Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-4104

АВТОМОБИЛЬ ЗИЛ-4104

Легковой автомобиль высшего класса ЗИЛ-4104 пришел на смену ЗИЛ-114, выпускавшемуся с 1967 года. Проектирование машины началось под обозначением ЗИЛ-115 в октябре 1974 года. К концу 1975 года изготовили первые пять опытных образцов. В течение двух лет они подвергались всесторонним испытаниям и доводке. Приемочные испытания проводились с января 1978 года, одновременно готовилось производство автомобиля. Первую серийную партию выпустили к ноябрю того же года.

Автомобиль ЗИЛ-4104 имеет закрытый цельнометаллический четырехдверный кузов типа лимузин. Число мест, расположенных в три ряда, – семь. Передний салон, как и положено лимузину, отделен от пассажирского спинкой с подъемной стеклянной перегородкой. Два средних сиденья – откидные. Имеются системы кондиционирования, отопления, вентиляции, а также стереофонический радиоприемник, электрические стеклоподъемники дверей.

ЗИЛ-41041

Вариант ЗИЛ-41043 с открытым кузовом типа фаэтон участвовал в военных парадах на Красной площади в Москве.

Двигатель автомобиля – бензиновый, V-образный, восьмицилиндровый, четырехтактный. Максимальная мощность – 231.9 кВт (315 л. с.) при 4000 – 4600 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров – 108 мм. ход поршня – 105 мм, рабочий объем – 7.695 л. Степень сжатия – 9,3. Используемое топливо – бензин АИ-95 «Экстра». В головках цилиндров расположены верхние кулачковые валики с цепным приводом. Зазор в клапанах выбирается автоматически, с помощью гидротолкателей, что снижает уровень шума, создаваемого при работе двигателя. Карбюратор К-259 – четырехкамерный, бензонасос -электрический.

Коробка передач – гидромеханическая, автоматическая. Включает в себя комплексный гидротрансформатор с коэффициентом преобразования 2,45 и планетарную трехступенчатую коробку передач с автоматическим переключением, выполненную по оригинальной схеме. В трансмиссии предусмотрен механический стопор для удержания автомобиля на склоне. Он растормаживается автоматически при трогании с места.

ЗИЛ-114

ЗИЛ-114
ЗИЛ-114

Карданных валов – два, с промежуточной опорой. Задний мост – неразрезная штампованно-сварная балка. Главная передача – гипоидная, с передаточным отношением 3,62 или 3,31. Ступицы колес установлены на конических роликоподшипниках. Рама автомобиля – сварная, из штапованных лонжеронов и поперечин.

Передняя подвеска – независимая, бесшкворневая, на поперечных рычагах. Упругие элементы – торсионы диаметром 28 мм, расположенные вдоль рамы. Для демпфирования колебаний установлены мощные телескопические амортизаторы.

Задняя подвеска – на продольных полуэллиптических малолистовых рессорах длиной 1550 мм. Ширина листов -75 мм, толщина – 8 мм. Для повышения плавности хода и снижения шума между листами рессор проложены полиэтиленовые прокладки. Рессоры снабжены также реактивными штангами.

Колеса – с глубоким ободом, сварные. Крепятся к ступице на шпильках.

Шины – бескамерные, двухдорожечные, размерами 9,35-15″ (235-380 мм). Давление в передних колесах – 2,1 кгс/см2, задних – 2,3 кгс/см2.

Рулевой механизм – винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором. Передаточное отношение – 17,5. Имеется гидроусилитель с питанием от лопастного насоса, установленного на носке коленчатого вала двигателя. Рулевое колесо – регулируемое относительно водителя.

Приборная панель и рулевая колонка автомобиля ЗИЛ-410441
Приборная панель и рулевая колонка автомобиля ЗИЛ-410441
Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-4104
Органы управления и контрольные приборы автомобиля ЗИЛ-4104:
1 – центральный переключатель света; 2 – переключатель противотуманных фар; 3 – тахометр; 4 – включатель звуковою сигнала; 5 – рулевое колесо; 6 – спидометр; 7 – выключатель зажигания; 8 – блок контрольных ламп; 9 – часы; 10 – радиоприемник; 11 – магнитофонная приставка; 12 – крышка вещевого ящика; 13 – фонарь подсвета места водителя; 14 – рычаг управления коробкой передач; 15 педаль управления дроссельными заслонками карбюратора; 16 – педаль рабочих тормозов; 17 – педаль привода стояночных тормозов; 18 – ручка регулировки положения наружного зеркала заднего вида
Задняя подвеска
Задняя подвеска:
1 – щека серьги с пальцами; 2 – задний кронштейн рессоры; 3 – щека серьги; 4 – буфер хода сжатия; 5 – амортизатор; 6 – рессора; 7 – реактивная штанга; 8 – кронштейн реактивной штанги; 9 – хомут; 10 – передний кронштейн рессоры; 11 – накладка хомута; 12 – пластина рессоры; 13 – левая накладка рессоры; 14 – палец нижнего крепления амортизатора; 15 – стремянка рессоры
Передняя подвеска
Передняя подвеска:
1 – шина; 2 – амортизатор; 3 – узел крепления нижнего рычага; 4 – нижний рычаг; 5 – буфер хода сжатия

На всех колесах – дисковые тормоза с внутренним охлаждением, гидравлическим приводом и автоматической регулировкой зазоров.

