КОНСТРУКТОР ДЛЯ ВЗРОСЛЫХ

На фестивале «Ретрорейс-2024» большой интерес у посетителей вызвала небольшая машинка, внешне напоминающая внедорожник Suzuki Samurai. Сопроводительной таблички не было, и многие думали, что это он и есть, только после тюнинга. А кто-то был уверен, что это самоделка. Ошибались и те, и другие — на самом деле это отечественный автомобиль «Автокам-2160», мелкосерийно выпускавшийся в 1990-х годах и ныне почти забытый.

Английские корни

История этого проекта началась в Великобритании. Еще с 1960-х годов братья Рикман (Rickman) собирали под заказ мотоциклы, оснащенные рамой и оперением собственного изготовления, а силовые агрегаты использовали покупные. В 1980-х они решили расшириться и замахнулись на выпуск рамного автомобиля Rickman Ranger со стеклопластиковым кузовом. Планировалась даже целая линейка машин с двумя вариантами рамы и несколькими типами кузовов: короткобазный 4-местный универсал в обычном и люксовом исполнении, удлиненная 7-местная версия, кабриолет, кэмпер Motorhome с высокой крышей и спортивное купе. Узлы и агрегаты предполагалось задействовать готовые от заднеприводных моделей Ford Escort Mk II и Sierra.

Первенец компании — Rickman Ranger — стилистически действительно походил на Suzuki Samurai, но не был его копией. Да и в отличие от японского внедорожника, британская машина имела привод только на задние колеса.

Подходящей производственной базы у братьев Рикман не нашлось, поэтому Rickman Ranger поставлялись покупателям в виде комплектов отдельных деталей — этакий конструктор для сборки своими руками. В Европе это довольно распространенная практика. В наборах («китах», от англ. — kit), включающих подробные инструкции и все необходимое вплоть до «последнего шурупа», любителям самодеятельного творчества и сегодня предлагаются небольшие автомобили, яхты, моторные лодки и легкие самолеты. Правда, в данном случае имелся один нюанс. На рекламных проспектах Rickman все выглядело радостно и красочно, но фактически киты «от братьев» включали в себя лишь раму, кузов и некоторые элементы креплений. Не было даже документации по сборке. Подразумевалось, что силовой агрегат, ведущий мост и детали подвески клиенты купят самостоятельно, благо на разборках этого добра от старых «Фордов» полно, а остальное додумают сами. Однако жителей Туманного Альбиона такой полуфабрикат не устроил — мало кому из них хотелось возиться со старыми железками и ломать голову. К тому же, всегда можно задешево приобрести пусть и старый, но уже готовый автомобиль на ходу. Дела у компании Rickman не заладились, в итоге она продала всю оснастку и права на производство автомобилей Ranger другой британской фирме — FSV International Ltd.

Даешь народный автомобиль!

Ну а дальше начинается самое интересное. В июле 1990 года, еще в Советском Союзе, инициативная группа из бывшего руководства КамАЗа, а затем и ЕлАЗа, создала Ассоциацию делового сотрудничества «Автокам». Позднее в ее состав вошло 37 предприятий различного профиля. Основная цель консорциума — организация производства народного автомобиля. На каких-то заводах имелись свободные производственные площади, некоторые могли обеспечить поставку материалов, другие осуществляли бы финансовую поддержку. Словом, планов было громадье, но самого главного — проекта машины — у Ассоциации не было. Решили посмотреть в сторону западных партнеров, и вышли на FSV International Ltd. В 1991 году с этой компанией был подписан контракт.

На первый взгляд сделка казалась взаимовыгодной. Англичане поставляют машинокомплекты автомобилей Rickman Ranger, а сборка осуществляется на российских предприятиях. В качестве оплаты за детали 70% готовых машин отправляются в Европу и реализуются через дилерскую сеть FSV International Ltd, остальные поступают на внутренний рынок. Казалось бы, беспроигрышная схема, если бы ни некоторые «шероховатости»…

Во-первых, англичане потребовали полностью оплатить первую тысячу наборов. А во-вторых, «забыли» предупредить, что эти комплекты будут из некондиционных деталей. В результате, получена была лишь небольшая часть китов, из которых к марту 1992 года удалось собрать 48 более-менее полноценных автомобилей Ranger. Десять в городе Шуе на площадях Ивановского станкостроительного объединения и 38 на заводе «Теза» в Менделеевске. Еще два экземпляра построили во второй половине 1992 года в Луганской области на Стахановском вагоностроительном заводе. Большая часть этих машин оказалась в стандартной комплектации с кузовом универсал, несколько экземпляров было с удлиненной базой и кэмперов с высокой крышей.

А потом… британские партнеры попросту исчезли, перестав выполнять свои обязательства и «прикарманив» большую часть денег, поступивших за оплату машинокомплектов. Позднее руководители компании FSV International Ltd были осуждены в Великобритании за мошенничество, но украденные ими средства вернуть не удалось.

Пассивная безопасность? А что это?

Несмотря на все описанные организационные и финансовые перипетии, автомобили Ranger попали на испытания в НАМИ. В ходе них выявилась интересная особенность машины. При фронтальном ударе о бетонный куб на скорости 56 км/ч пострадал… бетонный куб! Рама из оцинкованных труб коробчатого сечения и кузов из армированного стеклопластика почти не получили повреждений, появились только трещины и заломы на передних крыльях, да лобовое стекло вылетело из проема. Это свидетельствовало о том, что автомобиль не имел программируемых зон деформации, и сразу возникал вопрос о безопасности водителя и пассажиров в случае аварии. Как заключил один из участников теста: «В этом автомобиле вы можете пристегиваться, а можете и не пристегиваться: ваш труп будет либо целым, либо с резаными ранами». Позже этот же экземпляр машины подвергся ударам таранов в бок и сзади. Последствия были примерно такими же. Тем не менее, сертификационные документы, необходимые для серийного выпуска, были выданы.

С миру по нитке

Когда сотрудничество с британцами прекратилось, в «Автокаме» возникла идея полностью локализовать производство Ranger в России. Выпуск пластиковых кузовов наладили в Зеленодольске. Двигатели использовали уфимские, коробки передач получили из Омска, часть нужных комплектующих осталась еще из первой поставки.

Базовая модификация автомобиля с 1,5-литровым УЗАМ-412Э получила название «Автокам-2160», версия с более мощным 1,7-литровым мотором УЗАМ-3317 — «Автокам-21601». В 1993 году в Менделеевске выпустили партию из 50 таких машин, но на этом их производство там прекратилось. Однако история героя нашего рассказа на этом не завершилась…

Свое четвертое по счету рождение автомобиль получил в Перми на заводе «Велта». Его конструкцию в очередной раз модернизировали. Изготовление рам по-быстрому освоили на пермском заводе «Машиностроитель». Уральский НИИ композиционных материалов поучаствовал в разработке новой технологии производства кузовов. А сам выпуск кузовов запустили в Нижнем Тагиле, причем как в базовом варианте, так и в удлиненном.

Все компоненты пермских автомобилей были отечественными. Двигатели УЗАМ-412Э или УЗАМ-331.10, коробки передач — омские. Задний мост — модернизированный от ИЖ-2126, от этого же автомобиля взяли детали передней независимой подвески, рулевую рейку и задние амортизаторы. Карданный вал — оригинальный с крестовинами от автомобиля «Москвич-412». Задние усиленные рессоры подошли от ИЖ-2715. Рулевая колонка и панель приборов — «оковская». А вот салоны отличались как по качеству отделки, так и по комфортности. Компоновка автомобиля позволяла установить на первом и втором ряду четыре раздельных передних кресла со всеми регулировками от различных производителей. Чаще всего ставили от «Оки», «Москвича-412» или ИЖ-2126.

Внешне автомобили «Автокам-2160» выделялись перед своими заграничными предками указателями поворотов и габаритными огнями — их взяли от «Москвича-412-028» ижевского производства. На часть машин установили «кенгурятники», но по конструкции и форме они отличались от английских. Также в Перми построили два опытных полноприводных экземпляра с трансмиссией от «Нивы». Один со стандартной крышей — «Велта-2163», другой с высокой крышей -«Велта-21631». Таких версий в оригинальном проекте не предусматривалось

Всего в Перми с 1993 по 1997 год выпустили 53 автомобиля «Автокам-2160» в стандартной комплектации и небольшое количество опытных машин в специальном исполнении. Последний экземпляр из старых заделов собрали в 1999 году, на его шасси стоял порядковый номер 80.

На этом приключения британской «самоделки» в России завершились и попыток (или авантюр?) создания народного автомобиля методом «отверточной сборки» больше не предпринималось.

Остается только добавить, что имея даже официальную сертификацию, в розничную сеть автомобили семейства «Автокам» не поступали. Они продавались сотрудникам заводов, где их собирали, смежникам, или, как в те годы было распространено — менялись по бартеру на продукцию других предприятий. В общей сложности в СССР и России собрали не более 180 автомобилей «Автокам-Рейнджер», «Автокам-2160» и «Велта». Не очень сейчас верится, но среди них трудно отыскать два одинаковых экземпляра, все немного, но чем-то отличаются друг от друга.

Из прошлого в настоящее

Благодаря прочной оцинкованной раме и стеклопластиковому кузову, значительная часть автомобилей «Автокам» сохранилась в хорошем состоянии, и периодически они появляются на вторичном рынке. Настоящая находка для нынешних коллекционеров! Сегодня такие редкости охотно приобретают и различные музеи, ведь это часть нашей истории.

Одну из таких машин в отличной сохранности, редкой комплектации и с пробегом всего 33 000 километров представили на фестивале «Ретрорейс-2024». Первый владелец приобрел ее по протекции водителя-испытателя завода «Велта». Это ранний «Автокам-2160», выпущенный в Перми. У него сохранились надписи на бортах — Ranger, как у британцев, но светотехника уже российская. Установлен «кенгурятник» отечественной конструкции (на поздних экземплярах его не было), в салоне четыре раздельных кресла от автомобиля «Ока».

Не менее любопытны автомобили «Автокам» и для любителей самодеятельного технического творчества. Конструкция и документация позволяют на ранние машины, собранные из британских деталей, устанавливать любые двигатели Ford объемом от 1,6 до 2,3 л. На поздние можно ставить моторы УЗАМ различного литража. Идеальный объект для мастеров тюнинга.

А самую первую, вероятно, самоделку на базе «Автокам-Рейнджер» в стиле «я тебя слепила из того, что было» построил во второй половине 1990-х годов конструктор НАМИ Тенгиз Дзоценидзе (подробнее об этом уникальном человеке в «М-К» № 2-2022). После проведения испытаний в институте «завалялись» некомплектный кузов и рама без документов, скорее всего — фрагменты автомобиля, оставшиеся после краш-теста. А у Т. Дзоценидзе был в собственности «Москвич-403» с агрегатами от «Москвича-2140». Их-то он и переставил на раму «Автокама».

Пришлось повозиться, конечно, так как на оригинальной машине подвеска типа McPherson, а у «Москвича» — с двойными поперечными рычагами. Автомобиль получил новый салон, остекление, фары, габаритные огни и указатели поворота, у него свое оформление передней части кузова, запасного колеса на задней двери не было. В отличие от прототипа, задние фонари размещены не в бампере, а на двери багажного отсека. Машину удалось поставить на учет, но по документам это транспортное средство продолжало числиться как «Москвич-403» с замененным кузовом.

Технические характеристики автомобиля «Автокам-2160»

Число дверей 3
Число мест 4
Снаряженный вес, кг 1082
Полный вес, кг 1380
Длина, мм 3750
Ширина, мм 1550
Высота, мм 1670
Колесная база, мм 2170
Дорожный просвет, мм 180
Модель двигателя УЗАМ-331.10
Рабочий объем, куб. см 1478
Степень сжатия 9,5:1
Мощность, л.с. 72
Максимальная скорость, км/ч 125

Моделистам на заметку

Стеклопластиковые кузова у автомобилей «Автокам-Рейнджер» и «Автокам-2160» окрашивались в массе. Наиболее распространенный цвет — белый. Хотя были также красные и голубые машины. На борта наносились декоративные черные полосы с белыми надписями «Ranger» и силуэтами трех горных вершин.

На «Рейнджерах» из британских комплектующих устанавливались люк в крыше и «кенгурятники», объединенные с багажником на крыше. У «Автокам-2160» люка и багажника на крыше не было, «кенгурятники» спереди и сзади сохранились, но их конструкция изменилась. На поздних машинах производства завода «Велта» декоративных надписей на бортах и «кенгурятников» уже не было. Последний образец, собранный в 1999 году с номером шасси 80, был окрашен в цвет «мокрый асфальт».

Модель раннего «Автокам-2160» в масштабе 1:43 выходила в журнальной серии DeAgostini «Автолегенды СССР». В целом она сделана аккуратно, хорошо выполнена оптика, «кенгурятники», багажники, и в масштаб попали. Но, к сожалению, есть и две досадные неточности: искажена геометрия дверных проемов и совсем неправильные боковые задние стекла — они слишком узкие и длинные.

Андрей НИКИТИН