ДОЛГОЖИТЕЛЬ

Автомобили семейства Volvo 240 до сих пор настолько часто встречаются на дорогах — кажется, что они будут существовать вечно. Тем не менее, в августе 2024 года эта шведская машина уже отметила свой 50-летний юбилей!

Работы над новой моделью Volvo начались еще в конце 1960-х годов Тогда в США (основном экспортном рынке) объявили, что в 1974 году будут введены новые требования по безопасности транспортных средств, но при этом четких параметров не указывалось. Ведущие производители всерьез задумались о проектировании максимально безопасных автомобилей, с оглядкой на то, что если требования окажутся слишком жесткими, им не пришлось бы в срочном порядке переделывать конструкции.

Весьма основательно к созданию новой машины подошли и инженеры Volvo. С 1968 по 1970 год было построено десять прототипов Р1560 на основе Volvo 140. Их оборудовали массивными резиновыми бамперами, заложили защитные брусья в дверях, установили подушки безопасности. Вторую серию прототипов VESC (Volvo Experimental Safety Саг) подготовили в 1972 году. Они отличались удлиненным моторным отсеком с наклонной решеткой радиатора, бамперы стали еще более массивными, для лучшей управляемости использовали переднюю подвеску типа McPherson. Автомобили имели антиблокировочную систему тормозов, и уже тогда их оснастили камерами заднего вида. Усилили каркас кузова По итогам краш-тестов заявлялось, что водитель и пассажир выживут при фронтальном ударе на скорости до 80 км/ч. Кузов выдерживал падение на крышу с высоты 2,4 м.

Когда, наконец-то, правительство США озвучило нормы по безопасности 1974 года, выяснилось, что перспективные автомобили Volvo их значительно превосходят. Достаточно было установить энергопоглощающие бамперы и усилить конструкцию дверей, что и было уже сделано на серийных Volvo 140 1973 года. Руководство компании объявило, что разработки по программе VESC начнут постепенно внедряться на автомобилях следующих поколений. И частично они были реализованы на Volvo 240 в 1974 году.

Фактически Volvo 240 стал глубоким рестайлингом предыдущей 140-й модели. Кузов автомобиля проектировал ведущий дизайнер фирмы Яан Вильсгор (Jan Wilsgaard) — автор всех легковых машин Volvo, начиная с середины 1950-х годов. Колесная база и размеры салона почти не изменились, но моторный отсек удлинился. В модельном ряду остались все типы кузовов, что и были у Volvo 140: 2-х и 4-дверные седаны, а также универсалы. Семейство Volvo 240 получило переднюю подвеску McPherson, дисковые тормоза всех колес, реечное рулевое управление. Полностью изменилась линейка силовых агрегатов. Базовая версия вместо прежнего двигателя с нижним распределительным валом оснащалась новым мотором В21 объемом 2,1 л и мощностью 97 л.с. с распредвалом в головке блока цилиндров и ременным приводом газораспределительного механизма. Также имелась модификация этого мотора В21Е с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic мощностью 123 л.с. Позднее для экспорта в некоторые страны предлагали автомобили, оснащенные версиями этого двигателя объемом 1,7, 1,9 и 2 л, для того чтобы снизить транспортный налог.

Презентация новинки для журналистов состоялась 21 августа 1974 года. На ней представили только седаны в максимальной комплектации Volvo 244GL оранжевого цвета. Помимо улучшенной отделки салона, на них установили прямоугольные галогенные фары. Автомобили в простых комплектациях и все версии для американского рынка оснащались двумя круглыми фарами. После 1975 года на американские машины начали ставить четыре прямоугольные фары.

В августе 1974 года стартовало массовое производство трех моделей 240-й серии: Volvo 242 (2-дверный седан), 244 (4-дверный седан) и 245 (5-дверный универсал). Все модификации предлагались в нескольких комплектациях: L, DL, GT и GL. Автомобили с инжекторными двигателями получили в обозначении приставку E.

В октябре 1974 года с конвейера начали сходить 4-дверные седаны Volvo 264 с новыми моторами В27 V6 мощностью 140 л.с. Эти двигатели были разработаны совместно с Peugeot и Renault и собирались на новом заводе в городе Дуврен на севере Франции. Volvo 264 должен был прийти на смену 164-й серии, но на практике обе модели полтора года выпускались параллельно. Осенью 1975 года запустили серийное производство универсалов Volvo 265 с 6-цилиндровыми двигателями.

