«ПОРШЕ» ДЛЯ БЕДНЫХ

В этом году исполняется 50 лет с момента создания самого яркого, пожалуй, автомобиля в истории марки Skoda времен эпохи социализма -купе 110 R. Как и многих других неординарных вещей в нашей жизни, этой машины могло бы никогда не быть, если бы не определенное стечение обстоятельств.. .

Во второй половине 1960-х годов конструкторы предприятия AZNP Skoda, наряду с работой над принципиально новыми моделями, продолжали совершенствовать автомобили Skoda 1000/1100 МВ, серийное производство которых началось в 1964 году. Семейство, включающее двухдверные и четырехдверные седаны с двигателями объемом 1 и 1,1 л, проектировалось головным конструкторским бюро в городе Млада-Болеслав. Машины получили обновленный кузов, новый салон и передние дисковые тормоза, при этом силовые агрегаты и компоновка остались прежними.

Интересно, что в разработке находились одновременно автомобили 1969 и 1972 модельного года. Изменения в конструкцию вносились постепенно, основные отличия поздних версий — травмобезопасные дверные ручки и наличие вентиляционных решеток на задних стойках кузова. В итоге до конвейера добрались только четырехдверные седаны в четырех основных комплектациях. Рестайлинг оказался удачным, и линейка 100/110 серийно выпускалась с 1969 по 1977 год. В общей сложности было сделано более 1 млн таких автомобилей.

Благодаря низкой стоимости, самой популярной оказалась базовая версия Skoda 100, их построили в количестве 602 020 единиц. Модели в улучшенных комплектациях 100 S и 110 S разошлись тиражом соответственно 217 767 и 219 864 штуки. Автомобили в максимальной комплектации 110 LS выпускали с 1971 по 1976 годы (40 057 единицы), они поставлялись в основном на экспорт. Также в 1971 — 1974 годах было выпущено 100 седанов Skoda 120 S Rallye с форсированными 1,2-литровыми двигателями, 50 из них использовалась в спецслужбах.

ШЕДЕВР ИЗ КВАСИНЫ

Помимо головного завода, в состав AZNP Skoda входило несколько филиалов, один из них — в городе Квасины. Во второй половине 1960-х годов это было совсем небольшое предприятие с устаревшим оборудованием. Единственная модель, которую там тогда собирали, — универсал Skoda Octavia Combi классической компоновки, снятый с производства в 1971 году. В планах было выпускать автомобили с кузовом купе перспективного семейства Skoda 720, но им не суждено было сбыться.

Тем не менее, завод в Квасинах имел богатую собственную историю, ведь еще в 1934 году на нем делали кузова для автомобилей Jawa 700, и с тех пор здесь сохранилась сильная конструкторская школа. В итоге, в Квасинах решили, раз скоро выпускать нам будет нечего, давайте попробуем создать свой автомобиль. И сделали на шасси базовой модели Skoda 110 столь удачное купе, что в головном офисе в Млада-Болеславе приняли решение выделить средства на реконструкцию завода в Квасинах для выпуска новой модели, при этом от производства двухдверного седана собственной разработки отказались. Как говорят чехи, получилось — dokonali tvar, что в переводе на русский означает — «идеальная форма» или «совершенное творение». Руководству Skoda как раз нужен был такой яркий, как сейчас сказали бы, — имиджевый автомобиль, необходимый для повышения престижа марки на внешних рынках. До 90% выпуска купе Skoda 110 R планировали поставлять на экспорт.

