Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
АХ, ЭТОТ «АХ»!

АХ, ЭТОТ «АХ»!

Организованное талантливым французским инженером Андрэ Ситроеном акционерное общество «Сосьете Анноним Андрэ Ситроен» на заводе «Ке де Жавель» с июня 1919 года в Париже начало выпуск автомобиля модели «А» — первого французского с левосторонним расположением руля. Каждая последующая модель отличалась оригинальностью и новизной технических решений. Особой популярностью пользовались «Ситроен» 2 CV (см. № 10’89 г.) и 7А, на которых была впервые применена система привода на передние колеса «Траксьон аван»; затем DS-19, прозванная за свою внешность «акулой», а также GS, СХ, ХМ, получившие почетный титул «Лучший автомобиль года» в 1970, 1974 и 1990 годах соответственно.

«Ситроен» был пионером внедрения гидропневматической подвески, тормозной системы с гидронасосом, переднеприводной схемы и других важных технических новшеств. Даже конвейерная сборка автомобилей впервые в Европе была введена на уже упоминавшемся выше заводе «Ке де Жавель» в 1923 г.

Но не только передовые технологии и отменная механика являются козырями «Ситроена». У всех без исключения моделей этой фирмы необычная внешность: их своеобразный дизайн позволяет выделить «Ситроены» в общем потоке автомобилей, в отличие, скажем, от большинства японских или южнокорейских машин. Они могут нравиться или нет, но бесспорно одно: они имеют свое лицо и «изюминку», которая так привлекает к себе истинных ценителей изящества и красоты. Силуэт «Ситроенов» вне автомобильной моды, поэтому и выпущенные много лет назад модели сегодня смотрятся свежо, а собираемые ныне еще долго морально не состарятся.

К таким машинам относится и «Ситроен АХ». Задуманный как преемник знаменитого «гадкого утенка» 2 CV, этот автомобиль удался на славу; если раньше далеко не все принимали внешний вид «Ситроенов», то стайлинг АХ выгодно выделяется среди автомобилей класса «супермини» (длина около 3,5 м), в который входят «Пежо» 106, «Опель корса», «ФИАТ уно» (см. № 1 ’94 г.) и др.

Автомобиль «CITROEN АХ» GTi с трехдверным кузовом.
Автомобиль «CITROEN АХ» GTi с трехдверным кузовом.

В феврале 1981 г. в обстановке строжайшей секретности конструкторы «Ситроена» приступили к разработке новой модели, серийный выпуск которой был начат с августа 1986 г. О тщательности доводки этого симпатичного «малыша» говорит и тот факт, что было изготовлено 36 опытных образцов. Особое внимание создатели АХ уделили его аэродинамическим качествам, в результате чего коэффициент лобового сопротивления Сх у него составил всего 0,31, что для автомобиля с такими небольшими габаритами является великолепным показателем. Проведенные сотрудниками итальянского журнала «Кваттроруоте» испытания АХ свидетельствуют, что при скорости 100 км/ч потребляемая на сопротивление мощность составляет всего 12 кВт (16,3 л.с.), а при 140 км/ч — 27,3 кВт (37 л.с.). Иными словами, имей АХ двигатель мощностью лишь 17 л.с., он смог бы уверенно держать на трассе «сотню».

В сочетании с прекрасной механикой низкое аэродинамическое сопротивление выводит эту машину на одно из первых мест в мире по экономичности среди серийно выпускаемых автомобилей: по данным фирмы, модель АХ с 53-сильным дизелем и новыми шинами «Мишлен», имеющими сниженные потери на качение, которыми оснащается этот автомобиль с 1993 г., расходует 3,3 л дизельного топлива на 100 км пути при скорости 90 км/ч, при скорости 120 км/ч 4,8 л и 4,5 л при условном городском цикле.

Автомобиль «CITROEN АХ» 14 TRD с пятидверным кузовом.
Автомобиль «CITROEN АХ» 14 TRD с пятидверным кузовом.
Приборная панель автомобиля «CITROEN АХ» 14 TRD.
Приборная панель автомобиля «CITROEN АХ» 14 TRD.

Но запоминающейся внешностью и высокой экономичностью не ограничиваются особенности «Ситроена АХ». Конструкторы работали не только над улучшением Сх, но и над оптимизацией всей конструкции, что позволило значительно снизить массу машины. В результате на момент дебюта АХ его вес оказался на 100 кг меньше среднего показателя в этой группе автомобилей. Немало усилий приложено и для того, чтобы реализовать принцип «изнутри больше, чем снаружи». У АХ, который короче «Таврии» на 20 см, размеры салона сопоставимы с таковыми у ВАЗ-2108. Для сбережения места в багажнике задние амортизаторы наклонены почти набок, в итоге он имеет неплохую вместимость (277 куб. дм), которая значительно увеличивается при сложенных спинках задних сидений (668 куб. дм), а при сложенном переднем пассажирском сиденье пространство достигает поистине «павильонных» размеров — 1170 куб. дм. На кузов типа хэтчбек, трех- или пятидверный фирма предоставляет 6-летнюю гарантию на отсутствие сквозной коррозии. Однако на дорогах мира можно встретить «Ситроен АХ» не только с кузовом «хэтчбек», но и кабриолет. Так, например, бразильская фирма «АГ-инжиниринг» выпускает на базе АХ модель «АХ ВВ CABRIO» с открытым кузовом.

Двигатель у АХ установлен поперечно; его 4 цилиндра расположены в ряд. Привод — на передние колеса или «4×4», механическая КПП имеет 4 или 5 передач. Стандартным оборудованием являются катализатор отработавших газов, атермические стекла, галогенные фары, дисковые тормоза передних колес. Три бензиновых и дизельный двигатель объемом от 954 куб. см. до 1360 куб. см имеют мощность от 45 до 90 л.с. Максимальная скорость достигает от 146 км/ч у «Ситроена АХ» Tin с 45-сильным двигателем до 186 км/ч у модификации GTi.

ОСНОВНЫЕ РАЗМЕРЫ АВТОМОБИЛЯ «Citroen АХ» И ЕГО МОДЕЛИ-КОПИИ В МАСШТАБЕ 1:24

АХ 14 TRD1:11:24
Длина, мм3495145,6
Ширина, мм155564,8
Высота, мм135556,5
База, мм228595,2
Колея, мм:
передних колес137057,1
задних колес129053,8
Передний свес, мм66627,8
Задний свес, мм54422,7

Теперь остановимся на особенностях моделирования. Наиболее распространенные цвета кузова АХ — красный, синий, белый, черный; применяются также металлизированные окраски. Черные: рамки стекол, корпуса зеркал заднего вида, стеклоочистители (лобовое стекло имеет единственный «дворник»), антенна, дверные ручки. Необходимо отметить, что на трехдверных модификациях дверные ручки как таковые отсутствуют — есть только небольшие подштамповки в боковине кузова и кнопки черного цвета на дверях (как на ВАЗ-1111 «Ока»). В стеклах боковых дверей трехдверных АХ — форточки, которые отсутствуют у автомобилей с пятью дверями. Бамперы и молдинги черные или темно-серые. На колесах — декоративные колпаки серебристого цвета. Изображенная на чертежах трехдверная модификация GTi имеет алюминиевые диски колес, спойлер на верхней кромке задней двери, окрашенный в цвет кузова, уширители колесных проемов черного цвета. Хромирована единственная деталь — фирменная эмблема, расположенная асимметрично на крышке капота (ситроеновские «шевроны»). На задней непарной двери находятся идентификационные надписи «Citroen», а также «АХ GTi» или «АХ 14 TRD» (у представленной пятидверной модели с дизельным двигателем).

Самый характерный цвет салона следующий: руль, передняя панель, обивка дверей, корпуса сидений — цвета «графит»; рычаг переключения скоростей, вентиляционные решетки, центральная консоль, рычаг ручного тормоза — черные; обивка сидений, мягкие подголовники передних сидений и тканевые вставки в дверях — светло-серые. На щитке приборов расположены: в центре — спидометр со счетчиком общего и суточного пробега, справа — указатель уровня топлива, слева — аналоговые часы. Цвет приборов черный; стрелки, деления и цифры белые. Под и над стрелочными приборами — группы контрольных ламп. Руль традиционно имеет всего одну спицу (у GTi руль спортивный трехспицевый). Указатели «поворотов» передних блок-фар оранжевые; цвета задних светоблоков (сверху вниз): левый по ходу — красный, оранжевый, красный, вишневый; правый — красный, оранжевый, красный, белый.

В. БУРЧАК

Рекомендуем почитать

  • ТРАНСПОРТ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕТРАНСПОРТ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
    Этот транспорт ездит на воздушной подушке, это делает возможные поездки как по суше так и по воде. Идея появилась в 1870гг., но была осуществлена в середине XX века благодаря изобретению...
  • ТАБАКЕРКА ДЛЯ ТРУБКИТАБАКЕРКА ДЛЯ ТРУБКИ
    Среди курильщиков во все времена особняком выделялись те, кто предпочитал трубки. Это объяснялось не только сомнительным утверждением, что трубка менее вредна, но и импозантностью самого...
Тут можете оценить работу автора: