СЦЕПЛЕНИЮ — НАДЕЖНОСТЬ!

Немало нареканий предъявляют наши читатели к двигателям типа В-50, которые устанавливаются на мокиках, а в последнее время — и на мотофрезах. В первую очередь упоминается недобрым словом один из самых ненадежных узлов мотора — сцепление. Действительно, диски из пластика быстро изнашиваются, рабочие выступы на них скалываются, работа муфты сопровождается неприятной вибрацией и рывками при ее включении и выключении.

Но встречается среди читательских отзывов и конструктивная критика: скажем, предлагаются свои варианты муфты сцепления. Мы выбрали три таких решения. Все они неплохо показали себя при эксплуатации.

ДИСКИ? ИЗ ТЕКСТОЛИТА

У меня и многих моих товарищей есть мопеды: у кого «Рига», у кого «Верховина», у кого «Карпаты». Двигатели всех этих машин типа В-50 — с двухдисковой муфтой сцепления. Ведомые (пластиковые) диски такой муфты имеют весьма неприятное качество — ломаются в самый неподходящий момент. В продаже тем не менее их практически не бывает, на базах Посылторга — тоже.

Эта казавшаяся неразрешимой проблема была решена мною весьма просто. Вместо того чтобы искать пластиковые непрочные диски в магазине, я сделал их самостоятельно из более прочного материала — текстолита, обладающего к тому же неплохими фрикционными свойствами.

Для этого подобрал заготовку — лист толщиной 3 мм (можно и 4 мм). Разметил контур диска, используя для этого вышедший из строя, и саму корзину сцепления. Выпилить детали можно обычным лобзиком, после чего на поверхности получившихся колец надо пропилить надфилем неглубокие радиальные канавки.

Чтобы изготовить комплект таких дисков, мне понадобилось меньше двух часов. Время показало, что самодельные диски практически не изнашиваются — во всяком случае, за два года эксплуатации машины они меня еще ни разу не подвели.

Д. ПАНКОВ, г. Лениногорск, Татарская АССР

ВЫРУЧИТ КОНУС

Детали муфты сцепления для двигателя В-50, который устанавливается сегодня на всех тяжелых двухскоростных мокиках, всегда были дефицитными. И это при их удручающей ненадежности!

Сначала я попытался сделать вместо пластмассовых стальные диски, однако вскоре понял, что дело не столько в их недостаточной прочности, сколько в пороках конструкции самой двухдисковой муфты сцепления. Попытки переделать этот узел увенчались, считаю, успехом. С апреля 1988 года я эксплуатирую на своем мокике «Карпаты-2» самодельную конус-муфту — и проблема, связанная с периодическим выходом этого узла из строя, практически исчезла.

Основные детали конус-муфты: металлический ведущий конусный диск, металлический ведомый конусный диск и плавающая (самоориентирующаяся) прокладка из антифрикционного материала. Все остальные детали штатные.

К числу преимуществ моего варианта муфты по сравнению со штатной можно отнести и существенно меньшее усилие на тросе сцепления — до 1 кГс. Значительно снизилась вибрация двигателя, что должно благоприятно сказаться на увеличении срока его службы. Более плавным стало включение и выключение сцепления, а это исключило ударные нагрузки на зубья шестерен коробки передач в момент включения муфты сцепления.

Очень хотелось бы узнать мнение специалистов Шяуляйского мотозавода о предлагаемых мною усовершенствованиях этого механизма. Может быть, они заинтересуют заводчан?

А. ФРОЛОВ, г. Тимашевск, Краснодарский край

КОНУС ХОРОШО, А ДВА — ЛУЧШЕ!

В 1986 году я купил себе мини-мокик рижского производства. Ну и почти сразу же началось: то здесь сломается, то там. Чаще всего подводила муфта сцепления. Перепробовав несколько вариантов ее усовершенствования, я остановился на самом надежном.

Суть доработки муфты сводится к следующему. Барабан (его называют также корзиной) я использовал штатный, лишь срезал у него ножовкой шесть из двенадцати стоек. Штатными остались и нажимной диск, равно как и внутренний барабан с заделанными в нем четырьмя направляющими шпильками. Диски же выточил новые: ведущие — из текстолита, а два ведомых — стальные. Новыми стали и пружины, сжимающие диски: такие стоят на клапанах двигателя «Запорожца», надо лишь срезать с каждой один виток.

Как видно из рисунка, ведущий диск сопрягается с ведомыми не по плоскостям, а по коническим поверхностям. Такая их геометрия позволила уменьшить усилие прижима, повысила надежность сцепления ведущего и ведомых дисков, дала возможность автоматически центровать диски друг относительно друга.

В. СИМОНОВ, г. Фрунзе