Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ПРИМА ИЗ СОЗВЕЗДИЯ AML

ПРИМА ИЗ СОЗВЕЗДИЯ AML

Мировая автомобильная промышленность всегда тяготела к массовому производству возможно более дешевой продукции, однако в этой системе существует любопытное исключение. Это мини-автозаводы, выпускающие небольшими сериями эксклюзивные супердорогие машины. Как правило, для таких высококлассных экипажей тщательнейшим образом подбирают материалы, а детали изготавливают с повышенной точностью. Но самое главное — это их ручная доводка и сборка.

Одним из таких мини-предприятий является английская фирма ASTON MARTIN, основанная в 1913 году. С самых первых своих автомобилей глава фирмы Лайонел Мартин дал понять покупателю, что его изделия — это не слепленные на скорую руку конвейерные недоделки.

Ручная сборка, тщательно выполненная обивка, большая мощность сделали свое дело — автомобили Мартина признали самые состоятельные покупатели. Практически сразу же на эксклюзивные экипажи началась запись, ведь фирма выпускала всего несколько машин в месяц. Но вскоре грянула Первая мировая, и даже богачам стало не до роскошных автомобилей. Производство упало, и фирма была на грани разорения.

Положение спас Девид Браун, вложивший после войны в фирму ASTON MARTIN свои средства и талант организатора. Ему удалось еще выше поднять марку фирмы, так что многие покупатели престижных автомобилей останавливали свой выбор не на продукции ROLLS-ROYCE, а на машинах фирмы ASTON MARTIN.

Благодаря усилиям Брауна, автомобили ASTON MARTIN принимали участие в самых знаменитых автомобильных гонках и занимали в них призовые места. В те времена без побед в соревнованиях никакую марку «раскрутить» было практически невозможно. Вот и получилось так, что при всей своей аристократичности автомобили ASTON MARTIN обладали еще и оттенком спортивности, что резко отличало их от многих экипажей того времени.

Мелкосерийное, по существу, ручное производство, как известно, не может быть высокорентабельным, поэтому фирма постоянно балансировала «на лезвии бритвы». Были у нее удачные годы, когда можно было работать над новой моделью, но были откровенно провальные периоды, когда речь шла уже о распродаже оборудования.

К слову, сегодня эти автомобили выпускаются по точно такой же технологии, что и 70 лет назад. И точно так же рабочие ставят свои клейма на детали, правда, оценку их механических и геометрических параметров дает сегодня компьютер. А о высочайшем качестве изготовления говорит тот факт, что из выпущенных за все время фирмой ASTON 12 тыс. машин более 9 тыс. находятся в отличном состоянии и на ходу!

Не менее известным автомобильным мини-предприятием была в те же годы и английская фирма LAGONDA. Слияние этих двух автомобильных компаний позволило им выжить после Второй мировой войны, тем более, что обе производили аналогичные автомобили. Объединенная фирма, тем не менее, продолжала выпускать машины под двумя марками: ASTON MARTIN и LAGONDA. Лишь значительно позже, в 60-х годах, названия слились и чаще стала встречаться аббревиатура AML.

Компоновка автомобиля ASTON MARTIN LAGONDA: 1 — колесо запасное; 2 — динамик аудиосистемы; 3 — люк в крыше; 4 — группа светильников самолетного типа; 5 — подголовник; 6,22 — зеркала заднего обзора; 7 — сиденье пассажира; 8 — колесо рулевое; 9 — панель приборов; 10 — двигатель; 11 — радиатор системы охлаждения; 12— бампер; 13 — указатель поворота и габаритный фонарь; 14 — фары выдвижные; 15 — фильтр воздушный; 16 — тормоз дисковый, передний; 17 — колесо переднее; 18 — пружина подвески; 19 — система выпускная; 20 — пневмоусилитель тормозов; 21 — блок педальный; 23 — дверь передняя; 24 — ручка дверная; 25 — сиденье водителя; 26 — рычаг задней подвески, продольный; 27 — тормоз дисковый, задний; 28 —рычаг De Dion; 29 — колесо заднее; 30 — баллон с газом для управляемого амортизатора Koni; 31 — глушитель; 32 — коробка с инструментами; 33 — пружина задней подвески; 34 — вал карданный.
Компоновка автомобиля ASTON MARTIN LAGONDA: 1 — колесо запасное; 2 — динамик аудиосистемы; 3 — люк в крыше; 4 — группа светильников самолетного типа; 5 — подголовник; 6,22 — зеркала заднего обзора; 7 — сиденье пассажира; 8 — колесо рулевое; 9 — панель приборов; 10 — двигатель; 11 — радиатор системы охлаждения; 12— бампер; 13 — указатель поворота и габаритный фонарь; 14 — фары выдвижные; 15 — фильтр воздушный; 16 — тормоз дисковый, передний; 17 — колесо переднее; 18 — пружина подвески; 19 — система выпускная; 20 — пневмоусилитель тормозов; 21 — блок педальный; 23 — дверь передняя; 24 — ручка дверная; 25 — сиденье водителя; 26 — рычаг задней подвески, продольный; 27 — тормоз дисковый, задний; 28 —рычаг De Dion; 29 — колесо заднее; 30 — баллон с газом для управляемого амортизатора Koni; 31 — глушитель; 32 — коробка с инструментами; 33 — пружина задней подвески; 34 — вал карданный.