Помимо базовых версий, у 240-й и 260-й серий было много редких модификаций. Самая экзотическая среди них — 3-дверный седан Volvo 243, их построили всего 30 штук. У машины ассиметричный кузов: левая боковина с одной широкой дверью от модели 242, а правая с двумя дверями — от 244-й. Существует две «официальные легенды» происхождения такого автомобиля. По первой — партию машин в такой комплектации якобы заказала шведская полиция. Вторая же — технологическая — будто на конвейере случился сбой, после чего бракованные автомобили «сплавили» в полицию.

Небольшими партиями выпускались универсалы Volvo 245 Transfer с удлиненной на 700 мм колесной базой. Их собирали в нескольких комплектациях: такси, машины для трансфера в отелях и аэропортах, школьный транспорт для перевозки детей в удаленных регионах. Также на базе 245-й модели выпускались шасси для специализированных автомобилей: медицинских, катафалков и т.д.

В 1976 году фирма Bertone показала на Парижском автосалоне лимузин с удлиненной колесной базой Volvo 264ТЕ (Тор Executive). До 1981 года эта компания построила 335 таких машин. Одной из них даже пользовался король Швеции Карл XVI Густав. Однако большая часть лимузинов была поставлена в… ГДР. Глава Восточной Германии Эрих Хонеккер выбрал Volvo в качестве основного поставщика правительственного гаража. В 1977 году для ГДР была выпущена специальная партия из 1000 автомобилей Volvo 244DLS. На них устанавливался 4-цилиндровый двигатель, но отделка соответствовала модели Volvo 264. Также в валютных магазинах ГДР продавались Volvo 240-й серии в простых комплектациях, и стоили они относительно недорого, примерно, как два автомобиля Wartburg.

В СССР автомобили Volvo 240-й серии также были хорошо известны. В начале 1970-х годов закупались большие партии седельных тягачей Volvo F89 для «Совтрансавто». В комплекте с ними поставлялись легковые универсалы-технички — сначала Volvo 145, затем Volvo 245. Состояли Volvo на службе и в дипломатическом корпусе. В небольших количествах шведские машины продавались в магазинах «Березка». Поэтому неудивительно, что официальная станция по сервисному обслуживанию автомобилей Volvo в нашей стране появилась еще в 1970-х годах.

В итальянском «платье»

Самым красивым автомобилем семейства 240/260 считается Volvo 262С с кузовом фирмы Bertone. Компания Volvo задумалась о создании нового купе еще в 1973 году, когда сняли с производства модель P1800ES. В рамках проекта, названного «Три короны», было собрано два прототипа на базе Volvo 240 и 260. Но автомобили получились… «не очень», и в серию не пошли. Примерно в то же время, в начале 1970-х годов, итальянское кузовное ателье Coggiola построило элегантное 2-дверное купе на основе Volvo 164. У автомобиля понизили крышу на 60 мм — силуэт стал более стремительным, чем у седана. В итоге, Volvo заказала у компании Bertone купе в стиле Coggiola, но уже на базе новой 264-й модели.

Первый образец Volvo 262С выкатили в марте 1977 года на Женевском автосалоне. Автомобиль не вызвал интереса в Европе, зато пришелся по вкусу американцам. Серийный выпуск Volvo 262С организовали на производственной линии Bertone в Турине. Поначалу купе выпускались в единственной комплектации — серебристого цвета с крышей, обтянутой черным винилом. Под капотом 6-цилиндровый двигатель В27, работающий в паре с автоматической коробкой передач. У машины был кожаный салон с деревянными вставками. В комплектацию входили электрические стеклоподъемники и кондиционер. Поздние версии Volvo 262С предлагались уже с различными вариантами окраски и механической коробкой передач. Всего до 1981 года собрали 6 622 таких автомобиля, две трети из которых проданы в США.

Также в 1981 году на базе купе появился проект кабриолета Volvo 262С Solaire. Североамериканский филиал Volvo заказал калифорнийской фирме Solaire партию из 50 таких машин, но местные власти вскоре запретили эксплуатацию автомобилей с открытым верхом. Построить успели только пять экземпляров, которые тут же оказались в частных коллекциях.

С новым «сердцем»

За долгие годы производства конструкция кузовов базовых моделей Volvo 240-й и 260-й серий оставалась прежней. Появлялись лишь косметические изменения: светотехника, решетки радиатора, бамперы, зеркала. Но при этом линейка силовых агрегатов все время существенно обновлялась. Еще осенью 1977 года появилась версия мотора В21 для Калифорнии. В 1979 году на автомобили 240-й серии начали устанавливать 6-цилиндровые рядные дизели производства Volkswagen мощностью 82 л.с. В это же время представили новый бензиновый мотор В23 объемом 2316 куб. см и мощностью 112 л.с. в карбюраторном исполнении, а также 140-сильную версию с инжектором. Новинка 1981 года — модификация двигателя В21ЕТ с турбонаддувом мощностью 155 л.с. Он устанавливался как на седаны, так и на универсалы. В начале 1980-х годов автомобили с турбонаддувом встречались еще редко. Volvo 245 Turbo Station Wagon стал первым в мире массовым универсалом с бензиновым турбомотором! Двигатель оказался столь удачным, что компания решилась на создание настоящего спорткара. На базе 240-й модели, конечно.

«Летающий кирпич»

Это прозвище дали спортивному автомобилю Volvo 240 из-за выдающихся скоростных качеств в сочетании с угловатыми формами кузова. А началось все с того, что в 1982 году появились новые требования для легковых автомобилей — участников кольцевых гонок «Группы А». Согласно им, любая спортивная машина, допущенная к соревнованиям, должна собираться на том же конвейере, что и базовая модель, на основе которой она сделана. Дорожная версия должна быть выпущена тиражом не менее 5000 экземпляров, а гоночная — не менее 500. Рабочий объем двигателя — такой же, как у «гражданской» модели. Автомобили Volvo 240 Turbo Evolution идеально вписывались в такие стандарты.

На гоночную модификацию Volvo 240 Turbo установили двигатели с алюминиевой головкой блока цилиндров и коваными поршнями, шатунами и коленчатыми валами. Мотор объемом 2,1 л развивал мощность около 300 л.с., позволявший разгоняться на прямых участках до 260 км/ч. Все кузовные элементы существенно облегчили. Тормоза усилили. Установили оригинальную топливную аппаратуру, благодаря которой 120-литровый бак можно было заправить всего за 20 секунд.

Спортивный автомобиль сертифицировали еще в июле 1983 года. Однако у компании не было своей сильной спортивной команды, а частные «конюшни» поначалу не принимали «кирпич» всерьез. Но постепенно дело начало налаживаться. В 1984 году шведские гонщики Ульф Гранберг (Ulf Granberg) и Роберт Л. Квист (Robert L. Kvist) победили на этапе чемпионата Европы в Бельгии, а Пер Стуресон (Per Stureson) занял первое место на трассе Норисринг в Германии.

Настоящий же успех пришел в 1985 году. Компания Volvo заключила договоры с двумя гоночными командами для участия в чемпионате Европы (ЕТС). Швейцарская Eggenberger Motorsport заявилась в европейском кубке как Volvo Dealer Team Europe. В ее состав вошли известные гонщики: Томас Линдстрём (Thomas Lindstrom) из Швеции, Сиги Мюллер Дж. (Sigi Müller Jr.) из Германии, итальянец Джанфранко Бранкателли (Gianfranco Brancatelli) и бельгиец Пьер Дьёдонне (Pierre Dieudonné). Другая заводская команда — Magnum Racing — полностью шведская: Ульф Гранберг (Ulf Granberg), Андерс Улофссон (Anders Olofsson) и Ингвар Карлссон (Ingvar Carlsson). Кроме того, независимая компания IPS Motorsport, за которую выступал Пер Стуресон, продолжила участвовать в чемпионате Германии. В итоге спортсмены на Volvo 240 Turbo в 1985 году победили на шести из 14 этапов ERC. Экипаж Линдстрём/Бранкателли завоевал чемпионский титул. А Стуресон победил в чемпионате Германии.

