АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-4104

АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-4104

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-4104 пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года. Проектирование машины началось под обозначением ЗИЛ-115 в октябре 1974 года. К концу 1975 года изготовили первые пять опытных образцов. В течение двух лет они подвергались всесторонним испытаниям и доводке. Приемочные испытания проводились с января 1978 года, одновременно готовилось производство автомобиля. Первую серийную партию выпустили к ноябрю того же года.

Автомобиль ЗИЛ-4104 имеет закрытый цельнометаллический четырехдверный кузов типа лимузин. Число мест, расположенных в три ряда, — семь. Передний салон, как и положено лимузину, отделен от пассажирского спинкой с подъемной стеклянной перегородкой. Два средних сиденья — откидные. Имеются системы кондиционирования, отопления, вентиляции, а также стереофонический радиоприемник, электрические стеклоподъемники дверей.

ЗИЛ-41041

Вариант ЗИЛ-41043 с открытым кузовом типа фаэтон участвовал в военных парадах на Красной площади в Москве.

Двигатель автомобиля — бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный. Максимальная мощность — 231.9 кВт (315 л. с.) при 4000 — 4600 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров — 108 мм. ход поршня — 105 мм, рабочий объем — 7.695 л. Степень сжатия — 9,3. Используемое топливо — бензин АИ-95 «Экстра». В головках цилиндров расположены верхние кулачковые валики с цепным приводом. Зазор в клапанах выбирается автоматически, с помощью гидротолкателей, что снижает уровень шума, создаваемого при работе двигателя. Карбюратор К-259 — четырехкамерный, бензонасос -электрический.

Коробка передач — гидромеханическая, автоматическая. Включает в себя комплексный гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45 и планетарную трехступенчатую коробку передач с автоматическим переключением, выполненную по оригинальной схеме. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на склоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места.

ЗИЛ-114

ЗИЛ-114
ЗИЛ-114

Карданных валов — два, с промежуточной опорой. Задний мост — неразрезная штампованно-сварная балка. Главная передача — гипоидная, с передаточным отношением 3,62 или 3,31. Ступицы колес установлены на конических роликоподшипниках. Рама автомобиля — сварная, из штапованных лонжеронов и поперечин.

Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах. Упругие элементы — торсионы диаметром 28 мм, расположенные вдоль рамы. Для демпфирования колебаний установлены мощные телескопические амортизаторы.

Задняя подвеска — на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах длиной 1550 мм. Ширина листов -75 мм, толщина — 8 мм. Для повышения плавности хода и снижения шума между листами рессор проложены полиэтиленовые прокладки. Рессоры снабжены также реактивными штангами.

Колеса — с глубоким ободом, сварные. Крепятся к ступице на шпильках.

Шины — бескамерные, двухдорожечные, размерами 9,35-15″ (235-380 мм). Давление в передних колесах — 2,1 кгс/см2, задних — 2,3 кгс/см2.

Рулевой механизм — винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Передаточное отношение — 17,5. Имеется гидроусилитель с питанием от лопастного насоса, установленного на носке коленчатого вала двигателя. Рулевое колесо — регулируемое относительно водителя.

Приборная панель и рулевая колонка автомобиля ЗИЛ-410441
Приборная панель и рулевая колонка автомобиля ЗИЛ-410441
Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-4104
Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-4104:
1 — центральный переключатель света; 2 — переключатель противотуманных фар; 3 — тахометр; 4 — включатель звуковою сигнала; 5 — рулевое колесо; 6 — спидометр; 7 — выключатель зажигания; 8 — блок контрольных ламп; 9 — часы; 10 — радиоприемник; 11 — магнитофонная приставка; 12 — крышка вещевого ящика; 13 — фонарь подсвета места водителя; 14 — рычаг управления коробкой передач; 15 педаль управления дроссельными заслонками карбюратора; 16 — педаль рабочих тормозов; 17 — педаль привода стояночных тормозов; 18 — ручка регулировки положения наружного зеркала заднего вида
Задняя подвеска
Задняя подвеска:
1 — щека серьги с пальцами; 2 — задний кронштейн рессоры; 3 — щека серьги; 4 — буфер хода сжатия; 5 — амортизатор; 6 — рессора; 7 — реактивная штанга; 8 — кронштейн реактивной штанги; 9 — хомут; 10 — передний кронштейн рессоры; 11 — накладка хомута; 12 — пластина рессоры; 13 — левая накладка рессоры; 14 — палец нижнего крепления амортизатора; 15 — стремянка рессоры
Передняя подвеска
Передняя подвеска:
1 — шина; 2 — амортизатор; 3 — узел крепления нижнего рычага; 4 — нижний рычаг; 5 — буфер хода сжатия

На всех колесах — дисковые тормоза с внутренним охлаждением, гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров.

Диаметр дисков передних колес тормоза — 292,2 мм, задних — 315,7 мм. Привод имеет два независимых контура, каждый из которых действует на все колеса.

