Кому сейчас не известна аббревиатура ФИАТ! А пришла она к нам в 50-е годы с международных выставок. Специалистам же по автомобильной и сельскохозяйственной технике она известна давно.
ФИАТ прочно вошел в нашу жизнь со строительством Волжского автозавода, который дал стране много миллионов легковых автомобилей, огромное количество рабочих мест на головном заводе и заводах-смежниках. Фиатовскую модель ВАЗ выпускает и до сих пор. Ведь «2105» и «2106» — почти близнецы 124-го «фиата». Так что можно смело говорить об этом концерне как о «шефе» советской легковой автопромышленности. Невозможно представить себе сегодняшние автострады и улицы городов без «жигулей». Мало того, когда «русские фиаты» продавались за рубежом (в экспортном исполнении), благодаря более низкой цене они успешно конкурировали с «итальянцами». Да и сейчас средний класс общества нацелен на автомобили ВАЗ, причем многие предпочитают «классику», то есть ФИАТ-124 в прошлом. Интересный штрих: ФИАТ-124 был признан автомобилем года аж в 1967 году — 30 лет назад. Удачная модель!
В наши дни ФИАТ — это фактически единая итальянская автомобильная империя, владеющая многими заводами как у себя в стране, так и за рубежом. Что касается территории «итальянского сапога», то практически все автомобильные фирмы, расположенные на нем, принадлежат концерну. Постепенно, шаг за шагом он приобретал обанкротившиеся фирмы. Как бы ни относились фанаты той или иной марки к происходящему, но под «крышей» ФИАТа сегодня собрались и FERRARI, и LANCIA, и ALFA ROMEO. Принадлежат ему и несколько тракторных заводов.
Продукция концерна всегда отличалась высоким качеством изготовления, отделки, грамотностью конструкции, а также изысканностью дизайна (некоторые автомобили создавались в тесном сотрудничестве с кузовными ателье GHIA и PININFARINA). Много сил ФИАТ отдавал спортивной и военной технике, исследованиям в области транспорта. Сегодня ему принадлежит один из самых престижных в мире комплексов — «Центр безопасности», где проводятся всесторонние испытания и исследования в области пассивной и активной безопасности автомобилей, чему в последние годы уделяется особое внимание.
А началось все в 1899 году, 1 июля, когда в Турине (Torino) была основана Итальянская фабрика автомобилей. По-итальянски это звучало так: FABBRICA ITALIANA di AUTOMOBILI TORINO (сокращенно — FIAT). Возглавлял эту фабрику с самого начала Giovanni Agnelli (Джованни Аньелли). Он увлекался спортом, двигателями и буквально через два года стал победителем гонок на «спортивном» авто FIAT -12НР. Так как практически все автомобильные фирмы начинали со спорта или проходили через него, ФИАТ не был исключением. В первые годы существования ФИАТа все посвящалось спорту: и умы, и финансы. Одним из столпов предприятия, кстати, был гонщик Винценцо Ланчиа, позже основавший свою фирму.
Затем, в 1903 году, построили грузовичок ФИАТ, через два года — автобус, а еще через год — лодочный мотор.
Параллельно с разработкой и изготовлением различных видов автомобилей и двигателей ФИАТ расширял сферы своего влияния. Набирал силы, устраивая показательные автопробеги по, казалось бы, неавтомобильным трассам (знаменитая пустыня Сахара) и продавая автомобили за рубежом. Кстати, первенец одного из наших автомобильных гигантов — АМО Ф15 — не что иное, как адаптированная версия автомобиля ФИАТ-15.
Так достаточно мощное начало истории итальянского гиганта во многих направлениях одновременно и привело его, в конце концов, к доминирующему положению на мировом авторынке. В том числе и в отношении джипов.
Что же собой представляет джип, откуда взялось это название, кто является «родителем» этого типа автомобиля?
В Архиве Ведомства Генерального квартирмейстера США хранится объявление об организации конкурса на создание легкового автомобиля высокой проходимости с перечнем технических условий. Датировано оно 27 июня 1940 года. В конкурсе участвовало 135 фирм-изготовителей. Названия предлагавшихся автомобилей были разными, но объединяло их одно: GP (Джи-Пи), что означало — GENERAL PURPOSE (многоцелевой). Так что местом рождения джипа на полном основании считаются США, хотя полноприводные легковые авто уже разрабатывались и изготавливались в Европе. Затем появились необходимые бумаги, которыми фирма «Виллис» (WILLYS OVERLAND) «застолбила» название, превратив аббревиатуру GP в общее название «джип».
Что же такое джип на заре своего развития с конструкторской точки зрения? Это лонжеронная рама, на которую устанавливались все узлы и агрегаты: двигатель, КПП, раздаточная коробка, крепились подвески, мосты и др. На ней же размещался и цельнометаллический кузов простейшей конструкции без крыши (имелся только брезентовый тент). Закрытый кузов считался, во-первых, роскошью, а во-вторых, затруднял быструю погрузку багажа, установку и использование оружия и т.д.
Так была определена концепция джипа, и во многих странах наметился утилитарный подход к нему: проходимый и практичный, простой и надежный, недорогой автомобиль без излишеств для использования в народном хозяйстве, армии, различных службах.
Но со временем появилось и другое требование к этим машинам — чисто «человеческое». В его основе — создание более комфортных условий для водителя и пассажиров при сохранении всех технических характеристик. Изготовлением таких внедорожников (сегодняшнее название джипов) занялись многие фирмы практически всех «автомобильных» стран.
Но оставались фирмы, продолжавшие старую добрую традицию джипов — недорогих и практичных, надежных и простых. Среди них — и фирма FIAT.
И причина тому была не только в престиже — эти машины еще служили армии. Так что после 1945 года ФИАТ начал разрабатывать автомобиль типа «джип», и первые его варианты с названием «Кампаньола» появились в 1951 году. Несколько раз менялся и модернизировался двигатель, частично — кузов, и, наконец, в 1973 году появилась новая «Кампаньола», официальный дебют которой состоялся в июне 1974 года. Это была принципиально новая модель.
Автомобиль изначально проектировался не для военных, а для гражданских целей. Его водителями должны были стать в основном мирные люди: врачи, студенты, фермеры, пастухи… При такой своей направленности он тем не менее имел колесную формулу 4×4, раздаточную коробку и возможность подсоединения других агрегатов к валу отбора мощности. И в то же время, как и любой утилитарный автомобиль, — простую и надежную конструкцию.
«ФИАТ Кампаньола» имел несущий кузов с основными штампованными металлическими панелями. Для увеличения жесткости днище усилили мощными лонжеронами (двумя в средней части, по одному вдоль бортов) и четырьмя поперечинами, две из которых находились вблизи бамперов, что позволило эксплуатировать кузов не только без верха (с легкой трубчатой конструкцией), но и закрытый с жесткой крышей. Кроме того, автомобиль имел еще два варианта кузова (короткий и длинный), разница в длине которых достигала 300 мм при одной и той же базе за счет увеличения заднего свеса. Таким образом, общее количество вариантов кузова составляло четыре. В коротком кузове размещались семь человек, в длинном — девять, причем в обоих вариантах задние сиденья располагались вдоль бортов (по три на каждую сторону).
Грузоподъемность автомобиля с коротким кузовом составляла семь человек и 80 кг багажа или один человек и 500 кг багажа; а с длинным — девять человек и 90 кг багажа или один человек и 650 кг багажа.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ FIAT CAMPAGNOLA
Двигатель:
количество цилиндров — 4
объем, см3 — 1995
степень сжатия — 8,6
мощность при 4600 об/мин, л.с — 80
карбюратор — SOLEX
Кузов — несущий, 3-дверный
Размер шин, дюймы — 6,50×16
Объем бензобака, л — 57
Снаряженная масса, кг — 1570
Чтобы не «съедать» полезный объем, запасное колесо закрепили на открывающейся вправо задней стенке. Для любителей путешествовать, особенно в жарких климатических условиях, плоское лобовое стекло откидывалось вперед и закреплялось на капоте, превращая автомобиль в открытый.
Интерьер автомобиля был выполнен в лучших традициях изготовления джипов тех лет. Обивка кузова отсутствовала вообще (кроме крыши, если она имелась). Все панели — металлические и окрашивались в цвет автомобиля. Только маленькая панель приборов выполнялась из черного пластика. Туннель коробки передач и пол в задней части закрывались шумопоглощающими ковриками. Сиденья обивались легкомоющейся искусственной кожей.
Приборов (по традиции) и органов управления — минимальное количество, только самое необходимое. Их и разместить легче, и обзорность с места водителя улучшается. В закрытом варианте дверные стекла не опускались, а сдвигались, что также намного упрощало конструкцию.
Следует также отметить неординарный подход к конструкции ходовой части. Независимая подвеска всех четырех колес, а в качестве упругого элемента — торсионы! Подвеска — типа «Мак-Ферсон», причем задние колеса имели по два амортизатора, тогда как передние — только по одному на сторону. Все полуоси, в том числе и передних управляемых колес, приводились двойным карданом.
В качестве силового агрегата применили доработанный, хорошо себя зарекомендовавший бензиновый двигатель от FIAT -132 объемом 2 л и мощностью 80 л.с., позволявший достигать скорости 115 км/ч. Несмотря на свою дешевизну, автомобиль имел делитель и раздаточную коробку с валом отбора мощности. От последнего работал гидронасос дополнительного оборудования (лебедка и многое другое). Кстати, на второй передаче после делителя «Кампаньола» поднималась на склон до 70% (на первой — теоретически до 150%), а также буксировала прицеп (с тормозами) массой до 1200 кг (без тормозов — 850 кг).
Словом, конструкторами и дизайнерами, технологами и исследователями была создана очень простая, без претензий, но с великолепной технологичной конструкцией модель автомобиля. Выпускалась «Кампаньола» практически в неизменном виде около пятнадцати лет.
А. КРАСНОВ
Рекомендуем почитать
СВЕРЛИМ ТРУБУ
При изготовлении конструкций из труб одного диаметра насверлить в них отверстия легко и быстро поможет вот такой простейший кондуктор. Он состоит из металлической пластины и деревянного...
РАКЕТНЫЙ ПЛАНЕР И.ПОНОМАРЕВА
В число лучших спортсменов-ракетомоделистов России за последние три года уверенно вошел мастер спорта Игорь Пономарев. Два года подряд он становился победителем или призером многих...
