ВЕРНОСТЬ… БЕЗДОРОЖЬЮ

Бездорожник «Росомаха» переехал лежащего конструктора мягкими шинами и при этом он не почувствовал никакой тяжести, таким экстравагантным способом была продемонстрирована безопасность вездехода для любой опорной поверхности, по которой ему предстояло двигаться. А таких — беззащитных перед тяжелым колесом или гусеницей — без малого треть территории России: тундра, болота, берега рек и озер, заливные луга, заповедники… Там давно ждут не дождутся транспорт, способный преодолевать любое бездорожье и одновременно не оставлять после себя разрушительных следов вторжения.

Именно такими машинами занимается Студенческое конструкторское бюро Марийского политехнического института имени А.М. Горького (с недавних пор — Марийского государственного технического университета). За двадцать с лишним лет в СКВ была спроектирована, изготовлена и испытана целая гамма вездеходов. Большая часть из них — по заказу различных организаций. Амфибии «Каспий-1» и «Каспий-2», например, предназначались промысловикам Северного Каспия. Это были дюралевые лодки-плоскодонки с продольными выступами-лыжами в днище, винтомоторными установками и рулевыми лыжами за кормой. На носу — грузовая площадка, у кормы — грузовой отсек, между ними — место для водителя и пассажира. Со скоростью до 60 км/ч амфибии перевозили 460 кг груза на расстояние 200 км.

Раньше местные охотники и рыболовы с риском для жизни бродили по тонкому, не окрепшему еще льду в поисках каспийских тюленей, таскали за собой в волокушах рыболовные сети и тяжелый улов… Получив амфибии, промысловики повысили производительность своего труда в восемь раз! Они легко, а главное — безопасно преодолевали большие пространства, часто не выбирая дороги и не задумываясь о том, что в данный момент под днищем — снежное поле, ледяная каша или чистая вода.

Вездеходы получились настолько удачными, что на Первомайском судоремонтном заводе (г. Архангельск) в 1984 году было налажено серийное производство «Каспия-2М» — модернизированного варианта одного из них.

Более серьезная разработка СКБ — самоходный амфибийный аппарат с воздушной разгрузкой (САВР). Заказчики — Миннефтегазстрой и «Сибрыбпром» — нуждались в транспортных средствах, способных работать в труднодоступных районах при круглогодичной разведке и обустройстве месторождений, строительстве, прокате инструментов для строительства https://master-prokata.com/ и эксплуатации нефтепроводов, а также перевозить людей и грузы по снегу, льду, воде, пескам и болотам вне зависимости от погодных условий.

САВРы использовали воздушную подушку не только в чистом — классическом виде, но и в сочетании с гибкими боковыми лыжами. Это позволяло им не терять контакт с опорной поверхностью (кроме воды) и, следовательно, сохранять управляемость при порывах ветра, на поворотах и склонах. Вездеходы могли быстро тормозить, останавливаться в нужном месте без повреждения ограждающей юбки и тратить топлива на 20—40% меньше!

Грузовые же САВРы-платформы, вмещающие один или несколько тяжелых грузовиков, оборудовались не аэро-, а колесными или гусеничными движителями — для контакта с опорной поверхностью и управления движением. Необходимо отметить, что подобная схема мощных амфибий использовалась на практике впервые в мире.

Новаторские идеи марийских конструкторов были по достоинству оценены.

В нынешнее трудное время студенты и инженеры СКВ остались верными избранному пути и по-прежнему конструируют вездеходы. На этот раз — колесные, с шинами низкого давления (или пневматиками) для грузопассажирских перевозок по льду, снегу, пашне, пескам и болотам. Созданное ими семейство вездеходов «Патруль» с этой задачей справляется превосходно. В них вложен опыт нескольких поколений конструкторов и испытателей СКВ. У машин, собранных преимущественно по авиационной технологии, герметичные дюралевые корпуса, обогреваемые и теплозвукоизолированные кабины, в которых можно с комфортом ехать со скоростью 60 км/ч до тех пор, пока в баке не кончится топливо, а это 700 км.

Колесная формула вездеходов — 6×4 или 6×6, как у последней модификации — «Патруля-5М». Пневматики их давят на грунт в 4 раза слабее ноги человека и в 20 раз — колеса обычного автомобиля! Любой из «Патрулей» почти не оставляет следа даже на самой слабой и ранимой почве, на которой лучшие «джипы» и «лендроверы» оставляют глубокую колею или вовсе не могут двигаться.

Всего построено восемь таких машин. Три из них, по заказу Минздрава Республики Марий Эл, были два года назад переоборудованы в санитарные и обслуживают больных в отдаленных населенных пунктах республики.

Познакомиться с творческими возможностями коллектива СКВ, которым бессменно руководит профессор кафедры деталей машин МарГТУ Станислав Федорович КИРКИН, можно на примере вездехода «Росомаха», описание которого предлагается читателю в статье «РОСОМАХА» ИДЕТ БЕЗ СЛЕДА.