Также в 1985 году спортсмены, выступавшие на Volvo 240 Turbo, выиграли национальные чемпионаты по кольцевым гонкам в Финляндии, Португалии и Новой Зеландии.

Универсал уходит последним

Спортивные достижения позволили продлить жизнь Volvo 240-й серии, хотя в первой половине 1980-х годов ее модельный ряд стал постепенно сужаться. В 1982 году появились изменения в обозначениях моделей: остался один индекс 240, а универсалы получили приставку Station Wagon или Estate. В 1985 году прекратилось производство автомобилей семейства Volvo 260 с 6-цилиндровыми двигателями.

В последующие годы во многих странах предлагались только универсалы Volvo 240, поскольку они не имели себе равных по вместимости и безопасности. До 1991 года Американский институт статистики ДТП (IIHS) четырежды признавал универсал Volvo 240 самым безопасным автомобилем на рынке США.

Весной 1991 года в Москве на ВДНХ состоялась выставка автомобилей Renault и Volvo. В числе других моделей там была представлена и Volvo 240. В начале 1990-х годов значительное количество таких машин было продано в официальных автосалонах, но подержанных их было завезено к нам в сотни раз больше. Многие из них до сих пор остаются на ходу.

Последний автомобиль Volvo 240 сошел с конвейера 5 мая 1993 года. Покупатель получил ключи лично из рук генерального директора Volvo Пера Г. Гюлленхаммара (Pehr G. Gyllenhammar). На торжественной церемонии он сказал: «Мы производили самый безопасный автомобиль в мире. Это был самый желанный автомобиль среди покупателей, и уже сегодня он стал легендой. С каждым годом он будет цениться среди почитателей этой модели все больше».

Всего было выпущено 2 685 171 автомобиль Volvo 240 и 177 402 Volvo 260. Это семейство стало самым массовым в истории шведской марки.

Технические характеристики автомобилей Volvo 240 1983 года

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Модели семейства Volvo 240 в масштабе 1:43 популярны у коллекционеров, и их выбор, на первый взгляд, довольно большой. Однако изначально такие копии выпускали всего две фирмы: Minichamps и ixo в трех вариантах кузова — 2-х, 4-дверные седаны и универсал. Позднее их упрощенные версии разошлись в многочисленных «журналках» по всему миру. В России, например, продавались две модели от DeAgostini: ранний Volvo 244DL полиции Норвегии с круглыми фарами и поздний Volvo 240 с прямоугольной оптикой полиции Стокгольма. Конечно, они простенькие — ходовая часть не проработана, салоны не окрашены, нет декалей на панели приборов, покраска не очень аккуратная. Но геометрия кузовов в целом правильная, хорошо сделаны светотехника и бамперы.

Если же хочется лучшего качества, то можно приобрести оригинальные модели ixo. Основа у них такая же, как у «журнальных», но покраска лучше, стеклоочистители на ветровом стекле сделаны методом фототравления, есть декали на панели приборов. В частности, недавно ixo выпустила поздний универсал Volvo 240 Polar 1988 года. Но и у нее есть ряд недостатков: боковые повторители указателей поворота на передних крыльях просто обозначены оранжевой краской, стеклоочиститель на двери багажного отсека выполнен грубовато, на заднем стекле отсутствует имитация нитей обогрева.

А вот оригинальные модели семейства Volvo 240 компании Minichamps уже стали редкостью. Хотя под брендом Maxichamps в разных цветах выпускаются упрощенные версии седанов и универсалов 240 GL 1986 года. В том числе, встречается интересный вариант темно-синего седана — такие машины поставлялись в СССР для дипломатического корпуса. Салон у этих моделей не окрашен, ходовая часть проработана неплохо, но все портят грубые отверстия на днище для крепления к подиуму.

Масштабную копию купе 262С Bertone сделала фирма Atlas для серии Volvo Collection. Ходовая часть у нее предельно упрощенная, зато в остальном это отличная модель и при этом недорогая. Аккуратно выполнены колесные диски. Качественная покраска в бежевый металлик, крыша — под черный винил. Салон — бежевый, Торпедо и органы управления — черные, даже есть декаль на панели приборов.

Сергей ДЬЯКОНОВ