А теперь еще об одном талантливом человеке, создателе фирменного стиля ASTON MARTIN. Это специалист высочайшего класса, дизайнер и стилист Вильям Таунс. Его хобби — автомобильный дизайн. Он был, в некотором роде, «вольным художником». В 60-е и 70-е годы работал для таких фирм, как ROVER, ROOTES, ASTON MARTIN и даже для себя (создавал потрясающие по дизайну автомобили-самоделки). Ему был присущ свой стиль, его автомобили отличались смелостью решений и предельной отточенностью. Во всех современных автомобилях ASTON незримо присутствует его неподражаемый стиль, который сегодня продолжает Айен Калумн.

В середине 70-х годов Вильям Таунс, создатель дорогих спортивных купе, получил задание на разработку роскошного авто — четырехдверного и полноразмерного седана.

Работа так увлекла талантливого дизайнера, что почти месяц он работал по 12 часов в сутки. Весной 1976 года макет в натуральную величину был готов. Таунс выдержал свой любимый стиль — поверхности малой кривизны и острые грани по-прежнему присутствовали в новом автомобиле.

Мнения сразу же разделились на полярные. Одни говорили, что это уродство и сплошные диспропорции, другие — что более красивого автомобиля Англия еще не знала. Оставался только один выход: изготовить опытный образец и «обкатать» его на широкой публике.

12 октября 1976 года автомобиль был выставлен на обозрение в отеле «Белл Инн», а позже — на Лондонском автосалоне. Общее впечатление осталось положительным. После закрытия салона было подсчитано количество желающих приобрести подобный автомобиль и внесших 10 процентов предоплаты от его стоимости. Их оказалось 150 человек! Значит, автомобиль удался.

Задняя подвеска: 1 — баллон с газом для управляемого амортизатора Koni; 2 — пружина задней подвески; 3 — рычаг De Dion; 4 — балка поперечная; 5 — тормоз задний, дисковый (разнесенный); 6 — мост задний; 7 — шарнир карданный; 8 — вал карданный; 9 — полуось; 10 — рычаг продольный.
Задняя подвеска: 1 — баллон с газом для управляемого амортизатора Koni; 2 — пружина задней подвески; 3 — рычаг De Dion; 4 — балка поперечная; 5 — тормоз задний, дисковый (разнесенный); 6 — мост задний; 7 — шарнир карданный; 8 — вал карданный; 9 — полуось; 10 — рычаг продольный.
Передняя подвеска: 1 — сайлент-блок; 2 — рычаг верхний; 3 — рычаг нижний; 4 — механизм тормозной; 5 — пружина подвески; 6 — опора шаровая; 7 — диск тормозной; 8 — ступица.
Передняя подвеска: 1 — сайлент-блок; 2 — рычаг верхний; 3 — рычаг нижний; 4 — механизм тормозной; 5 — пружина подвески; 6 — опора шаровая; 7 — диск тормозной; 8 — ступица.

Техническая характеристика автомобиля

ASTON MARTIN LAGONDA

Двигатель – V-образный

Количество цилиндров – 8

Объем, л – 5,4

Степень сжатия – 9

Мощность, л.с – 280

Коробка передач – автоматическая, CHEVROLET

Количество ступеней коробки передач – 3

Подвески:

спереди – независимая

сзади – независимая, DE DION

Тормоза:

спереди – дисковые

сзади – дисковые разнесенные

База, мм – 2915

Длина, мм – 5283

Ширина, мм – 1816

Высота, мм – 1302

Масса (сухая), кг – 1727

Шины – 235 HR 15

Объем топливного бака, л – 127

Назвали его так: ASTON MARTIN LAGONDA. На полученные деньги (число заказов к тому времени достигло 225) были заложены производственные площади и стапели для нескольких автомобилей. Производство сначала медленно, но к 1979 году достигло проектной мощности — одна машина в неделю. Стоимость автомобиля составляла в то время 50 000 фунтов стерлингов. Интересно, что, несмотря на его европейское происхождение, основными покупателями автомобиля являлись «тугие кошельки» из США и с Востока.

ASTON MARTIN LAGONDA представлял собой автомобиль массой почти в 2 т и длиной 5,5 м, достигавший максимальной скорости 240 км/ч. До 100 км/ч мотор «выстреливал» машину всего за 6 секунд. Такие характеристики и внешний вид в те годы просто поражали воображение: длиннющий капот, заваленное переднее стекло, большие колеса в «тесных» колесных нишах, спрятанные фары головного света и крохотная облицовка радиатора. На первый взгляд — сплошные диспропорции, а когда взгляд привыкает, все кажется гармоничным и законченным.

Помимо новаторской внешности LAGONDA имела немало технических нововведений. Автомобиль был буквально напичкан электроникой, даже панель приборов на светодиодах специально для него была разработана американской фирмой JAVELINA. При всей своей конкретности первая электронная система весила 61 кг и содержала микропроцессор, от которого к панели приборов подводилось 300 проводов.

Приборная панель автомобиля ASTON MARTIN LAGONDA: 1,2,3 — клавиши управления коробкой передач (КПП); 4 — индикатор КПП для ночного времени; 5 — клавиша включения задней передачи; 6,8,9 — переключатели топливных баков; 7 — включатель обогрева заднего стекла; 10,11 — включатели омывателя заднего стекла; 12,13 — клавиши управления стеклоочистителями; 14 — 26 — клавиши установки текущего времени; 27 — включатель головных фар; 28,29 — включатели указателей поворотов; 30 — включатель плафонов салона; 31 — включатель подсветки дисплея; 32 — кнопка сигнала аварийной остановки; 33 — клавиша круиз-контроля; 34 — переключатели (ближний-дальний) света; 35 — 38 — клавиши управления (дублированное) стеклоочистителями; 39 — кнопки звукового сигнала.
Приборная панель автомобиля ASTON MARTIN LAGONDA: 1,2,3 — клавиши управления коробкой передач (КПП); 4 — индикатор КПП для ночного времени; 5 — клавиша включения задней передачи; 6,8,9 — переключатели топливных баков; 7 — включатель обогрева заднего стекла; 10,11 — включатели омывателя заднего стекла; 12,13 — клавиши управления стеклоочистителями; 14 — 26 — клавиши установки текущего времени; 27 — включатель головных фар; 28,29 — включатели указателей поворотов; 30 — включатель плафонов салона; 31 — включатель подсветки дисплея; 32 — кнопка сигнала аварийной остановки; 33 — клавиша круиз-контроля; 34 — переключатели (ближний-дальний) света; 35 — 38 — клавиши управления (дублированное) стеклоочистителями; 39 — кнопки звукового сигнала.

Интерьер автомобиля представлял собой царство кожи и дерева. Кремовая кожа очень гармонировала с ореховым деревом и темной панелью приборов. Рулевое колесо было тоже обтянуто светлой кожей. Так как автомобиль был рассчитан на четырех человек, это подчеркивалось и наличием только четырех кресел (2 спереди и 2 сзади), все — с подголовниками. Между задними находился отделанный деревом бар. На спинках передних сидений откидывались инкрустированные столики. В общем, комфорт по высшему разряду.

Седан был оснащен V-образным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,4 л и мощностью 280 л.с. Отсюда и хорошая динамика. Предпринималась попытка повысить мощность при помощи двух турбонагнетателей до 380 л.с. Построен даже один опытный образец автомобиля с турбонаддувом, но он так и остался единственным.

Со временем LAGONDA претерпела несколько модернизаций, которые касались и конструкции, и внешнего вида, и интерьера. Но каждая следующая модернизация уводила все дальше и дальше от первоначальной идеи Таунса. Так что самой красивой все же считается первая версия. Всего было выпущено 645 автомобилей марки ASTON MARTIN LAGONDA.

А.КРАСНОВ

Рекомендуем почитать

  • МЯЧИ ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ФУТБОЛАМЯЧИ ДЛЯ АМЕРИКАНСКОГО ФУТБОЛА
    Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
  • С ПУЗЫРЬКА — ПОД ЛЕСКУС ПУЗЫРЬКА — ПОД ЛЕСКУ
    Думаю, что многие читатели журнала не только пилят и пашут, но и отдыхают с удочкой. При намотке поводков (петля в петлю) на мотовильца на леске остаются резкие перегибы. Предлагаю...
Тут можете оценить работу автора: