ИНОМАРКА ИЗ МОСКВЫ

Седан Renault Logan компании «Автофрамос». Если в далеком детстве вы получали в подарок настоящий футбольный мяч или, скажем, скайборд, то, скорее всего, поймете мои чувства, когда я вдруг оказался владельцем Renault Logan—автомобиля французского происхождения и московского производства.

Эта машина стала третьей в моей жизни. Первой была вазовская «копейка», следующей стала «Нива», ну а за ней последовала московская иномарка Renault Logan.

Разница между двумя первыми и последней оказалась разительной. Было ощущение, что при создании Renault Logan дизайнер не конструировал транспортное средство, а умело организовывал пространство вокруг водителя и пассажиров таким образом, чтобы им было и удобно, и уютно, и безопасно.

При освоении новой машины меня умиляло и радовало буквально все — и предельно мягкие педали сцепления, и тормоза, и неощутимый и в то же время вполне информативный руль, и прекрасная эргономика органов управления. Естественно, мне захотелось побольше узнать об истории создания этой машины и особенностях ее конструкции.

История автомобиля Renault Logan ведет свое начало с 1998 года, когда фирма объявила о разработке современного семейного автомобиля, номинальная стоимость которого предполагалась всего в 5000 евро. Это была непростая задача, однако спустя всего лишь шесть лет—в 2004 году—в техническом центре фирмы под Парижем состоялась презентация нового автомобиля. Из-за нетрадиционной внешности его оценки оказались неоднозначными. Тем не менее многие сходились на том, что именно эта особенность придает машине особый шарм.

Дизайн автомобиля — прост и лаконичен, однако это тот самый случай, когда данные качества художники и конструкторы автомобиля смогли превратить в неброскую изысканность. Как этого сумели добиться талантливый дизайнер фирмы Renault Бенуа Жакоб и его непосредственный руководитель шеф-дизайнер Патрик Ле Кеман, известно, наверное, только им, однако, по мнению многих специалистов-автостроителей и околоавтомобильной общественности, легковушка явно удалась.

При создании Renault Logan конструкторы и дизайнеры применяли самые передовые методы проектирования. В частности, использовались компьютерные технологии конструирования и математическое моделирование, что позволило отказаться от изготовления опытных образцов автомобиля и сразу приступить к производству непосредственно серийной модели. Такая методика проектирования позволила компании сэкономить около 20 миллионов евро при общей сумме затрат в 360 миллионов евро.

Автомобиль Renault Logan производства московского завода «Автофрамос»

Конструкция автомобиля основана преимущественно на абсолютно отработанных и отшлифованных практикой узлах и агрегатах. Так, передняя подвеска типа McPherson прошла длительные испытания на Renault Clio, задняя полузависимая со связанными рычагами и пружинами с вертикально расположенными амортизаторами—это часть совместной платформы Renault-Nissan, которой оснащались Nissan Micra и Renault Modus. Клиренс автомобиля—155 мм.

Двигатели также прошли проверку на более ранних автомобилях фирмы—это четырехцилиндровые восьмиклапанные моторы рабочим объемом 1,4 л (75 л.с.) и 1,6 л (90 л.с.). Единственная существенная доработка, сделанная персонально для Renault Logan, — новый распредвал, обеспечивающий больший крутящий момент на малых оборотах.

Коробка переключения передач пятиступенчатая, механическая—такая же, как у автомобиля Renault Megane.

Автомобиль предполагалось выпускать в нескольких комплектациях, существенно отличающихся между собой,—таким образом можно было привлекать покупателей с различными запросами и уровнем дохода. Так, самая «спартанская», стоящая 9000 долларов, модификация автомобиля Authentique с 75-сильным 1,4-литровым мотором, стальными штампованными колесными дисками и водительской подушной безопасности не оснащена гидроусилителем руля и кондиционером. К тому же у этой модификации отсутствуют преднатяжители ремней безопасности. Ну а самый «навороченный» Logan в варианте Prestige с 1,6-литровым 90-сильным мотором оснащен кондиционером, креслами с подогревом, электростеклоподъемниками на передних и задних дверях, увеличенными наружными зеркалами с электрообогревом и электроприводом, а в качестве опций предлагается окраска кузова типа «металлик», подушка безопасности для пассажира, система ABS с электронным распределением тормозных усилий, а также легкосплавные 15-дюймовые колесные диски.

