КРОССОВЕР ФИРМЫ OPEL

Автомобиль Opel Antara выпуска 2006 года. Мода на полноприводные автомобили-кроссоверы захлестнула европейский автомобильный рынок в конце 1980-х годов. Многие автомобильные фирмы принялись наперегонки создавать машины такого типа, и только компания Adam Opel AG пошла другим путем. Следует напомнить читателям, что в то время кроме нее в состав концерна General Motors входила также японская фирма Isuzu, имевшая немалый опыт создания полноприводных многоцелевых автомобилей. В 1989 году Isuzu наладила выпуск полноприводных автомобилей Rodeo—именно эту машину под названием Opel Frontera и начали выпускать в 1991 году на английском предприятии концерна General Motors.

Автомобиль хотя и имел вполне городской вид, однако по своей сути он оставался все тем же традиционным деревенским внедорожником с рамным кузовом, понижающей передачей в трансмиссии и жестко подключаемым передним мостом.

Появление на рынке Opel Frontera произошло в период, когда другие европейские автопроизводители еще только развертывали производство подобных машин, что позволило фирме в полной мере насладиться лаврами первооткрывателя. Новый джип выпускался компанией Opel 13 лет—с 1991 по 2004 год, всего за этот период было продано 285 000 машин.

В 2005 году фирма представила на Франкфуртский автосалон концепт-кар нового кроссовера (так стали называть городские полноприводные автомобили с внешностью джипов) под названием Antara GTS, представляющий собой трехдверную машину с подчеркнуто стремительным силуэтом, сильно наклоненным лобовым стеклом, с эффектной крышей с двумя продольными прозрачными окнами, с дверными ручками, утопленными заподлицо с поверхностью кузова и выдвигающимися при приближении к машине водителя с электронным брелоком…

Сразу же следует отметить, что серийный Opel Antara, выпущенный в 2006 году, имеет мало общего с одноименным выставочным экспонатом—дизайнеры подчас создают экстремальные конструкции, способные шокировать и тем самым заинтересовать потенциального покупателя. Ну а в производство же запускается машина с более консервативной внешностью, устраивающей не только экстремалов, но и массового потребителя, что и было с успехом продемонстрировано проектировщиками под руководством шефа стиля фирмы Opel Брайана Несбита и главного конструктора Криса Пинна.

Серийный Opel Antara представляет собой пятидверный полноприводной универсал с несущим кузовом, у которого 37 процентов конструктивных элементов выполнены из высокопрочной стали. В частности, из такого материала сделаны передний подрамник и передние двери, обеспечивающие усиленную защиту пассажиров при ударе. Специальные сминаемые элементы в передней и задней частях автомобиля позволяют избежать серьезных последствий при столкновениях на небольших скоростях. С целью защиты от коррозии ряд элементов кузова имеют гальваническое покрытие. Топливный бак располагается перед задним мостом—это место наиболее защищено при наездах сзади.

Концепт-кар полноприводного автомобиля-кроссовера, экспонировавшийся на Франкфуртском автосалоне 2005 года под рабочим названием Opel Antara GTS

Базовым двигателем для автомобиля является рядный четырехцилиндровый мотор с рабочим объемом 2,4 л мощностью 140 л.с., имеющий чугунный блок и алюминиевую 16-клапанную головку с двумя распределительными и балансирным валами (мотор этот, кстати, производится в далекой Австралии на заводе фирмы Holden). Выпускаются также модификации с 150-сильным турбодизелем с рабочим объемом 2,0 л с алюминиевой головкой цилиндров, оснащенным системой впрыска Common Rail с давлением 1600 бар, а также с бензиновым V-образным шестицилиндровым двигателем с рабочим объемом 3,2 л мощностью 227 л.с. В 2007 году планируется выпуск менее мощного 127-сильного турбодизеля, который заинтересует российских покупателей—он менее чувствителен к качеству солярки.

Первые два двигателя комплектуются пятиступенчатыми механическими КПП (в качестве опции может быть установлена автоматическая пятискоростная КПП). Бензиновый V-образный мотор выпускается исключительно с автоматической КПП с возможностью ручного переключения передач.

Геометрическая схема автомобиля Opel Antara

Ходовая часть автомобиля Opel Antara:

1 —стойка передней подвески McPherson; 2—карданный вал; 3—задний подрамник; 4—задний амортизатор; 5—задний редуктор с муфтой подключения заднего моста; 6—рулевой механизм

Передняя часть салона автомобиля

Багажник автомобиля Opel Antara—его вместимость составляет от 370 до 1420 литров

В качестве опции покупателям может быть предложен Flex-Fix— встроенный в задний бампер выдвижной багажник для перевозки велосипедов

Полноприводной Opel Antara — типичный кроссовер, который прекрасно ведет себя лишь на шоссе и на достаточно ровной грунтовке

В нормальных дорожных условиях Opel Antara представляет собой переднеприводной автомобиль, однако для преодоления умеренного бездорожья он оснащен автоматически подключаемым приводом заднего моста. Последний включается в работу с помощью электрогидравлической муфты, управляемой интеллектуальной системой полного привода—Intelligent Torque Controlled Coupling (ITCC). Сама же муфта располагается в картере заднего редуктора—по команде электроники, когда передние колеса начинают буксовать, встроенный электромагнит с двухсекундной задержкой зажимает пакет «мокрых» фрикционов, подключая тем самым к работе задний мост.

Следует заметить, что подобный способ распределения крутящего момента между ведущими мостами в последнее время применяется все чаще, вытесняя схему с постоянным полным приводом и межосевым дифференциалом—такие применяются, в частности, на отечественной «Ниве» и японской Тоуоtа RAV4. Дело в том, что система ІТСС имеет меньшую массу и легко перепрограммируется в соответствии с требованиями заказчика и производителя.

Несмотря на подключаемый задний мост, высокой проходимостью кроссовер не отличается — недаром еще совсем недавно подобные автомобили нелестно называли паркетными джипами. Удел таких машин—асфальт и сухие грунтовки. Кстати, на неровных дорогах ОреІ Antara ведет себя очень уверенно—энергоемкость подвески позволяет легко «проглатывать» бугры и впадины.

И передняя, и задняя подвески — пружинные, независимые, собранные на подрамниках. Передняя—типа McPherson, задняя—четырехрычажная. Тормоза—и передние, и задние—дисковые, вентилируемые. Рулевое управление — реечное, с гидроусилителем. Кстати, ГУР имеет переменную производительность—на большой скорости руль становится более «тяжелым» для водителя, на малой же приобретает приятную «легкость».

Технические характеристики автомобилей Opel Antara

В стандартную комплектацию кроссовера входит полный набор современных электронных систем, включающий интеллектуальный полный привод с контролем тяги и систему защиты от переворачивания. Машина оснащается также центральным замком с пультом управления, кондиционером с фильтром против пыльцы, электростеклоподъемниками, внешними зеркалами с электроуправлением и подогревом. Система пассивной безопасности включает передние и боковые подушки, надувные шторки для защиты головы водителя и переднего пассажира и трехточечные ремни с ограничением усилия на всех пяти сиденьях.

В комплектации Edition машину оснащают 17-дюймовыми колесами, электронным климат-контролем, подогревом передних сидений и автоматическим управлением светом. В версии Cosmo появляются 18-дюймовые колеса, обшитые кожей рулевое колесо и ручка селектора АКП, кожаные же сиденья, бортовой компьютер, парктроник и система круиз-контроля, а также датчик дождя на лобовом атермальном стекле.

Машина продается в странах Европы по цене от $28 000 до $40 000, у российских дилеров на момент выхода журнала цены еще не были определены.

И. ЕВСТРАТОВ