МНОГОЛИКИЙ VOLKSWAGEN TRANSPORTER

С автомобилями концерна Volkswagen, с историей этой знаменитой фирмы читатели журнала «Моделист-конструктор» хорошо знакомы по публикациям «Автосалона» и «Автокаталога». Сегодня расскажем еще об одном автомобиле VW, появление которого оказало влияние на всю мировую автомобильную промышленность. Речь пойдет о фургоне-микроавтобусе, созданном и запущенном в серию на заводах Volkswagen. Отметим, что в то время подобные машины серийно никто еще не производил.

Сегодня при выборе фургона или микроавтобуса три европейца из десяти предпочитают VOLKSWAGEN, а в самой Германии покупателей таких машин с маркой VW чуть ли не вдвое больше. Популярность транспортного средства такого типа обусловлена его универсальностью — один и тот же автомобиль может быть и грузовым фургоном, и пассажирским микроавтобусом, и машиной «скорой помощи», и развозным транспортером.

Как утверждают, первые транспортеры появились в послевоенные годы, когда начали восстанавливать автомобильный завод фирмы Volkswagen в городе Вольфсбурге, где производилась основная сборка автомобилей. Именно там заводскими специалистами для внутризаводских перевозок были изготовлены автокары на базе узлов и агрегатов автомобиля VW «ЖУК». Грузовая платформа у этих автокаров находилась спереди, а примитивная кабина водителя располагалась сзади, над двигателем.

Эти автокары великолепно вписались в технологический процесс изготовления автомобилей: они подвозили на сборку тяжелые аккумуляторы и транспортировали из цеха в цех штампованные детали, сводя тем самым к минимуму перевозки на ручных тележках. Разумеется, автокар еще не был полноценным транспортным средством, и за пределы завода дорожная полиция эти «самоделки» не выпускала.

Автомобиль-фургон VOLKSWAGEN TRANSPORTER.

Сравнительные размеры VW «ЖУК» и VW TRANSPORTER.

Коренной перелом в судьбе заводского транспортера-автокара произошел в 1947 году, когда на фирму приехал один из первых нидерландских импортеров автомобилей VW «ЖУК» Бен Пон (Ben Роп). Проезжавший по территории завода транспортер навел его на поистине гениальную мысль — выпускать подобные автокары серийно и продавать их в дилерских центрах.

Неутомимый голландец потратил на продвижение своей идеи не один год, но постоянно наталкивался на непонимание и отказы как со стороны руководства завода, так и со стороны дорожной полиции. Руководство не хотело и не могло развертывать новое параллельное производство автомобиля непонятной концепции, а полиция отказывалась даже рассматривать автокар как транспортное средство.

Рабочее место водителя:

1 — прибор многофункциональный; 2 — дверь; 3 — колесо рулевое; 4 — ключ зажигания; 5 — колонка рулевая; 6 — зона установки приемника; 7 — пепельница; 8 — козырек противосолнечный; 9 — стекло лобовое; 10 — сопла обдува лобового стекла; 11 — полка перчаточная; 12 — переключатель света, центральный; 13 — зеркало заднего обзора.

Компоновка автомобиля-фургона VOLKSWAGEN TRANSPORTER:

1 — козырек противосолнечный; 2 — полка перчаточная; 3 — сопла обдува лобовых стекол; 4 — цилицдр тормозной, передний; 5 — амортизатор; 6 — торсион; 7 — канал и жалюзи вентиляционные; 8 — плафон освещения салона; 9 — коробка переключения передач; 10 — канал подачи теплого воздуха; 11 —полуось задняя; 12 — редуктор бортовой; 13 — бензобак; 14 — фильтр топливный; 15 — фильтр воздушный контактно-масляного типа; 16 — распределитель; 17 — бензонасос; 18 — карбюратор; 19 — генератор; 20 — аккумулятор.

Схема вентиляции и отопления:

1 — воздух теплый; 2 — воздух наружный; 3 — циркуляция воздуха в салоне; 4 — воздух выходящий; 5 — обдув стекол.

Двигатель автомобиля VOLKSWAGEN TRANSPORTER.

Дело сдвинулось с мертвой точки в 1948 году, когда директором завода стал Генрих Нордхофф, талантливый инженер и, кроме того, человек предприимчивый и изобретательный. Именно у него нашел понимание Бен Пон. Нордхофф по достоинству оценил концепцию нового транспортного средства, и вскоре на столах у компоновщиков и других специалистов появился приказ о начале работы над автомобилем Tip 29 — такой внутризаводской индекс получила новая разработка.

Первые варианты транспортера, спроектированные на базе практически неизмененного шасси малолитражки VW «ЖУК», оказались явно неудачными. Дело в том, что масса кузова фургона и его поперечное сечение (а значит, и аэродинамическое сопротивление) были значительно большими, чем у базового автомобиля, что не позволяло ему даже разгоняться до оптимальной скорости — не хватило мощности двигателя. Кроме того, шасси «ЖУКА» не выдерживало увеличившейся нагрузки и трескалось во многих местах. Казалось, проекту наступил конец.

В этой ситуации конструкторы приняли кардинально новое решение, которое состояло в отказе от шасси «ЖУКА» и создании нового несущего кузова, каждый элемент которого, вплоть до опор сидений, был включен в его силовую схему. К концу 1949 года новый транспортер был практически готов, оставалось лишь произвести комплекс испытаний машины. Прототипы обдували даже в аэродинамической трубе. Реальный коэффициент лобового сопротивления составил 0,48. Нордхофф был полностью уверен в правильности технических решений, заложенных в новый автомобиль, поэтому твердо обещал поставить его на конвейер в 1950 году.

Полномасштабное производство фургона VOLKSWAGEN TRANSPORTER началось в марте 1950 года. В этом же году увидели свет его пассажирские, грузопассажирские и санитарные версии. Затем уже начался выпуск грузовичков и комфортабельных микроавтобусов. «Дачи на колесах», созданные через год на базе VOLKSWAGEN TRANSPORTER (Т2), существенно расширили гамму модификаций транспортера. Немало фирм начали работать над расширением его возможностей.

Развесовка по осям автомобиля VOLKSWAGEN TRANSPORTER.

Углы въезда на различных передачах.

Передний мост автомобиля:

1 — колесо; 2 — амортизатор; 3 — торсионы; 4 — рычат продольные; 5 — кронштейн.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER в грузовых модификациях.

Что же из себя представляет этот автомобиль? Это фургон с несущим кузовом, с задним расположением двигателя и задними же ведущими колесами. Если взглянуть на его боковую проекцию, то окажется, что она функционально разделяется на три части: первая — кабина водителя над передним колесом, вторая — грузовая платформа и третья — двигательный отсек над задним колесом. Компоновка всех узлов и агрегатов выполнена чрезвычайно грамотно — любая загрузка кузова (или даже ее отсутствие) обеспечивает оптимальную развесовку по осям — по 50 процентов на каждую, и, как следствие, — равномерный износ шин и тормозных накладок. Далеко не каждый автомобиль имеет такие данные!

Подвеска колес торсионная, занимающая мало места и эффективно работающая. На транспортере использовался оппозитный четырехцилиндровый двигатель воздушного охлаждения мощностью 36 л.с. — тот же, что и на автомобиле VW «ЖУК».

Панель приборов чрезвычайно проста: спидометр с минимальным количеством сигнальных ламп и двухспицевое рулевое колесо. И больше ничего. Подобная простота свойственна утилитарным автомобилям, к которым, несомненно, можно отнести и этот автомобиль.

VOLKSWAGEN TRANSPORTER

Но то, что эта машина оказалась в нужное время и в нужном месте, уже ни у кого не вызывало сомнений. Это подтверждают масштабы выпуска фургона — к концу 1951 года их было сделано уже 12 тысяч, и все были раскуплены! А в 1962 году с конвейера сошел миллионный экземпляр. Всего же было выпущено около двух миллионов автомобилей VOLKSWAGEN TRANSPORTER, после чего в 1967 году началось производство транспортеров второго поколения.

Интересно, что VOLKSWAGEN TRANSPORTER полюбился не только в Европе, но и за океаном. Там до сих пор его называют OLD-BUS. Созданы десятки клубов почитателей этого автомобиля. Сохранившиеся экземпляры бережно реставрируются и сохраняются как большая ценность.

Технические характеристики автомобиля-фургона VOLKSWAGEN TRANSPORTER

Длина, мм………………………………..4190

Высота, мм……………………………….1940

Ширина, мм……………………………….1725

Габариты грузового отсека, мм…….2700x1500x1350

База, мм………………………………….2400

Объем топливного бака, л……………………..40

Радиус поворота, мм……………………….6000

Колея, мм:

передних колес…………………………..1370

задних колес……………………………..1360

Двигатель:

число цилиндров……………………………..4

мощность, л.с. при 3300 об/мин……………….36

Максимальная скорость, км/ч………………….80

Количество передач КПП (вперед/назад)………4/1

Передняя и задняя подвески…………..торсионные

Тормоза………………………..гидравлические, типа LOCKHEED

А. КРАСНОВ