Геометрическая схема автомобиля Renault Logan

Основные размеры салона автомобиля

Дорогие версии автомобиля оснащены подушками безопасности и ремнями с преднатяжителями для водителя и переднего пассажира

Обзорность автомобиля Renault Logan (светлые сектора — просматриваемые зоны, темные сектора—«слепые» зоны)

Машина получилась настолько своеобразной, что у ее создателей возникли некоторые затруднения с ее классификацией. Фирма не без основания считает, что по своим геометрическим параметрам Logan вполне можно отнести к гольф-классу. Судите сами — колесная база автомобиля (2630 мм) больше, чем у Renault Megane, VW Golf и Opel Astra. Под стать базе ширина машины (1742 мм) и размер салона по плечам задних пассажиров (1420 мм). Именно поэтому салон Renault Logan получился весьма просторным—на заднем диване свободно размещаются трое пассажиров, не упираясь коленями в передние кресла и не стискивая друг друга плечами.

Серийное производство нового автомобиля поначалу было развернуто в румынском городе Питешти под маркой Dacia. Первые машины сошли с конвейера в конце 2004 года, а в 2005 году производство достигло запланированной мощности в 200 тысяч автомобилей и 150 тысяч машинокомплектов.

В Москве выпуск Renault Logan организован на ОАО «Автофрамос»—совместном предприятии компании Renault и правительства Москвы, функционирующем на территории бывшего автозавода «Москвич». Первые московские иномарки сошли с конвейера этого предприятия в апреле 2005 года, а в 2007 году выпуск достиг 75 тысяч автомобилей. В ближайших планах французско-московской фирмы — выпуск 160 тысяч автомобилей Logan различных комплектаций, на что фирма Renault инвестирует 150 млн. долларов, а московское правительство, в свою очередь, предоставит «Автофрамосу» 50 гектаров земли, выкупленных у завода «Москвич».

Интерьер передней части салона Renault Logan

Интерьер задней части салона

Багажник автомобиля объемом 0,5 куб.м.

Моторный отсек автомобиля

Logan-универсал будет семиместным; при снятых сиденьях второго и третьего рядов в салоне образуется багажный отсек емкостью 2,35 куб.м.

Универсал длиннее седана на 200 мм, выше на 115 мм, а его колесная база увеличится на 275 мм

Конструкторы фирмы Renault утверждают, что автомобиль прекрасно адаптирован к российским условиям. Так, быстрый запуск в морозные зимы обеспечивает аккумулятор увеличенной до 70 А·ч емкости. Предполагая эксплуатацию машины по грунтовым дорогам, ее создатели довели клиренс автомобиля до 155 мм, предусмотрели усиленную защиту картера двигателя, а тормозные магистрали расположили таким образом, чтобы исключить их повреждение. Что же касается качества используемого топлива, то в этом смысле Logan поистине «всеяден» — производители гарантируют нормальную работу мотора на бензине с октановым числом от 87 до 98 единиц. И при этом автомобиль полностью соответствует экологическим нормам Euro 4.

Фирма Renault предполагает довести суммарный выпуск автомобиля Logan до 1 000 000 экземпляров в год на заводах, построенных в России, Румынии, Индии, Иране, Пакистане и Марокко.

В России в настоящее время немало предприятий занимаются так называемой «отверточной» сборкой автомобилей, однако на «Автофрамосе» Logan выпускают по полному производственному циклу. В частности, организована полноценная сборка кузова, причем если первое время использовались импортные кузовные панели, то в дальнейшем их штамповку освоил столичный Автозавод имени Лихачева. На «Автофрамосе» также организовано производство пластиковых облицовочных панелей и других деталей автомобиля. В перспективе предприятие планирует освоить и производство двигателей.

В ближайшие годы «Автофрамос» собирается по примеру румынской фирмы Dacia освоить производство Renault Logan с кузовом типа «универсал». Колесная база этой модификации удлинена по сравнению с седаном на 275 мм, высота универсала также выросла на 115 мм, а в задней части машины предусмотрен третий ряд из двух сидений. Длина кузова при этом увеличилась на 200 мм по сравнению с базовой версией машины.

Задние двери универсала — распашные, с асимметричными створками — ширина правой и левой соотносятся как 3 : 2. Такая конструкция призвана облегчить погрузку и выгрузку на тесных парковках.

Универсал может перевозить семь человек и багаж объемом 0,2 м³ или (без сидений третьего ряда) пять человек и 0,7 м³ багажа, или (при сложенном диване второго ряда) водителя и пассажира с рекордным для автомобиля такого класса объемом багажного отделения в 2,35 м³. Помимо этого, до 100 килограммов груза можно разместить на релингах крыши.

Первые два года эксплуатации Renault Logan в России позволили автолюбителям создать достаточно полное впечатление об этой машине. Некоторые водители не слишком благожелательно относятся к дизайну автомобиля и к его интерьеру. Однако большинство все же утверждает, что некоторая рубленность форм кузова и несколько упрощенный интерьер с лихвой окупаются множеством поистине неоценимых достоинств Renault Logan.

Автолюбители дружно отмечают, что машина весьма просторна как для водителя, так и для всех пассажиров. В дальних поездках управление машиной весьма неутомительное, эргономика органов управления предельно логичная — всего нескольких поездок достаточно для того, чтобы алгоритмы действий немногочисленными рычажками и переключателями намертво закрепились в подсознании водителя.

Многие владельцы Renault Logan подчеркивают его хорошую адаптацию к российским дорожным и климатическим условиям. В частности, все без исключения отмечают, что при любых морозах Logan заводится буквально «с пол-оборота», к тому же отопитель прогревает салон машины за считанные минуты. Ну а летом машины, оснащенные кондиционерами, гарантируют пассажирам комфортную езду при любой жаре.

По итогам продаж иномарок седан Renault Logan класса гольф уверенно занимает второе место, уступая лишь автомобилю Ford Focus. Судя по темпам роста производства популярных легковушек на совместном советско-французском предприятии «Автофрамос», до первого места иномарке из Москвы — рукой подать

Ну и, конечно, многим автолюбителям пришлась по душе поистине безграничная возможность приобретения автомобиля за разумную для собственного кошелька цену. Фирма предлагает покупателям четыре модификации—Authentique, Expression, Privilege и Prestige ценой за базовую комплектацию от 272 200 до 355 900 рублей. При этом внутри каждой модификации можно доукомплетовывать автомобиль в соответствии с запросами покупателя так, что в результаете самая «дешевая» модификация может оказаться дороже самой дорогой. Судите сами—остановив свой выбор на модификации Authentique, вы сможете заказать окраску типа «металлик» (+ 5000 руб.), гидроусилитель рулевого управления и кондиционер(+ 32 950 руб.), передние электростеклоподъемники (+ 3500 руб.) и т.д. и т.п.

Есть в этой системе цен, правда, одно существенное «но». Заключается оно в том, что на автомобиле базовой комплектации из автосалона уехать невозможно. Нельзя же эксплуатировать машину без охранной сигнализации, без пластиковых ковриков, закрывающих ворсистое покрытие на полу, без чехлов на красивые, но маркие светло-серые кресла и, наконец, без подкрылков, защищающих колесные ниши от грязи российских дорог.

Впрочем, все это совсем не мешает мне ощущать легкую эйфорию всякий раз, когда сажусь за руль Renault Logan, в полной мере чувствуя себя тем самым мальчишкой, которому вдруг подарили самый настоящий футбольный мяч…

Технические характеристики автомобиля Renault Logan

И. ЕВСТРАТОВ