«ЛЕВ» — ПОБЕДИТЕЛЬ!

75 лет назад на Парижском автосалоне состоялся дебют автомобиля Peugeot 203. Наряду с моделями Citroen 2CV и Renault 4CV он стал символом возрождения послевоенной Франции. Автомобили Peugeot второй серии в Европе были популярны всегда. А первой моделью в истории компании с запатентованным трехзначным индексом с нулем посередине, где первая цифра указывает на класс машины, а последняя на поколение, стала Peugeot 201. Ее представили на Парижском автосалоне в 1929 году. Это был простенький, угловатый автомобильчик, ничем особо не выделявшийся. Но вскоре во всем мире разразился экономический кризис, и выяснилось, что именно такие машины и нужны покупателям в тяжелые времена: недорогие, простые в эксплуатации и надежные. Peugeot 201 предлагался с четырьмя кузовами: 2-х и 4-дверные седаны, купе и кабриолет. В 1930 году для малого бизнеса начали выпускать пикапы и фургоны.

Техника в 1930-е годы развивалась стремительно, и модель Peugeot 201 стала своеобразным полигоном для отработки новых технологий. Серийные версии оснащались 4-цилиндровыми нижнеклапанными двигателями объемом 1122 куб. см (23 л.с.), 1307 куб. см (28 л.с.) и 1465 куб. см (35 л.с.). Но уже тогда конструкторы работали над перспективными верхнеклапанными моторами, их устанавливали на спортивные модификации. В 1932 году экипажи на Peugeot 201 С Гастон де Лавале — Шарль де Кортанз и Андре Буалло — Крамер заняли первые два места в классе до 1500 куб. см на престижном ралли «Монте-Карло». В период с 1933 по 1935 год все автомобили семейства Peugeot 201 получили новые кузова с улучшенной аэродинамикой. Производство Peugeot 201 продолжалось до 1937 года, всего построили 142309 машин.

2 марта 1938 года в Париже состоялся дебют компактного автомобиля нового поколения Peugeot 202. У новинки был такой же аэродинамический силуэт, как у старших моделей 302 и 402. Таким образом, Peugeot стала первой европейской компанией, выпускающей машины в едином корпоративном стиле. Фары устанавливались за решеткой радиатора — очень практичное решение, учитывая то, что в те годы значительная часть дорог во Франции имела гравийное покрытие. По этой же причине лобовое стекло сделали плоским — оно дешевле, чем панорамное и заменить его проще. Капот открывался вместе с решеткой радиатора, обеспечивая отличный доступ к двигателю. В 1938 году предлагалась только одна модификация Peugeot 202 — 4-дверный седан Berline. Автомобиль оснащался новым двигателем объемом 1133 куб. см и мощностью 30 л.с. В 1939 году модельный ряд значительно расширился, появились 2-дверный кабриолет Decapotable, 4-дверный седан-кабриолет Berline Decouvrable с мягким верхом, но фиксированными рамами боковых окон, и пикап Camionette.

Автомобили Peugeot 202 массово выпускались до 1940 года включительно. В годы войны производство остановилось, но в 1941-1942 годах собрали еще несколько сотен автомобилей из оставшихся комплектующих. В 1943 году головной завод в Сошо был разрушен в результате бомбардировки британских ВВС, а большую часть уцелевшего оборудования вывезли в Германию. После освобождения Франции с большим трудом в сентябре 1945 года началось производство в небольших количествах грузовых модификаций Peugeot 202. В Сошо делали рамы, силовые агрегаты, детали подвески и переднюю часть кузова, сзади устанавливали деревянные грузовые платформы. В 1946 -1947 годах удалось восстановить производство на две трети и даже освоить выпуск новых модификаций Peugeot 202: Canadienne и Limousine Commerciale с деревянными кузовами фургон и универсал. Также все версии Peugeot 202 получили гидравлические тормоза и новую панель приборов с перчаточным ящиком. С 1948 года на автомобили стали устанавливать хромированные колесные колпаки и гидравлические амортизаторы. Производство Peugeot 202 продолжалось до 1949 года, всего выпустили 139 718 таких машин.

В январе 1944 года началась разработка автомобиля нового поколения -Peugeot 203. В 1946 года он был уже готов, но производить его было негде, поскольку завод еще не был полностью восстановлен, а в стране не хватало металла для производства кузовов. Впервые журналистам машину показали в декабре 1947 года, ее официальный дебют состоялся в октябре 1948 года на Парижском автосалоне, а продажи стартовали только через несколько месяцев.

