НАСЛЕДНИК АРМЕЙСКОГО ДЖИПА

Термин jeep (джип) появился в автомобильном мире в годы Второй мировой войны, когда в американскую армию стали поступать легкие многоцелевые автомобили, разработанные фирмой Willys — WILLYS MB, FORD CP и FORD GPW, которые по армейской терминологии назывались «транспортными средствами грузоподъемностью четверть тонны». Звучание букв «джи-пи» быстро превратилось в устах водителей и механиков в краткий и емкий термин jeep, ставший обобщающим названием компактных полноприводных грузопассажирских внедорожников. После окончания войны именно так стала называть свои машины фирма Willys, выпускавшая многочисленные варианты ставшего столь популярным в годы войны легкого вездехода — как армейские, так и «гражданские». В качестве торговой марки термин Jeep был зарегистрирован фирмой 30 июня 1950 года.

История предприятия Джона Норта Виллиса, бывшего торговца автомобилями, началась с приобретения им в 1908 году находившейся на грани банкротства небольшой автомобильной компании Overland, которая стала называться Willys-Overland. Фирма быстро вышла в число ведущих автомобильных компаний Америки — в 1913 году она выпустила около 35 тыс. автомобилей!

В 1920 году фирма заключила договор о сотрудничестве с английской компанией Crossley — объединенная корпорация стала называться при этом Willys-Overland-Crossley, однако уже в 1929 году Д.Виллис отказался от своей доли акций, а сама фирма вскоре была объявлена банкротом. Ну а неутомимый Д.Виллис основал новое автостроительное предприятие, назвав его просто и без затей — Willys. Первенцем возрожденной фирмы стал легковой автомобиль WILLYS-77, выпускавшийся вплоть до 1942 года.

В 1940 году фирма Willys получила армейский заказ на разработку того самого знаменитого «транспортного средства грузоподъемностью четверть тонны». В кратчайшие сроки автомобиль был спроектирован и построен, и уже с 1941 года внедорожник начали выпускать серийно на заводах Виллиса (под названием WILLYS MB) и на заводах Форда (под названием FORD GP и FORD GPW). Всего за годы войны было выпущено 361 349 таких машин. Немало их попало в это время и в нашу страну по ленд-лизовским поставкам.

Популярный внедорожник JEEP WRANGLER

После войны наиболее популярным автомобилем фирмы Willys стал полноприводной JEEPSTER, производившийся с 1948 года. Он-то и стал прообразом современных универсальных «гражданских» внедорожников. Это была машина с четырех- или шестицилиндровым двигателем, которая выпускалась с открытым или закрытым грузопассажирским кузовом, созданным автодизайнером Бруком Стивенсом.

В период с 1953 по 1969 год компания Willys пережила ряд преобразований, связанных с переменой собственника: сначала ее купила фирма Kaizer-Frazer, затем отделение по производству джипов выделилось из этой фирмы, став компанией Kaizer-Jeep. Последняя в 1970 году вошла в состав американского автомобильного концерна American Motors, с успехом продолжив выпуск автомобилей под фирменной маркой Jeep. Наиболее популярными автомобилями концерна в 70-х годах стали упрощенные внедорожники типа WRANGLER и семейство более комфортабельных машин WAGONEER и CHEROKEE.

В 1987 году American Motors обанкротилась, и производственная база этой фирмы перешла к концерну Chrysler, организовавшему в своем составе отделение Jeep-Eagle. В 1998 году Chrysler вошел в состав концерна DaimlerChrysler.

В современной программе этого концерна выделяются три семейства полноприводных внедорожников: облагороженные модификации армейского WILLYS MB, выпускающиеся под маркой WRANGLER, более «цивильные» среднеразмерные автомобили CHEROKEE и, наконец, джипы повышенной комфортабельности GRAND CHEROKEE с очень мощными двигателями рабочим объемом от 2500 до 5900 см3.

Мы подчас ругаем российский автопром, который десятилетиями выпускает одну и ту же надоевшую всем до оскомины модификацию, хотя такой же тактики подчас придерживаются и ведущие американские автомобильные концерны. В частности, всем известный JEEP CHEROKEE выпускается аж с 1984 года — рекорд длительности серийного производства конкретной модели автомобиля в западном мире! Разумеется, в данном случае неизменность конструкции машины в течение семнадцати лет прежде всего свидетельствует об ее отработанности — не убавить не прибавить.

Универсальный полноприводной автомобиль повышенной проходимости JEEP CHEROKEE образца 2001 года

Новый CHEROKEE можно скорее назвать уменьшенной модификацией старшего по рангу джипа — GRAND CHEROKEE. У него такая же прочная мост-балка в задней подвеске, те же элементы трансмиссии постоянного полного привода Select Trac, которой оснащаются дорогие модификации GRAND CHEROKEE. Даже двигатель нового автомобиля представляет собой усеченную до шести цилиндров V-образную «восьмерку» от GRAND CHEROKEE: рабочий объем такого мотора составляет 3700 см3, мощность — 211 л.с. Как и у прототипа, у нового двигателя с относительно низкой степенью форсировки чугунный блок и два клапана на цилиндр. Чтобы уменьшить вибрацию, в середину блока с 90-градусным развалом цилиндров встроен балансирный вал, а для увеличения крутящего момента на малых оборотах в силовой установке используется пластиковый настроенный впускной коллектор. Да и собирается «шестерка» на том же заводе Mack Avenue в Детройте, что и 4,7-л «восьмерка».

Часть новых CHEROKEE оснащается четырехцилиндровым турбодизелем итальянской фирмы VM Motori с непосредственным впрыском (common rail) мощностью 143 л.с. при рабочем объеме 2500 см3. Машины с таким мотором оборудуются только механической коробкой передач и упрощенной раздаточной коробкой Command-Trac без межосевого дифференциала.

В программе фирмы предусмотрен также выпуск более простого CHEROKEE с бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 л.с. рабочим объемом 2400 см³.

На машинах с четырехцилиндровыми моторами режимы полноприводной трансмиссии переключаются с помощью единственной рукоятки на напольном тоннеле. В их числе — режим с приводом только на задние колеса (2WD), который используется при езде по асфальту; ограниченный по времени режим жесткого полного привода, эффективного при движении по бездорожью (4WD Part-time) и режим с понижающей передачей для особо трудных участков (4WD Low). На автомобилях же с V-образной «шестеркой» устанавливается многорежимная раздаточная коробка Selec-Trac, имеющая ко всему и режимы 4WD Full-time со свободным межосевым дифференциалом, позволяющим пользоваться полным приводом и при движении по асфальту.

Автомобиль повышенной проходимости JEEP CHEROKEE

Автомобиль повышенной проходимости, мощности и комфортабельности JEEP GRAND CHEROKEE

Каркас кузова нового CHEROKEE. Как утверждают его создатели, по прочности и жесткости такой кузов сопоставим с рамными конструкциями

Двухрычажная передняя подвеска:

1 — верхний рычаг подвески (кованая сталь); 2 — стабилизатор поперечной устойчивости; 3 — реечный рулевой механизм с гидроусилителем; 4 — нижний рычаг подвески (высокопрочный чугун); 5 — поворотный кулак (чугун); 6— главная передача «свободный дифференциал»; 7— травмобезопасная рулевая колонка

Задняя подвеска зависимого типа:

1 —двухтрубный газовый амортизатор; 2—верхний V-образный рычаг; 3 — главная передача заднего моста; 4 — пружина подвески с прогрессивной характеристикой; 5 — стабилизатор поперечной устойчивости; 6— продольный рычаг подвески

Интерьер рабочего места водителя

Кузов у нового CHEROKEE несущий, однако создатели автомобиля утверждают, что мощные лонжероны, врезанные в днище кузова по схеме frame in body, сообщают кузову жесткость и прочность, свойственные рамным конструкциям. Помимо этого, прочность кузова в значительной степени увеличивает и рациональный выбор материалов — более 2/3 панелей пола, а также многочисленные усилители отштампованы из специальной высокопрочной стали. Жесткость на кручение у новой машины в полтора раза больше, чем у GRAND CHEROKEE, а по прочности автомобиль превзошел все машины с маркой Jeep. Правда, если рекордные значения жесткости сравнить с соответствующими параметрами других автомобилей, то окажется, что такой же жесткостью на кручение обладает кузов новой отечественной «Нивы» ВАЗ-2123.

Наиболее радикальное изменение в новом CHEROKEE, по сравнению с предшественниками, претерпела подвеска. Вместо архаичных рессор в зависимой подвеске заднего моста появились пружины с прогрессивной характеристикой и два штампованных продольных рычага, а для исключения поперечных перемещений моста используется не классический рычаг Панара, а V-образный рычаг, который удерживает балку в ее центре за картер главной передачи с помощью шаровой опоры — такой же механизм используется на внедорожнике LAND ROVER. Амортизаторы — двухтрубные, газонаполненные. Стала иной и передняя подвеска — теперь это классическая пружинная двухрычажная подвеска на мощных рычагах — нижние отлиты из высокопрочного чугуна, а верхние стальные, кованые.

В завершение рассказа о ходовой части нового внедорожника стоит упомянуть о тормозной системе автомобиля. Так, передние колеса оснащены дисковыми вентилируемыми тормозами с дисками диаметром 288 мм и однопоршневыми суппортами, а задние — тормозами барабанного типа с барабанами диаметром 254 мм. Ну и, разумеется, на всех модификациях джипа имеется современная трехканальная антиблокировочная система АБС с электронным регулятором баланса сил по осям EBD.

Модификация JEEP CHEROKEE SPORT комплектуется мощной лебедкой самовытаскивания

Шестицилиндровый V-образный двигатель нового джипа мощностью 211 л.с. представляет собой уменьшенную на два цилиндра «восьмерку» от GRAND CHEROKEE

Испытатели отмечают уверенное торможение джипа с режима максимальной скорости: замедление осуществляется быстро и ровно, без присущего большинству джипов вихляния, требующего от водителя быстрых и выверенных действий рулем. Такое поведение CHEROKEE определяется согласованными характеристиками новых подвески и рулевого управления. Последнее, кстати, впервые на внедорожниках JEEP сделано реечным, с передаточным отношением как у легковых автомобилей, так что на повороты рулевого колеса CHEROKEE реагирует предельно быстро и максимально точно.

Следует отметить, что JEEP CHEROKEE 2001-го года — далеко не «асфальтовый внедорожник», каковых в последнее время расплодилось больше чем достаточно. Это полноценный многофункциональный джип, который в равной степени хорошо ведет себя как на автостраде — максимальная скорость машины, оснащенной V-образным шестицилиндровым двигателем мощностью 211 л.с., составляет 180 км/ч(!), так и на бездорожье — он обладает хорошей тягой на понижающей передаче. Автомобиль имеет жесткий полный привод и вискомуфту в заднем дифференциале, хорошие геометрические параметры проходимости: 203-мм клиренс, небольшие свесы и длинноходовые подвески. И все эти качества прекрасно реализуются при высокой плавности хода на любой дороге.

Технические характеристики внедоржника JEEP CHEROKEE

Облик нового CHEROKEE вполне соответствует фирменному стилю семейства JEEP, определенному в далекие сороковые годы минувшего века еще фирмой Джона Норта Виллиса при конструировании армейского «транспортного средства грузоподъемностью в четверть тонны». Даже семь вертикальных прорезей на облицовке радиатора автомобилей JEEP неизменны вот уже пятьдесят лет! В новом же CHEROKEE со вновь обретенными внедорожником круглыми фарами фамильное сходство просматривается абсолютно отчетливо.

Чем-то неуловимо схожи и интерьеры первого и последнего джипов. Может быть, в соотношениях отдельных элементов салона или в круглых, хорошо читаемых циферблатах приборов, очертания которых ненавязчиво повторяются в круглых же элементах салона — козырьке приборной доски, выштамповках на баранке и отверстиях системы вентиляции.

Новый джип только лишь начинает свой путь по дорогам и бездорожью нашей планеты. Судя по всему, вскоре он доберется и до России. Не следует ожидать, что эта машина сможет составить мощную конкуренцию нашим «Нивам» и УАЗам — в зависимости от комплектации цена «американца» составит от 25 до 35 тысяч долларов. Впрочем, для «новых» и даже «не очень новых русских» вряд ли эта цена покажется чрезмерной.

И. ЕВСТРАТОВ