Локальные военные конфликты и контртеррористические операции последних лет выявили проблему стойкости армейского транспорта от поражения огнём войсковых подразделений противника, а также оружием незаконных формирований. В немалой степени эта проблема коснулась и автомобилей, предназначенных для транспортировки личного состава, перевозки различных воинских грузов, монтажа специальной техники.
Среди сотен тысяч многоцелевых армейских автомобилей несут службу КАМАЗы семейства «Мустанг», выпускаемые серийно на Камском автомобильном заводе. В настоящее время их насчитывается более 50 тысяч. Машины полностью отвечают требованиям высокой проходимости и мобильности в условиях бездорожья, в то же время надёжны, не сложны в эксплуатации. Достаточно сказать, что даже гражданский вариант КАМАЭа-5350 из этого семейства может проходить там, где «дорогу осилят» лишь избранные. Именно этот 5350-й выполнял функцию машины технического обслуживания нашей команды «КАМАЗ-мастер» на знаменитом африканском ралли «Париж — Дакар».
Камазовские конструкторы разрабатывали эту модель в качестве внедорожника — для использования на сложных грунтовых просёлках. Серийные машины вполне оправдали себя в условиях пересечённой местности, в высокогорье, даже в районах Крайнего Севера, и получили большое распространение.
Как результат — КАМАЗы с индексом 5350 были призваны на военную службу. Эти грузовые автомобили представляют собой трёхосную переднемоторную модель с колёсной формулой 6×6, имеющую постоянный полный привод, передний мост с управляемыми колёсами и сближенными задними мостами. Рама машины — с продольными лонжеронами и поперечными траверсами.
На шасси бронированных автомобилей КАМАЗ установлены десятки образцов военной техники и вооружения. На фото: 122-мм реактивная система залпового огня «Град» на шасси КАМАЗ-5350. Парад в честь Победы. Ростов-на-Дону, 6 мая 2012 г.
На военном КАМАЗ-5350 установлена бронированная кабина, зашита топливных баков, картера двигателя, аккумуляторных батарей. В кузове размещён защищённый куш -модуль. Зашита обеспечена по 5-му классу ГОСТ Р
КАМАЗ-5350 на испытательном полигоне. Автомобиль с брезентовым кузовом
Снаряжённый автомобиль имеет массу 9,1 т, может перевозить грузы до 6 т и при этом развивать скорость до 100 км/ч — благодаря установленному на нём двигателю КАМАЗ-740.30-260. Этот дизель разрабатывался также на Камском заводе, рассчитан на эксплуатацию в странах как с умеренным, так и тропическим климатом, в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря; позволяет преодолевать перевалы до 4500 м. Это 8-цилиндровый двигатель автомобиля, V-образный четырёхтактный верхнеклапанный, жидкостного охлаждения. Оснащён турбонаддувом с промежуточным охлаждением воздуха, многоступенчатым фильтром, причём забор воздуха через всасывающий патрубок происходит с уровня крыши кабины. Объём двигателя — 10,85 л; при 2200 об/мин развивает мощность 260 л.с. По своим экологическим показателям соответствует требованиям правил Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН) уровня EVRO-2.
Коробка передач КАМАЗа-154 -механическая с десятью ступенями, раздаточная коробка — двухступенчатая, распределяющая крутящий момент на передний мост и заднюю двухосную тележку. В главной передаче среднего моста находится меж-осевой дифференциал. Средний мост при этом проходной, от него к заднему мосту идёт карданный вал. Дисковое сцепление — сухое, фрикционное — имеет гидравлический привод с пневмоусилителем.
Подвеска автомобиля — зависимая. Передний мост — на продольных листовых полуэллиптических рессорах и телескопических гидроамортизаторах. Подвеска задней тележки — рессорно-балансирная. Задние опоры состоят из двух продольных листовых рессор, жёстко закреплённых на лонжероне рамы, и двух гидравлических телескопических амортизаторов. Такая подвеска предназначена для более мягкого и плавного хода, при наезде одного из колёс на препятствие значительно снижается вертикальное перемещение несущей рамы машины. При этом обеспечиваются надёжное сцепление колёс с грунтом, небольшое динамическое воздействие на раму при работе в тяжелых условиях и наименьший износ элементов ходовой части.
Тормоза грузовика имеют многоконтурный пневматический привод и барабанные тормозные механизмы, диаметры барабанов — 400 мм.
Колёса снабжены широкопрофильными пневматическими шинами. Имеется система централизованного регулирования давления в шинах воздуха, позволяющая менять в них рабочее давление, что обеспечивает дополнительную площадь опоры при передвижении по слабым грунтам, песку и снегу. Размер шин -425/85 R21.