Инженеры использовали запас времени и довели конструкцию до совершенства. Peugeot 203 стал первым автомобилем фирмы с цельнометаллическим несущим кузовом. Внешне он представлял собой дальнейшее развитие стиля модели 202. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова Сх=0,36 — очень хороший показатель для того времени. Peugeot 203 похож на нашу «Победу», но он меньше, габариты примерно такие же, как у автомобиля «Москвич-402». И если «Победа» по конструкции мало отличалась от машин 1930-х годов, то французская разработка примерно на десять лет опережала свое время. Под капотом стоял верхнеклапанный двигатель с полусферической камерой сгорания и алюминиевой головкой блока цилиндров. Мотор оказался очень удачным, его с модернизациями выпускали до начала 1980-х годов. Коробка передач 4-ступенчатая с овердрайвом и переключением на рулевой колонке. Все передачи кроме первой были синхронизированы. При относительно небольшом объеме 1290 куб. см 4-цилиндровый двигатель получился довольно мощным — 42 л.с. Автомобиль развивал максимальную скорость 117 км/ч, и разгонялся до «сотни» за 20 с. При этом средний расход топлива составлял 8 л на 100 км.

В отличие от других французских машин, Peugeot 203 сохранил классическую компоновку. Передняя подвеска независимая на треугольных поперечных рычагах с полуэллиптической поперечной рессорой. Задняя подвеска — зависимая пружинная с продольными рычагами и тягой Панара. Тормоза всех колес барабанные с гидравлическим приводом. По габаритам и колесной базе Peugeot 203 соответствует нынешним хэтчбекам «гольф-класса». Но «львенок» весит 910 кг, a Volkswagen Golf последнего поколения 1300 кг. И какой автомобиль более современный?

Первые несколько месяцев покупателям предлагали только модификацию Peugeot 203 С Berline с 4-дверным кузовом седан-фастбек. В конце 1949 года стартовали продажи 4-дверного кабриолета Berline Decouvrable. В следующем году освоили серийное производство 5-дверных универсалов с удлиненной колесной базой 2780 мм: Familiale с тремя рядами сидений и упрощенного Commerciale с двумя рядами кресел и большим багажным отсеком, предназначенного для коммерческого использования. Чуть позднее на шасси универсалов создали целое семейство коммерческих машин: цельнометаллический фургон Furgonette грузоподъемностью 600 кг, пикап Camionette грузоподъемностью 850 кг и автомобиль с высоким отдельным кузовом Fourgon Tole. На базе последней модификации сделали медицинский автомобиль с окнами и оригинальной, более мягкой подвеской. Также выпускались специальные версии для полиции и такси.

Покупатели хорошо приняли Peugeot 203. На момент старта продаж у него не было прямых конкурентов (схожий по габариту Simca Aronde появится только в 1951 году). Несмотря на то, что до войны вторая серия в модельном ряду французского производителя занимала нижнюю ступеньку, Peugeot 203 получился достаточно просторным и комфортабельным. На крыше был металлический люк, заднее кресло оснащалось центральным подлокотником. На внешней отделке тоже не экономили. На всех модификациях на капоте устанавливали хромированную фигурку головы льва с разинутой пастью. Убрали ее только в 1959 году по соображениям безопасности: при наезде на пешехода «лев» мог «откусить» если не руку, то палец запросто. В начале 1950-х годов Peugeot 203 занимал второе место по продажам во Франции, уступая только бюджетному Renault 4CV.

В ходе выпуска автомобиль неоднократно модернизировался, модельный ряд постоянно расширялся. В 1951 году на Парижском салоне представили 2-дверный кабриолет, год спустя версию с кузовом купе. В 1952 году мощность двигателя увеличилась до 44 л.с., максимальная скорость выросла до 122 км/ч. В 1953 году значительно изменилась внешность. Увеличилась площадь остекления, в передних боковых окнах появились форточки, автомобиль получил новые бамперы и решетку радиатора. Салон также существенно переработали. Панель приборов с полукруглым спидометром установили над рулевой колонкой вместо прежней квадратной в центре «Торпедо». В марте 1954 года появились полностью синхронизированная коробка передач и модернизированная подвеска с расширенной колеей передних колес.

Из Peugeot 203 получился отличный спортсмен. Триумфальное восхождение началось сразу после начала серийного выпуска модели. В 1950 году гонщики на Peugeot 203 выиграли несколько этапов французского чемпионата по ралли. В этом же сезоне экипаж Морис Дюбуа — Шарль де Кортанз пришли первыми к финишу в гонке «Льеж — Рим — Льеж». В 1952 году экипаж на Peugeot 203 Dari Mat занял второе место на этапе мирового первенства ралли в Марокко (правда, пропустив вперед основного конкурента — Simca 9 Aronde). Именно на Peugeot 203 начинали свою карьеру знаменитые «летающие финны» Эйно Эло — Каи Нуортила, одержавшие две победы на ралли «1000 озер» в 1952 и 1953 году, и занявшие второе место в сезоне 1954 года. В 1953 году гонщики Жиро и Аллане завоевали «золото» на гонке Mille Miglia в классе автомобилей с двигателями объемом до 1300 куб. см. В 1954 году спортсмены на Peugeot 203 заняли второе место на ралли «Монте-Карло», быстрее оказался только фаворит сезона — мощный Lancia Aurelia В20 GT. В 1955 году — победы на «Викинг Ралли» в Норвегии и Марокко. В 1955 году — первое место на марафоне Round Australia Trial протяженностью 19 300 км.

Успешная спортивная карьера не только способствовала росту продаж на различных рынках, но и позволила продлить жизнь модели. В апреле 1955 года дебютировал автомобиль нового поколения Peugeot 403 с кузовом, спроектированным ателье Pininfarina, и «старичка» планировали постепенно снимать с производства. Но Peugeot 203 к этому времени только успел завоевать популярность на зарубежных рынках, да и у себя на родине продолжал пользоваться высоким спросом. В итоге автомобиль продержался на конвейере до 25 февраля 1960 года. Всего выпустили 685 828 Peugeot 203 всех модификаций. Помимо Франции, модель также собиралась в Австралии.

Надежный и неприхотливый Peugeot 203 служил своим владельцам верой и правдой десятилетиями. В некоторых африканских странах, в частности, в Марокко, «львята» проработали в такси до 1970-х годов. Во Франции и Вьетнаме они встречаются на дорогах и сегодня, перейдя в категорию ретро. У себя на родине это один из самых популярных классических автомобилей. Несколько раз видел такие машины даже на платных французских автострадах. Конечно, разрешенную скорость 130 км/ч ветеран развить не может, но 110 км/ч идет не напрягаясь, да и динамика неплохая даже по нынешним временам. Седаны в отличном состоянии оцениваются относительно недорого — около 10 тысяч евро, запчасти до сих пор выпускаются. В то же время редкие модификации Peugeot 203 (2-дверные купе и кабриолеты, эксклюзивные люксовые версии, спортивные машины) могут стоить целое состояние. Средняя цена на них 50-75 тысяч евро. Но и это не предел: недавно на аукционе в Германии двухдверный кабриолет был продан за 199 000 евро.

Автомобили Peugeot 203 довольно хорошо известны и в нашей стране. Как минимум один экземпляр был закуплен еще в 1950-х годах для изучения конструкции (советских инженеров интересовал передовой двигатель). Сегодня в частных коллекциях есть несколько таких автомобилей, один из них — седан 1957 года выпуска часто принимает участие в ретро-ралли. Эта машина была завезена еще в советское время, сменила нескольких владельцев, но сохранилась в оригинальном состоянии без реставрации. У нее есть даже заводской комплект инструментов, что лишний раз доказывает — при должном уходе Peugeot 203 может жить вечно.

Технические характеристики Peugeot 203 Berline 1949 года

Снаряженный вес, кг 910
Рабочий объем двигателя, куб. см 1290
Мощность, л.с. 42
Степень сжатия 6,8:1
Максимальная скорость, км/ч 117
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 20
Средний расход топлива на 100 км, л 8,1

Моделистам на заметку

Во Франции Peugeot 203 так же популярен, как у нас «Победа», поэтому выбор моделей в масштабе 1:43 огромный, и при желании можно собрать целую коллекцию различных модификаций.

В 1950-х годах множество автомобилей Peugeot 203 работали в такси. Модель такой версии образца 1954 года выпускает фирма Solido. Она вышла давно, поэтому простенькая, но образ настоящего автомобиля передает неплохо. Окраска стандартная для парижского такси — черный кузов с красной крышей. Есть таксометр, но он выполнен грубовато. Стеклоочистители отсутствуют -только их имитация хромированной краской прямо на лобовом стекле. Салон не окрашен, нет декали панели приборов и номерных знаков. Из плюсов: обилие хромированных деталей, включая характерную накладку на заднем крыле, хорошо сделана светотехника.

Большое количество модификаций Peugeot 203 выпустила компания Altaya для журнальных серий. Одна из них — ранний кабриолет 1953 года. Копия окрашена в эффектный бордовый цвет. Серый салон, есть декаль на панели приборов. Хорошо сделаны колесные диски кремового цвета с хромированными колесными колпаками. Из минусов — дверные ручки, стеклоочистители, задняя оптика просто обозначены краской.

Следующая модель Altaya — седан Peugeot 203. Она окрашена в самый распространенный серый цвет (позднее выходила и в других вариантах окраски). Салон светло-серый, есть декаль панели приборов. Боковые зеркала и стеклоочистители сделаны аккуратно. Минус — накладки на крыле и молдинги не хромированные, а обозначены «серебрянкой», отчего теряются на фоне серого кузова. Примерно такие же достоинства и недостатки у копии универсала Peugeot 203 Familiale 1955 года этой же фирмы.

Altaya также выпускает модель Peugeot 203 в версии такси города Касабланка 1960 года. Она окрашена в красный цвет, на крыше прямоугольный багажник — обязательный атрибут марокканских таксомоторов.

Есть в ассортименте Altaya и реалистичная диорама с участием седана Peugeot 203: на выезде из Фонтенбло прокололи шину, водитель меняет колесо, а пассажирка с зеркальцем в это время прихорашивается. У модели желтые фары, характерные для французских машин того времени, черный люк в крыше, кремовый салон. Но… почему-то нет задних фонарей и решетка радиатора не хромированная.

Сергей ДЬЯКОНОВ