Также как и базовую модель, купе 110 R сразу разрабатывали в двух исполнениях: 1969 и 1973 модельного года. Первый образец был построен 30 марта 1968 года, второй в 1969 году, третий и четвертый появились в начале 1970 года, причем кузов последней опытной машины был сделан уже в варианте 1973 модельного года — с четырьмя фарами. С этим образцом, кстати, связана одна любопытная история…

ПОДАРОК

Именно этот, четвертый опытный образец Skoda 110 R, чехи подарили Л.И. Брежневу. Однако по каким-то неизвестным причинам глава советского государства от него отказался, и машина вернулась на завод. В 1972 году ее продали частному лицу. Затем она еще несколько раз меняла владельцев, участвовала в любительских ралли, где неоднократно попадала в аварии и постепенно обросла деталями от машин поздних серий, но все-таки выжила. В 2015 году уникальный автомобиль — второго такого нет, прошел полную реставрацию в соответствии с заводской документацией и архивными фотографиями. Данный образец имеет довольно много отличий от серийных машин. Он окрашен в оригинальный темно-синий цвет, которого не было в производственной палитре. А поскольку фирменного шильдика для варианта с четырьмя фарами тогда еще не существовало, на передней панели у прототипа просто набито слово Skoda, выполненное отдельными буквами. Также на этом автомобиле установлены оригинальные решетки охлаждения двигателя. Салон — улучшенный с черными кожаными креслами с бежевыми вставками.

ЕВРОПЕЙСКАЯ КАРЬЕРА

Но вернемся к серийной продукции. Реконструкция завода в Квасинах немного затянулась, и производство новой модели началось примерно на полгода позже намеченных сроков. В первой половине 1970 года собрали опытнопромышленную партию из 55 машин, предназначенных для испытаний и демонстрационных целей. Дебют Skoda 110 R состоялся на промышленной выставке в Брно, которая проходила 5-14 сентября 1970 года. Выпуск товарных автомобилей начался в августе, до конца года собрали 180 машин.

За исключением передних крыльев и крышки багажника, кузов у Skoda 110 R полностью оригинальный, его высота на 40 мм ниже, при этом длина и колесная база такие же, как и у седана. Боковые стекла без рамок придают машине особый шарм. В отличие от базовой версии седана, похожей на чемодан, купе выглядит элегантно и динамично. Дизайнерам удалось, создать, что называется, автомобиль вне времени, который сохраняет свою актуальность на протяжении многих лет. В официальной документации указано, что пассажировместимость у Skoda 110R соответствует формуле 2+2, то есть автомобиль рассчитан на перевозку двоих взрослых и двоих детей. На самом же деле, места в салоне здесь почти столько же, сколько и в седане, разве что посадка на задний ряд затруднительна из-за низкой крыши. При этом по возможности трансформации салона купе превосходил седан, поскольку спинки задних кресел у него складываются.

Салон у купе полностью оригинальный, передние кресла ковшового типа с бесступенчатой регулировкой спинок, ремни безопасности входили в базовую комплектацию. Приборная панель также собственная, с пятью круглыми циферблатами, расположенными горизонтально. Комбинация приборов включала редкий в те годы тахометр. На купе устанавливался спортивный руль с уменьшенным диаметром.

Автомобили оснащались модернизированными четырехцилиндровыми двигателями с жидкостным охлаждением объемом 1107 куб. см. За счет увеличения степени сжатия с 8,8:1 до 9,5:1 и использования оригинального карбюратора Jikov 32 DDSR удалось повысить мощность с 48 до 52 л.с. Для такого мотора требовался бензин с октановым числом 96. Автомобиль развивал максимальную скорость 145 км/ч.

Несмотря на то, что двигатель установлен сзади, конструкторам удалось обеспечить его эффективное охлаждение, благодаря использованию радиатора большой емкости с мощным вентилятором, и дополнительного радиатора в контуре системы смазки. Даже в жаркую погоду автомобиль мог длительное время поддерживать скорость 130 км/ч без перегрева двигателя. Коробка передач стандартная, четырехступенчатая, синхронизированная. Как и у базовой модели, топливный бак устанавливался спереди в багажнике, здесь же в специальной нише на полу размещалось запасное колесо с домкратом. Купе оснащалось радиальными шинами Barum размерностью 155/R14. Подвеска всех колес независимая, пружинная.

Автомобили из первых партий имели довольно много отличий от более поздних версий. В частности, у них было две фары, повторители указателей поворота, выступающие ручки дверей, на некоторых экземплярах боковое зеркало устанавливалось на крыле. Также на самых ранних образцах на передних крыльях были короткие молдинги с эмблемами.

