МУЗЫКА В МЕТАЛЛЕ

13 марта 2024 года ушел из жизни один из последних представителей классической школы итальянского технического дизайна -Марчелло Гандини. Ему было 85 лет. Вспомним основные работы великого мастера.

Марчелло Гандини родился 26 августа 1938 года в Турине в семье аристократа, композитора и дирижера. Его отец хотел, чтобы сын тоже стал музыкантом, и уже в четыре года Марчелло играл на фортепиано. Впрочем, к занятиям музыкой он относился без особого энтузиазма. С ранних лет его больше интересовала техника, к тому же у него оказался врожденный талант к рисованию. Живя в Турине — автомобильной столице Италии, где в середине прошлого века заводы и кузовные мастерские были едва ли не в каждом квартале, трудно оставаться в стороне от технического прогресса. Еще учась в лицее, он как-то вместо учебника по латыни купил книгу главного конструктора фирмы Fiat Данте Джакозы «Двигатели внутреннего сгорания» и увлекся автомобилями.

Отучившись в Туринском университете, Гандини получил диплом инженера-механика. (Кстати, отличительная черта классической школы итальянского дизайна, что почти все его ведущие мастера имели серьезную инженерную подготовку.) Однако в послевоенной Италии было трудно найти работу по специальности. Марчелло брался за любую: оформлял интерьеры в квартирах и клубах, делал рекламные вывески для магазинов. Но при этом для души он всегда продолжал рисовать автомобили и изучать их конструкции.

В 1962 году Марчелло Гандини удалось показать свои эскизы Нуччо Бертоне — владельцу знаменитой дизайнерской фирмы. Тому рисунки понравились, но свободных вакансий не нашлось. Ситуация изменилась в 1965 году, когда после конфликта с Бертоне компанию покинул ведущий дизайнер Джорджетто Джуджаро. 1 ноября 1965 года Гандини приняли в штат, а уже в 1966 году он занял пост главного дизайнера Carrozzeria Bertone.

После ухода Джуджаро осталось множество незавершенных работ, причем уже оплаченных заказчиками. Одна из них — Lamborghini Miura, сделанная примерно на 70%. Главным конструктором автомобиля, как и всех Lamborghini тех лет был Джанпаоло Даллара. Гандини предложил свой вариант дизайна, но до сдачи автомобиля оставалось всего четыре месяца, поэтому в срочном порядке пришлось завершать проект Джуджаро. Работать приходилось по 20 часов в сутки, но оно того стоило — Lamborghini Miura получилась очень удачной машиной. Даже более — это был революционный по конструкции автомобиль с 350-сильным двигателем V12, установленным в пределах колесной базы перед задним мостом. До этого такая компоновка встречалась только у гоночных машин.

Поначалу Ферручио Ламборгини рассчитывал продать всего 20 таких автомобилей, но спрос превзошел все ожидания. С 1966 по 1973 годы выпустили 763 автомобиля Lamborghini Miura, и почти все с кузовом купе. В рекламных целях построили один экземпляр с кузовом кабриолет.

Модификация Miura SV оснащалась 385-сильным двигателем, позволявшим разгоняться до 290 км/ч, всего построили 148 таких машин. При этом они были достаточно комфортными, приятными в управлении, обладали хорошей курсовой устойчивостью при движении на высокой скорости. Владельцами Lamborghini Miura стали многие знаменитости, среди которых Элтон Джон, Род Стюарт, Джонни Холлидей и другие известные личности.

Два автомобиля Lamborghini Miura снимались в культовом фильме «Ограбление по-итальянски» 1969 года. Один из них сбросили в пропасть, но эта машина еще до съемок была сильно разбита и не подлежала восстановлению. А вот судьба второй с шасси № 3586 весьма любопытна. Когда кинематографисты обратились в Lamborghini с просьбой срочно предоставить новый Miura на три дня, свободных автомобилей на фирме не оказалось. Нашелся лишь один, который не успели отправить заказчику. У него срочно поменяли заказной салон на более простой. Сесть за руль актерам не доверили, водительское кресло занял директор отдела продаж. После съемок у машины заменили шины и тормозные колодки, вернули «родной» салон и передали ничего не подозревавшему клиенту. Затем этот автомобиль сменил нескольких хозяев. В 2015 году один из них решил узнать родословную своей машины, и обратился в архив Lamborghini. Тут-то и выяснилось, что это тот самый экземпляр из фильма. В настоящее время герой киноэкрана находится в частной коллекции, его несколько раз показывали на выставках.

Lamborghini Miura по праву считается одним из самых красивых автомобилей мира. Фактически у него было четыре создателя: Джанпаоло Даллара, Нуччо Бертоне, Джорджетто Джуджаро и Марчелло Гандини. Каждый — легенда мирового автомобилестроения. После успеха Miura Lamborghini заказывала разработку дизайна своих автомобилей исключительно Марчелло Гандини, и даже после того как тот ушел из Bertone, сотрудничество продолжалось долгие годы. Всего для Lamborghini мастер спроектировал десять моделей и создал фирменный стиль, который бережно сохраняется и по сей день. Да что там Lamborghini, за исключением Ferrari, почти все итальянские спорткары с середины 1960-х до конца 1970-х годов построены по проектам Гандини! Некоторые из них были представлены в Москве на выставке «Автомобили Нуччо Бертоне» (подробнее см. в «М-К» № 12-2021). Впрочем, и для Ferrari Гандини тоже успел создать один автомобиль — 4-местное купе среднемоторной компоновки 308GT4.

Технические характеристики

На Парижском автосалоне в октябре 1968 года Гандини выставил революционный концепт Carabo с клиновидным силуэтом на шасси гоночного автомобиля Alfa Romeo 33 среднемоторной компоновки. Рядом с ним все спорткары того времени сразу «постарели». Но руководству Alfa Romeo дизайн показался слишком смелым. По мотивам Carabo в 1970 году Гандини создал прототип Lancia Stratos Zero 1970 года, в дальнейшем он превратится в один из лучших раллийных автомобилей мира (подробнее см. в «М-К» № 4-2023).

В 1971 году на Женевский автосалон Гандини привез концептуальное купе Lamborghini Countach LP 500, продолжающее темы Carabo. Традиционно автомобили Lamborghini носили имена самых знаменитых быков испанской корриды, но Countach — исключение. Существует красивая легенда о происхождении его названия. Якобы, когда один из работников Lamborghini впервые увидел прототип этого спорткара, он воскликнул: «Countach!» (произносится «Кунташ!»). На пьемонтском диалекте это слово используется для выражения высшей степени удивления (и нередко оно употребляется при виде прекрасной девушки).

В этом спорткаре все подчинено скорости: Countach изначально проектировался как самый быстрый в мире дорожный автомобиль! У него очень прочный и легкий кузов. В основе конструкции трубчатая пространственная рама, наружные панели сделаны из алюминия. Автомобиль начинал создавать Даллара, после его ухода из фирмы работу продолжили Паоло Станцани и Массимо Паренти. Буквы SP в названии означают Longitudinale Posteriore («вдоль, сзади»). Силовой агрегат у него был установлен продольно, а радиатор и топливный бак размещались по бокам. Такая компоновка сохранилась на автомобилях Lamborghini до 2022 года. Опытный образец оснащался 5-литровым двигателем V12.

Но разработка машины проходила в непростое время. В 1972 году из-за финансовых затруднений Ферручио Ламборгини был вынужден продать 51% акций, а в октябре 1973 года разразился мировой топливный кризис. Поэтому в 1974 году в серийное производство запустили Lamborghini Countach LP 400 с 4-литровым мотором от Miura P 400SV, и ранние Countach оказались даже чуть медленнее своего предшественника. Это привело к взрывному спросу на Miura на вторичном рынке. К тому моменту многие владельцы Miura поспешили сменить ее на Countach, но затем, разочаровавшись в новинке, старались найти прежнюю модель в хорошем состоянии. В результате сегодня на ретро-аукционах Miura стоит около 1 млн евро, a Countach примерно в пять раз дешевле.

Тем не менее, с годами Countach «нарастил мускулы». В 1982 году начался выпуск версии LP 500S с 375-сильным двигателем объемом 4754 куб. см. А в 1985 году стартовало производство модели Countach Quattrovalvole с новым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр объемом 5167 куб. см и мощностью 455 л.с. Автомобиль развивал скорость 295 км/ч (некоторые экземпляры -до 301 км/ч). Под занавес карьеры Countach действительно стал самым быстрым дорожным автомобилем в мире, каким он изначально создавался. В общей сложности до 1990 года построили около 1000 экземпляров Lamborghini Countach всех модификаций.

Топливный кризис 1973 года вызвал повышенный спрос на экономичные компактные автомобили. В это время Гандини занимался дизайном Audi 50/Volkswagen Polo и Innocenti Mini. Все они оказались удачными и выпускались долгие годы.

В 1979 году Гандини покинул Bertone и в 1980 году неподалеку от Турина основал собственную дизайн-студию. В этот период он разрабатывал новый стиль автомобилей Maserati, создал прототип преемника Lamborghini Countach, запущенный в серийное производство в немного измененном виде (известен как Diablo), сотрудничал с компаниями BMW, Renault, De Tomaso, Nissan, Mazda. Но к середине 1980-х годов маэстро, как и другие великие итальянские дизайнеры, пришел к пониманию, что благодаря маркетологам и «эффективным» менеджерам легковое автомобилестроение начинает деградировать. И он решает сменить сферу своей деятельности.

В 1980-х годах Гандини принял участие в программе VIRAGES, организованной компанией Renault Vehicles International при поддержке правительства Франции. Ее целью было создание унифицированного семейства магистральных тягачей, в которых бы комфорт американских траков сочетался с безопасностью, компактностью, удобством управления и экономичностью европейских машин.

По эскизам Гандини в 1985 году построили прототип VE 10. Силовой агрегат был установлен в отдельном блоке, а кабина с ровным полом полностью изолирована. Такое решение давало целый ряд преимуществ: удобство обслуживания двигателя, комфорт и безопасность. Плюс у грузовика была хорошая аэродинамика, без ограничителя он легко разгонялся до 150 км/ч. Почти без изменений семейство грузовиков было запущено в серийное производство в 1990 году под маркой Renault Magnum, с модернизациями ее выпускали до 2013 года. И с тех пор мировой автопром так и не смог создать более достойного грузовика! Водители по всему миру очень ценят Renault Magnum и берегут их до последнего. Несмотря на проблемы с запчастями, сотни таких машин до сих пор эксплуатируются в России.

В 1990-х годах Гандини вспомнил увлечения юности, когда он прыгал с парашютом и летал на дельтаплане, и создал дизайн… вертолета, «доступного каждому»! Им стал двухместный Heli-Sport СН-7 Angel, и сегодня выпускающийся в Италии в виде комплектов для самостоятельной сборки. Причем это не какая-нибудь игрушка, а вполне серьезный летательный аппарат, способный на крейсерской скорости 160 км/ч пролететь без дозаправки 600 км. Согласно инструкции, расчетное время сборки вертолета 400 часов, но конструкция столь грамотно продумана, что многие умельцы собирают его вдвое быстрее. В настоящее время построено более 350 экземпляров Heli-Sport СН-7 Angel, они летают по всему миру.

Но все же главном делом Гандини оставалось проектирование автомобилей. До последних дней он рисовал машины. Причем делал это по старинке, карандашом на кульмане. И консультировал многих автопроизводителей. Если бы они всерьез прислушались к его советам, мы бы уже давно ездили на городских машинах, оснащенных ДВС, с расходом около 1 л на 100 км. Или на семейных автомобилях, потребляющих не более 3 л топлива по трассе. Однако мировой автопром пошел по другому пути, выбрав дорогущие неэкологичные, учитывая весь цикл производства и утилизацию, электрокары.

Мастер создал дизайн сотен автомобилей, и далеко не все его проекты были реализованы. Многие хоть сейчас запускай в производство! Удивительно, но работы Гандини фактически не имеют временных рамок — они бессмертные. Даже Lamborghini Miura 1966 года сегодня не выглядит устаревшей, да и по техническим характеристикам даст фору современным спорткарам.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Несколько моделей автомобилей разработки Гандини в масштабе 1:43 выходили в журнальной серии DeAgostini «Суперкары». Среди них: Lamborghini Miura, Lamborghini Urraco и Alfa Romeo Montreal. К сожалению, для нашей страны их сделали в максимально упрощенном виде: плохо проработана ходовая часть, даже стеклоочистители условно обозначены краской. С другой стороны, у них правильная геометрия, качественная покраска. Если немного приложить руки из них можно сделать очень хорошие копии. У всех моделей можно аккуратно смыть «дворники» и установить стеклоочистители из фототравления (они продаются отдельно), окрасить салон. Для модели Lamborghini Miura надо еще сделать задние фонари из цветного прозрачного пластика. С Lamborghini Urraco работы меньше, у него изначально неплохие задние фонари. Alfa Romeo Montreal из этой троицы получилась лучше всех. У нее качественная светотехника, эффектная окраска коричневый металлик, хрома в отделке не пожалели.

Неплохую модель седельного тягача Renault Magnum АЕ 420 Ті 1992 года выпускает фирма ixo models. Она аккуратно собрана и покрашена, стеклоочистители сделаны методом фототравления, поручни на дверях — отдельные детали, достоверно выполнены головные фары. Из недостатков -слабо проработана ходовая часть, противотуманные фары на бампере просто обозначены краской.

Сергей ДЬЯКОНОВ