивер подведены две поперечины из такого же уголка (соединенных с рамкой парой шпилек каждая), а на их концах закреплены четыре самоориентирующихся колеса.

Пневматическая схема компрессорной установки:

1 — впускные клапаны; 2 — двухцилиндровый компрессор с приводом от электродвигателя; 3 — выпускные клапаны; 4 — трубки; 5 — ресивер; 6 — раздаточная коробка; 7 — предохранительный клапан; 8 — манометр; 9 — патрубок выпуска сжатого воздуха

Электрическая схема подключения трехфазного электродвигателя в бытовую сеть

Для переделки кразовского глушителя в ресивер компрессорной установки были заварены заглушками входной и выходной патрубки. Затем в заглушке выходного патрубка просверлены два резьбовых отверстия М14х1 и в них ввернуты на герметике два штуцера.

Поначалу был смонтирован и промежуточный ресивер из кислородного баллончика для того, чтобы он «перехватывал» влагу и масло, находящиеся в сжатом воздухе. Но его работа оказалась не столь уж эффективной и впоследствии я сделал сливное резьбовое отверстие в дне ресивера-глушителя, закрыв его герметичной пробкой, а баллончик из конструкции исключил.

В качестве привода компрессора использовал трехфазный электродвигатель переменного тока мощностью 1 кВт с числом оборотов 1380 в минуту, с соединенными «треугольником» обмотками, переделанный для работы с питанием- от бытовой электросети напряжением 220 В. Конечно, лучше было бы установить двигатель поменьше и однофазный, но как это чаще бывает у самодельщиков, — использовал и приспосабливал то, что имел.

Чтобы электродвигатель легко запускался и не грелся во время работы, к нему пришлось подобрать пусковую и рабочую батареи конденсаторов и подключить их в соответствии с приведенной схемой. Пусковая коробка взята от стиральной машины типа «Кама». Пуск двигателя производится следующим образом: сначала нажимается кнопка подключения пусковой батареи конденсаторов, а затем — основная пусковая кнопка на выключателе. После набора двигателем номинальных оборотов кнопка подключения пусковой батареи отпускается. Останавливается электродвигатель нажатием кнопки «стоп».

Компрессорная установка (общий вид):

1 — компрессор (от автомобиля ЗИЛ-130); 2 — рама (уголок 35×35); 3 — предохранительный клапан; 4 — манометр; 5 — раздаточная коробка; 6 — электродвигатель (трехфазный, N = 1 кВт); 7 — пусковая коробка (от стиральной машины «Кама»); 8 — батарея конденсаторов; 9 — промежуточный ресивер (кислородный баллон); 10 — клиноременная передача; 11 —кнопка «стоп»; 12 — кнопка пуска двигателя; 13 — кнопка кратковременного подключения пусковой батареи конденсатора; 14 — штуцер выпускного (расходного) патрубка; 15 — трубопроводы 10×2 с фитингами; 16 — выпускные клапаны; 17 — впускные клапаны; 18 — самоориентирующееся резиновое коле-со(4 шт.); 19 — поперечина (уголок 35×35,2 шт.); 20 — стяжная шпилька М10 (4 шт.); 21 — пробка сливного отверстия

Емкость рабочей батареи конденсаторов подбирается такой, чтобы электродвигатель не нагревался даже при продолжительной работе. Для «однокиловаттника» она составляет 25 — 30 мкФ. Емкость пусковой батареи в этом случае от 70 до 100 мкФ. Критерий подбора — быстрый набор оборотов двигателем. Все конденсаторы должны иметь пробивное напряжений, не менее 300 В.

На вал электродвигателя, для лучшего его охлаждения, установлена самодельная шестилопастная крыльчатка в предохранительном цилиндрическом кожухе.

Передача вращения от электродвигателя к эксцентрику компрессора — при помощи клиноременной передачи с понижением числа оборотов примерно в три раза.

Для уменьшения потребляемой мощности привода (то есть для облегчения его работы) пришлось немного переделать компрессор. Вместо штатной головки только с Двумя выпускными клапанами (для забора воздуха имелись отверстия в нижней части цилиндров и их пришлось заделать) была установлена дюралюминиевая плита с четырьмя клапанами: парами впускных и выпускных.

Узел соединения трубки и фитиига:

1 — накидная гайка М14х1; 2 — втулка; 3 — трубопровод (алюминиевая трубка 8×1); 4 — фитинг М14х1 (тройник)

Трубопроводы, соединяющие компрессор с ресивером и раздаточной коробкой — алюминиевые с проходным диаметром 6 мм. Соединения трубопроводов с механизмами — при помощи стандартных авиационных штуцеров, угольников, тройников и накидных гаек со втулками.

Раздаточная коробка — самодельная, представляет собой алюминиевый брусок с просверленным с одного торца посредине продольным глухим отверстием диаметром 10 мм — к нему подсоединена через штуцер трубка от ресивера. К этому отверстию подходят еще три отверстия такого же диаметра: два сверху и одно сбоку. В одном, верхнем, установлен манометр, а в другом — предохранительный клапан, отрегулированный на предельном давлении 4 кг/ см² (4 атм). В боковое отверстие вмонтирован патрубок выхода сжатого воздуха.

Е.ЕВСИКОВ, г.Люберцы, Московская обл.