Новые элементы экстерьера и интерьера, предназначенные для автомобилей 1973 модельного года стали устанавливать на серийные машины уже во второй половине 1971 года, но, видимо из-за перебоев с поставками от смежников, процесс этот затянулся, и полностью обновленные машины стали сходить с конвейера только в конце 1973 — начале 1974 года. У экземпляров, выпущенных в период со второй половины 1971 года до конца 1973 года, присутствуют элементы как ранних, так и поздних машин. Например, боковое зеркало могло устанавливаться как на крыле, так и на двери. На автомобилях 1972 года убрали боковые повторители указателей поворота и появились травмобезопасные дверные ручки. Начиная со второй половины 1972 года, начали устанавливать новые передние кресла с подголовниками, автомобиль получил две дополнительные фары, изменились эмблема и шильдик на передней панели, а на дорогих версиях появились новые колесные колпаки, стилизованные под литые диски. В 1973 году машина получила новый рычаг коробки передач, было улучшено качество материалов отделки кресел, на полу, вместо обычного покрытия, появились коврики из моющегося синтетического ковролина.

Во второй половине 1976 года началось производство Skoda 110 R 1977 модельного года. Автомобиль получил передний спойлер, новый карбюратор, изменилось передаточное число в редукторе, что позволило уменьшить расход топлива. Последняя версия Skoda 110 R выпускалась совсем недолго, с августа по декабрь 1980 года, такие машины получили новые 13-дюймовые колеса и обогрев заднего стекла. За все время было выпущено 56 902 автомобиля Skoda 110 R. С одной стороны немного, ведь производственные мощности завода в Квасинах позволяли ежегодно производить 10 000 таких автомобилей, и на момент снятия с производства кузовные штампы еще не были изношены. Максимальный объем производства был достигнут в 1974 году, года было выпущено около 7 500 тысяч машин. С другой же стороны, как и планировалось — 90% автомобилей поставлялось на экспорт, и яркое купе позволило поднять имидж марки и существенно увеличить объем продаж.

Основным рынком среди капиталистических стран стала Великобритания. Если в 1969 году там было продано около 1000 автомобилей Skoda, то в 1972 году уже 8564. Правда, во многом столь высокого результата удалось достичь благодаря доступным ценам. В 1972 году базовый седан Skoda 100 стоил 598 фунтов стерлингов, купе 110 R — 868. Для сравнения: за трехколесный Reliant Regal просили 589, а самый дешевый Mini с двигателем объемом 850 куб. см стоил 574 фунтов стерлингов. При этом советские «Москвичи 412» британцам доставались за 592 фунта стерлингов.

Значительная часть автомобилей Skoda 110 R сохранилась до нашего времени, клубы фанатов этих машин есть во многих странах. Большинство владельцев утверждает, что это почти идеальный автомобиль, только мотор слабоват. Версия Skoda 130 RS с мощным двигателем существовала, но исключительно в спортивном исполнении, более того — это, наверное, самый удачный спортивный автомобиль среди всех машин, созданных в социалистических странах.

Сегодня в Европе цена хорошо сохранившихся экземпляров Skoda 110 R доходит до 10 000 евро, что примерно в три-четыре раза выше, чем на седаны Skoda 100/110. Особенно ценятся у коллекционеров ранние версии, выпущенные в первой половине 1970-х годов.