Вакуумных усилителей — три: центральный, действующий на главный цилиндр, и два — в каждом контуре. Кроме этого, на ступицах задних колес имеется стояночный барабанный тормоз с механическим приводом, от отдельной педали. Растормаживание — автоматическое.

Автомобиль оснащен 12-вольтовым электрооборудованием, питаемым от генератора мощностью 1,15 кВт и двух аккумуляторных батарей общей емкостью 120 А ч. Передние фары, в том числе противотуманные, — с галогенными лампами.

Трехместный (не считая водителя) кабриолет ЗИЛ-410441
Трехместный (не считая водителя) кабриолет ЗИЛ-410441

Масса автомобиля в снаряженном состоянии — 3335 кг, полная (с нагрузкой) — 3860 кг. Максимальная скорость -190 км/ч, причем до скорости 100 км/ч ЗИЛ-4104 разгоняется за 13 с. Тормозной путь со скорости 80 км/ч — всего 40 м. Несмотря на большую базу, радиус поворота составляет 7.6 м.

Контрольный расход топлива по шоссе — 22 л на 100 км, что обеспечивает запас хода не менее 545 км.

Вслед за ЗИЛ-4104 появился один из самых защищенных автомобилей в мире ЗИЛ-4105. Раньше подобные броневики делались только для Сталина. Но вернуться к подобным авто пришлось после неудачной попытки покушения на Л.И. Брежнева в январе 1969 года.

Внешне ЗИЛ-4105 не отличался от предшественника, но если заглянуть под обшивку, то можно обнаружить бронекапсулу с толщиной стенок от 4 до 10 мм, способную выдерживать прямое попадание бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Вокруг бронекапсулы и был построен автомобиль. Бронекапсулы изготовили в 20 экземплярах, не считая тех, что предназначались для испытаний. Помимо этого, пассажиров защищали бронестекла толщиной от 43 до 47 мм.

Масса снаряженного автомобиля, в зависимости от его назначения, находилась в диапазоне от 5160 до 5225 кг.

С 1983 по 1985 год машины выдержали испытания, подтвердившие расчетные характеристики. Первый же броневик, поступивший в кремлевский гараж, получил обозначение ЗИЛ-41051.

В 1986 году появился обновленный вариант ЗИЛ-41047 с более выразительной облицовкой радиатора, круглые фары уступили место квадратным компании «Бош» (Bosch), указатели поворота «вписали» в углы передних крыльев, а задние фонари заняли все пространство над бампером. С боковых стекол передних дверей исчезли форточки, зеркала заднего вида заключили в новые корпуса и закрепили не на дверях, а на кузове.

В 1988 году гидромеханическую передачу, унаследованную от ЗИЛ-41045, модернизировали. При этом изменили конструкцию муфты свободного хода.

Машина получила 16-дюймовые колеса и уширенную до 245 мм «резину» марки «Гранит», позволявшую двигаться при поврежденном колесе. Такая шина выдерживала до семи пулевых попаданий.

ЗИЛ-4104

Эти машины производились штучно, а цикл их изготовления продолжался около полугода. При этом все кузовные панели выколачивали вручную на дубовых шаблонах. Затем их устанавливали на автомобиль, подгоняли по месту, рихтовали и выравнивали с помощью оловянного сплава.

Для окраски применялась нитроэмаль в 15 слоев, с промежуточной сушкой и полировкой каждого из них. Последний слой наносился и полировался уже после обкаточных испытаний, в ходе которых автомобиль набегал до 2000 км.

В 1987 году на шасси ЗИЛ-41047 построили лимузин ЗИЛ-41052, броне-капсулу для которого использовали со списанного ЗИЛ-41051.

Белый седан ЗИЛ-41041
Белый седан ЗИЛ-41041

В 1994 году в Германии три ЗИЛ-41047 оснастили накладной немецкой броней. Два из них, получивших обозначение ЗИЛ-41047ТБ, осели в кремлевском гараже. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что подвеска и тормоза не справляются с возросшей массой, и автомобили отправили на автозавод, где их превратили в ЗИЛ-41053.

С 1986 по 2003 год изготовили около 200 автомобилей семейства ЗИЛ-4104. Среди них были и машины спецсвязи, внешне не отличимые от обычных лимузинов. и автомобили для охраны правительственных кортежей. Последние имели широкие подножки, большой верхний люк и поручни, огибавшие крышу.

Рекомендуем почитать

  • МИНОНОСЦЫ: ВАРИАЦИИ НА ТЕМУМИНОНОСЦЫ: ВАРИАЦИИ НА ТЕМУ
    Какими были миноносцы рубежа XIX и XX веков, ныне можно увидеть своими глазами лишь в морском музее болгарского города Варна. Там на вечной стоянке находится миноносец «Дерзки». Посетители...
  • БАШМАЧКИ ДЛЯ СТУЛАБАШМАЧКИ ДЛЯ СТУЛА
    Чтобы мебель не царапала пол, на ножки обычно наклеивают кружочки из фетра или кожи. Но если стулья или кресла (самые «подвижные» предметы) находятся на ворсистом напольном...
Тут можете оценить работу автора: