С ДВИГАТЕЛЕМ ВАНКЕЛЯ

В 1960-е компания «Мазда» (Mazda), стремясь укрепить свои позиции, сделала ставку на роторнопоршневой двигатель Ванкеля. В те годы положение компании было довольно шатким. В Японии «Мазде» становилось все труднее противостоять таким гигантам, как «Тойота» (Toyota), и для прорыва на внешний рынок требовалось что-то новое по сравнению с трехколесными грузовичками и маленькими кей-карами, из которых состоял модельный ряд автозавода из Хиросимы. Надо отдать должное смелости главы компании, который фактически пошел на большой риск.

Узнав, что в Германии разрабатывается принципиально новый двигатель, Тенуджи Мацуда отправился в немецкий Неккарзульм, где компания NSU Motorenwerke AG под руководством Феликса Ванкеля экспериментировала с роторно-поршневым двигателем. Такой силовой агрегат, лишенный привычных цилиндров, получался более легким и экономичным по сравнению с классическим поршневым мотором.

За солидную сумму Мацуда приобрел лицензию на производство моторов Ванкеля и создал в штаб-квартире своей компании инженерный отдел, нацеленный на доводку до кондиции этого мотора. Предстояло существенно увеличить его ресурс.

Несколько лет компания «Мазда» была занята поиском выхода из этого тупика. Лишь к середине 1960-х удалось решить большинство проблем, применив самосмазывающиеся материалы, пружинящие механизмы и прочие новинки моторостроения. Это в совокупности позволило продлить ресурс двигателя Ванкеля, обеспечив пробег автомобиля до 100 000 км, и запустить его в производство.

Фрагмент салона автомобиля «Космо спорт» компании «Мазда»

Впервые показанное на токийском автосалоне 1964 года спортивное купе Cosmo Sport («Космо спорт», или модель 110S) поступило в продажу в 1967 году и полностью оправдало ожидания. Машина весила меньше тонны, а ее 110-сильный двигатель объемом 982 см³ — всего 102 кг, при этом создавал крутящий момента в 130 Нм. Для разгона с места до 100 км/ч достаточно было менее девяти секунд, а уверенное торможение обеспечивали дисковые тормоза спереди, и барабанного типа — сзади. Правда, сохранился традиционный привод задних колес. Свою надежность двигатель «Мазды» продемонстрировал в ходе 84-часового марафона, финишировавшей в немецком Нюрбургринге четвертой после «Порше-911» (Porsche 911) и Ланции Фульвиа» (Lancia Fulvia).

После установки 128-сильного мотора в 1968 году она стала разгоняться до 198 км/ч за 15,8 с.

Первый «Космо спорт» выпускался с 1967 по 1972 год. За этот период изготовили около 1500 таких машин.

Автомобиль второго поколения, известный как «Космо АП» (Cosmo Sport Anti-Pollution) и впервые представленная публике в 1975-м, находилась в производстве до 1981 года. Как следует из названия машины, при ее разработке делали акцент на экологию, чтобы «прорваться» на американский рынок. Двигатель этой машины развивал до 100 л.с. и считался одним из самых «чистых».

Двигатель Ванкеля мощностью 110 л.с.

В 1982 году появилась третья модификация автомобиля со 128-сильным мотором. При этом четырехскоростную механическую коробку передач заменили пятискоростной, а колесную базу расширили на 150 мм. Все это позволило «Космо спорт» еще увереннее чувствовать себя на дороге.

Отлично чувствовал себя в автомобиле и водитель, ведь комплектация спортивного купе по тем временам была достаточно богатой: приборы с подсветкой, AM/FM-радиоприемник, опционально устанавливавшийся кондиционер.

Это был взгляд «Мазды» на облик спортивной машины, явно превзошедшей американские спорткары, остававшиеся грузными и неповоротливыми на дорогах, к тому же с весьма прожорливыми двигателями. По сравнению с ними «Космо спорт» «летала» как пушинка. Классическую драг-рейсинговую 400-метровую дистанцию машина проходила за 15,8 секунды, и могла разгоняться до 193 км/ч.

Автомобиль «Космо спорт» третьего поколения выпускался с 1981-го по 1989 год. Помимо привычного кузова купе появились универсал и седан, а новый двигатель Ванкеля, сделал автомобиль самым быстрым в Японии.

Четвертое поколение «Космо спорта», выпускавшееся в течение пяти лет, начиная с 1990 года, отличалось в основном новейшим радиоэлектронным оборудованием, включая навигационную систему GPS.

«Космо спорт» серии L10A, 1967 г.

«Космо спорт» сделала свое дело, доказав, что роторно-поршневой двигатель способен составить конкуренцию обычному поршневому мотору. Подтверждением тому стали автобусы с двигателем Ванкеля и тоже появившиеся в Японии.

Неизвестно, как бы пошло развитие роторно-поршневых двигателей, если бы не топливный кризис, поскольку они всегда были «прожорливы». И это ударило репутации машин, выпуск которых заметно сократился.

Автомобиль «Космо спорт» L10A компании «Мазда»

После «Космо спорт» машины с двигателем Ванкеля получили обозначение RX, и каждая из них становилась событием. Так, «Мазда» RX-8 образца 2003 года за свой 250-сильный мотор Renesis была удостоена призов «Двигатель года» и «Лучший новый двигатель».

Более того, в 2017 году компания «Мазда» собирается выпустить RX-7 с 455-сильным роторно-поршневым двигателем SKYACTIV, оснащенным турбонагнетателем.

Основные данные автомобиля Cosmo Sport L10A

Мощность двигателя, л.с. 110

Длина, мм 4140

Ширина, мм 1595

Высота, мм 1165

Колесная база, мм 2794

Масса, кг 940

Максимальная скорость, км/ч 185