ГЕРОИ СПОРТА

В 1974 году были созданы первые прототипы Skoda 180 RS и 200 RS с опытными моторами объемом 1,8 и 2 л и коробкой передач Porsche. В серию пошла более простая версия Skoda 130 RS. Спортивный автомобиль разрабатывался в двух модификациях: для кольцевых гонок и для ралли. Несмотря на то, что по габаритам и внешнему виду, за исключением аэродинамического обвеса и дополнительных фар, они не отличались от базовой модели Skoda 110 R, кузова у них были оригинальные. Для снижения веса внешние элементы кузова были выполнены из алюминиевых сплавов и пластика. Автомобиль оснащался оригинальным двигателем объемом 1289 куб. см с сухим картером, двумя карбюраторами Weber и двумя масляными насосами. Максимальная мощность в варианте для кольцевых гонок — 140 л.с, для ралли 100-120 л.с. Степень сжатия -10:1, двигателям требовался бензин с октановым числом 100. Максимальная скорость от 170 до 220 км/ч в зависимости от форсировки мотора и передаточных чисел в трансмиссии. Первые три машины Skoda 130 RS для кольцевых гонок были выпущены в 1975 году, на одной из них Милан Жид выиграл кубок социалистических стран в классе легковых автомобилей. На кольце мощным и маневренным Skoda не было равных до конца 1970-х годов. В 1981 году, когда машина была уже снята с производства, чехословацкие гонщики завоевали титул чемпионов Европы на кольцевых гонках среди заводских команд.

Международный дебют раллийной версии состоялся в 1977 году на ралли «Монте-Карло». Результат — 12-е место в абсолютном зачете, золото и серебро в классе до 1 300 куб см. Вообще результаты гонки 1977 года в Монте-Карло были довольно неожиданными: первое место в абсолютном зачете ожидаемо заняли гонщики на Lancia Stratos HF, который в те годы доминировал на раллийных трассах, второе спортсмены — на Fiat 131 Abarth, а вот третьими и четвертыми пришли к финишу испанцы, ранее никогда не добивавшиеся высоких результатов (они соревновались на автомобилях Seat 124D, испанском варианте нашего ВАЗ-2101) и при этом опередившие экипаж на мощном Porsche 911 Carrera RS 2.7, который финишировал пятым. Также в 1977 году чехословацкая команда успешно выступила на ралли RAC в Великобритании: 23-е, 24-е и 35-е места в абсолютном зачете и три первых места в классе до 1300 куб. см. А в 1978 и 1979 годах — неоднократные победы в своем классе на ралли «Акрополис» и RAC.

Уже после снятия модели с производства, в 1981 году экипаж Вацлав Блахна и Павел Схованек на Skoda 130 RS финишировал на ралли «Акрополис» восьмым в абсолютном зачете и стал первым в своем классе. 1982 год был последним и довольно успешным сезоном, на котором заводские гонщики выступали на Skoda 130 RS, например, на ралли «Барум» они заняли 2, 3, 4 и 5-е места, уступив только экипажу на мощном Opel Ascona 400.

Производство Skoda 130 RS завершилось в 1980 году, всего было построено около 200 таких машин. До сих пор многие из них принимают участие в любительских ралли. Также впоследствии энтузиасты собрали много спортивных реплик на основе базовой модели Skoda 110 R. В частности, в Великобритании был построен спорткар Skoda со среднемоторной компоновкой, на который установили двигатель Chevrolet V8 мощностью 425 л.с. Такой болид был способен разогнаться до 280 км/ч. Британский гонщик Джон Тёрнер установил на нем пять рекордов на кольце.

А ТЕПЕРЬ Я ВОДЯНОЙ!

Завершая рассказ об автомобилях семейства Skoda 100/110/110 R, нельзя обойти вниманием интересные самодельные машины, которые на базе обычных седанов Skoda 100 в начале 1970-х годов построил чешский инженер Иосиф Шиндлер. Как известно, Чехословакия не имеет выхода к морю, зато рек и озер там предостаточно, а раз так, то почему бы не попробовать сделать… амфибию! И базовый автомобиль Skoda 100 оказался довольно удачной заготовкой для такой конверсии: днище плоское и при движении по воде оно не создает большого сопротивления, двигатель расположен сзади, осталось только сделать привод на гребной винт, загерметизировать кузов и можно отправляться в плавание.

Иосиф Шиндлер сделал две такие необычные машины, назвав их «Водяной Первый» и «Водяной Второй». Первый экземпляр был собран всего за пару месяцев. Крутящий момент на гребной винт передавался от коленчатого вала с помощью карданной передачи, для лучшего охлаждения двигателя радиатор был перемещен в переднюю часть машины. Днище кузова усилено стеклопластиком, на дверях установлены дополнительные уплотнители, а подшипники и рулевая колонка получили усиленные сальники и манжеты. На случай аварийного покидания «плавсредства», в крыше появился люк. В итоге получилась вполне работоспособная универсальная конструкция, причем вес амфибии по сравнению с обычным автомобилем увеличился всего на 60 кг.

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

Автомобили Skoda 110 R окрашивались в яркие цвета: белый, различные оттенки желтого, оранжевый, красный, зеленый, синий. Пороги были черными или окрашивались в цвет кузова.

Хотя купе в отличие от седанов официально выпускалось в одной комплектации, по оснащению автомобили немного отличались. Дорогие версии оснащались колпаками на колесах, стилизованными под литые диски (у стандартных — хромированные колпаки). Обивка кресел также отличается: самая простая — из кожзаменителя, в средней комплектации — с тканевыми вставками посередине, в дорогом исполнении кресла обивались тканью целиком кроме боковин. Расцветки встречаются разные, но наиболее распространенная: кожзаменитель — черный, а ткань — коричневая. Дверные карты черного цвета, но снизу была накладка из неокрашенного алюминия. На ранних автомобилях до 1973 года приборная панель была оклеена пленкой под дерево, на более поздних образцах она целиком черная.

Skoda 110 R — яркий автомобиль, популярный у коллекционеров, поэтому многие фирмы производят его копии в масштабе 1:43. Компания Neo в свое время выпустила очень удачную модель из смолы, окрашенную в яркий желтый цвет. Производитель заявил ее как версию 1972 года, но по внешним признакам она более соответствует образцам, которые выпускались с 1973 год. Тираж выпуска был небольшим, цена высокая (около 3000 — 4000 рублей), и сейчас такие модели встретить в продаже очень сложно.

Оптимальный вариант по соотношению цена/качество у модели компании Abrex, которая производит копии Skoda 110 R образца 1980 года, окрашенные в пять наиболее распространенных заводских цветов: желтый, оранжевый, красный, белый и желто-зеленый. По внешнему виду копия соответствует реальным автомобилям выпуска с 1977 до первой половины 1980 года. У данной модели нет существенных недостатков, хорошо проработано днище, оптика выполнена из цветного пластика отдельными деталями. Из минусов — грубо выполненные стеклоочистители и слишком большой глушитель. Стоимость модели в Чехии составляет 495 крон (около 1 500 рублей). Но в последнее время они редко встречаются у нас в продаже. А жаль, ведь помимо модели 110 R, данная фирма производит копии Skoda 130 RS как в версии для кольцевых гонок в стандартной белой окраске, так и в двух раллийнных вариантах, в том числе и ралли «Акрополис» 1977 года. А в 2020 году вышла новинка — копия опытного автомобиля Skoda 180 RS образца 1974 года. Помимо купе, Abrex выпускает модель седана Skoda 110 L желтого, голубого, белого, вишневого и серо-голубого цветов, а также учебные модификации данного автомобиля песочной и бледно-зеленой окраски и автомобиль службы безопасности движения.

Самая доступная модель Skoda 110 R выходила в журнальной серии. Несмотря на низкую цену, копия получилась неплохой, покраска аккуратная, есть все шильдики и очень удачная передняя оптика, вполне реалистично передающая облик Skoda 110 R выпуска середины 1970-х годов. Из недостатков: упрощенные задние фонари, которые просто обозначены краской, и плохо проработанное днище. В России модель выходила в ярко-оранжевом цвете, в других странах были варианты желтого и зеленого цветов. Стоимость от 450 до 700 рублей.

Также в журнальной серии выпускалась модель седана Skoda 100 образца 1972 года, но она вряд достойна того, чтобы ее поставить на полку. Помимо упрощенной деталировки, у нее неправильная геометрия, в частности, боковые окна слишком узкие.

Сергей ДЬЯКОНОВ, фото из архива автора