Диаметр дисков передних колес тормоза – 292,2 мм, задних – 315,7 мм. Привод имеет два независимых контура, каждый из которых действует на все колеса.

Вакуумных усилителей – три: центральный, действующий на главный цилиндр, и два – в каждом контуре. Кроме этого, на ступицах задних колес имеется стояночный барабанный тормоз с механическим приводом, от отдельной педали. Растормаживание – автоматическое.

Автомобиль оснащен 12-вольтовым электрооборудованием, питаемым от генератора мощностью 1,15 кВт и двух аккумуляторных батарей общей емкостью 120 А ч. Передние фары, в том числе противотуманные, – с галогенными лампами.

Трехместный (не считая водителя) кабриолет ЗИЛ-410441
Трехместный (не считая водителя) кабриолет ЗИЛ-410441

Масса автомобиля в снаряженном состоянии – 3335 кг, полная (с нагрузкой) – 3860 кг. Максимальная скорость -190 км/ч, причем до скорости 100 км/ч ЗИЛ-4104 разгоняется за 13 с. Тормозной путь со скорости 80 км/ч – всего 40 м. Несмотря на большую базу, радиус поворота составляет 7.6 м.

Контрольный расход топлива по шоссе – 22 л на 100 км, что обеспечивает запас хода не менее 545 км.

Вслед за ЗИЛ-4104 появился один из самых защищенных автомобилей в мире ЗИЛ-4105. Раньше подобные броневики делались только для Сталина. Но вернуться к подобным авто пришлось после неудачной попытки покушения на Л.И. Брежнева в январе 1969 года.

Внешне ЗИЛ-4105 не отличался от предшественника, но если заглянуть под обшивку, то можно обнаружить бронекапсулу с толщиной стенок от 4 до 10 мм, способную выдерживать прямое попадание бронебойных пуль калибра 7,62 мм. Вокруг бронекапсулы и был построен автомобиль. Бронекапсулы изготовили в 20 экземплярах, не считая тех, что предназначались для испытаний. Помимо этого, пассажиров защищали бронестекла толщиной от 43 до 47 мм.

Масса снаряженного автомобиля, в зависимости от его назначения, находилась в диапазоне от 5160 до 5225 кг.

С 1983 по 1985 год машины выдержали испытания, подтвердившие расчетные характеристики. Первый же броневик, поступивший в кремлевский гараж, получил обозначение ЗИЛ-41051.

В 1986 году появился обновленный вариант ЗИЛ-41047 с более выразительной облицовкой радиатора, круглые фары уступили место квадратным компании «Бош» (Bosch), указатели поворота «вписали» в углы передних крыльев, а задние фонари заняли все пространство над бампером. С боковых стекол передних дверей исчезли форточки, зеркала заднего вида заключили в новые корпуса и закрепили не на дверях, а на кузове.

В 1988 году гидромеханическую передачу, унаследованную от ЗИЛ-41045, модернизировали. При этом изменили конструкцию муфты свободного хода.

Машина получила 16-дюймовые колеса и уширенную до 245 мм «резину» марки «Гранит», позволявшую двигаться при поврежденном колесе. Такая шина выдерживала до семи пулевых попаданий.

ЗИЛ-4104

Эти машины производились штучно, а цикл их изготовления продолжался около полугода. При этом все кузовные панели выколачивали вручную на дубовых шаблонах. Затем их устанавливали на автомобиль, подгоняли по месту, рихтовали и выравнивали с помощью оловянного сплава.

Для окраски применялась нитроэмаль в 15 слоев, с промежуточной сушкой и полировкой каждого из них. Последний слой наносился и полировался уже после обкаточных испытаний, в ходе которых автомобиль набегал до 2000 км.

В 1987 году на шасси ЗИЛ-41047 построили лимузин ЗИЛ-41052, броне-капсулу для которого использовали со списанного ЗИЛ-41051.

Белый седан ЗИЛ-41041
Белый седан ЗИЛ-41041

В 1994 году в Германии три ЗИЛ-41047 оснастили накладной немецкой броней. Два из них, получивших обозначение ЗИЛ-41047ТБ, осели в кремлевском гараже. Однако в ходе эксплуатации выяснилось, что подвеска и тормоза не справляются с возросшей массой, и автомобили отправили на автозавод, где их превратили в ЗИЛ-41053.

С 1986 по 2003 год изготовили около 200 автомобилей семейства ЗИЛ-4104. Среди них были и машины спецсвязи, внешне не отличимые от обычных лимузинов. и автомобили для охраны правительственных кортежей. Последние имели широкие подножки, большой верхний люк и поручни, огибавшие крышу.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ЗиЛ-4104ЗиЛ-4104
    Первый советский представительский автомобиль был создан в 1936 году на московском заводе имени Сталина бригадой конструкторов под руководством Е.Важинского. Это был ЗиС-101 —...
  • ВНУЧАТЫЙ ПЛЕМЯННИКВНУЧАТЫЙ ПЛЕМЯННИК
    Компактный автомобиль Polski FIAT 126 p. Сегодняшней публикацией мы завершаем рассказ о славной когорте итальянских малолитражек, начало которым положил FIAT-500 Nuova, созданый...

Оставьте комментарий

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: