СЕВЕРНЫЙ АЭРОАВТОБУС

Аэросани Ка-30. Первые испытания аэросаней «Север-2», созданных в ОКБ известного конструктора вертолётов Н.И.Камова, показали, что они имеют два неустранимых порока – небольшую грузоподъёмность и недостаточную вместимость. Неудивительно -ведь этот снегоход создавался на базе кузова обычного автомобиля ГАЗ-М20 «Победа» и представлял собой транспортное средство, сопоставимое по указанным параметрам с этой легковой машиной. Именно поэтому ОКБ поручили разработать ещё и 10-местные аэросани Ка-30 с кабиной повышенной вместимости, которые по своим характеристикам походили бы на популярный в те годы тоже 10-местный микроавтобус РАФ-977Д «Латвия».

Предварительная проработка конструкции больших аэросаней, выполненная под руководством инженера-конструктора ОКБ М.Б. Малиновского, показала, что создать такой снегоход лишь силами вертолётчиков невозможно. Дело, однако, сдвинулось с места, когда в марте 1960 года к работе подключили талантливого специалиста в области проектирования и производства аэросаней И.Н. Ювенальева. К слову – автора единственного в Советском Союзе учебника по конструированию аэросаней, активного пропагандиста снегоходных транспортных средств, организатора и руководителя смотров-конкурсов снегоходной техники под патронажем журнала «Моделист-конструктор» и постоянного автора этого издания.

Аэросани Ка-30 представляли собой четырёхлыжное транспортное средство с несущим кузовом, оснащённое 9-цилиндровым 260-сильным звездообразным двигателем АИ-14РС конструкции А.Г. Ивченко. Мотор был оснащён встроенным редуктором, вторичный вал которого располагался соосно с коленчатым валом двигателя. Воздушный винт – типа АВ-79: толкающий, трёхлопастный, реверсивный, с автоматическим изменением шага лопастей.

Кузов аэросаней – дюралюминиевый, клёпаный. Каркас его состоял из шпангоутов и стрингеров. Основой кузова служил силовой пол, на котором монтировались все остальные узлы и агрегаты аэросаней. В центральной части пола по всей его длине проходил канал для проводки тросов управления, электрокабелей и трубопроводов.

Ка-30 – десятиместные четырёхлыжные грузопассажирские аэросани

Аэросани Ка-30

Основные размеры аэросаней Ка-30

Компоновка аэросаней Ка-30:

1 – корпус; 2 – передняя лыжа; 3 – основная (вверху) и противотуманная (внизу) фары; 4 – рулевое колесо; 5 – лобовое стекло; 6 – стеклоочиститель; 7 – вентиляционная створка; 8 – прожектор-искатель; 9, 10 – сиденья пассажира и водителя; 11 – аптечка; 12 – откидное сиденье; 13 – аварийный люк; 14 – дверь грузопассажирского отсека (только справа); 15 – баллоны сжатого воздуха; 16-основной бензобак; 17-дополнительный бензобак; 18-маслобак; 19-ограждение воздушного винта; 20 – капот двигателя; 21 – выхлопные патрубки; 22 – воздушный винт; 23 – откидные створки капота; 24 – моторама; 25 — задние створки; 26 – патрубок маслорадиатора; 27 – амортизационная стойка; 28 – полуось; 29 – автономный отопитель (левый); 30, 33 – подножки; 31 – огнетушитель; 32 – панели пола; 34 – передняя подвеска; 35 – рулевая сошка; 36 – педаль реверса; 37 – педаль «газа»; 38 – рулевая колонка; 39 – буксирная скоба

Кузов аэросаней состоял из трёх отсеков. В переднем, представлявшем двухдверную кабину водителя, размещались органы управления машиной, приборы контроля работы винтомоторной установки, сиденья водителя и механика, а также автономная отопительная установка. На лобовой передней части кабины были установлены основные и противотуманные фары, а на крыше – прожектор-искатель с управлением из кабины. Под V-образным ветровым стеклом располагались приборная панель машины и электрощиток, а справа от водителя – воздушный пульт.

Центральный (грузопассажирский) отсек полезным объёмом 5,5 м3 был предназначен для размещения пассажиров и груза, для чего в нём имелись откидные сиденья и швартовное оборудование. Справа по ходу движения располагалась единственная дверь, размеры которой позволяли загружать в отсек даже 200-литровые бочки. В крыше отсека был предусмотрен аварийный люк.

И, наконец, в заднем отсеке размещались два бензобака, аккумуляторы, а также агрегаты воздушной и масляной систем.

Двигатель АИ-14РС был установлен в верхней части заднего отсека на моторной ферме; последняя с помощью подкосов закреплялась на силовых узлах, расположенных на внешней обшивке кузова и связанных с каркасом корпуса аэросаней.

Двигатель закрывался капотом, предназначенным для организации прохода воздушного потока, поступавшего в подкапотное пространство для охлаждения цилиндров. Капот состоял из переднего и заднего неподвижных колец и легкооткрывающихся створок. Переднее кольцо – с расширенным входом, заднее – со створчатыми жалюзи, с помощью которых регулировалась температура двигателя.

Моторный отсек был разделён горизонтальной переборкой – в нижней её части на ложементах устанавливался основной бензобак, а сверху – дополнительный. На обшивке верхней наклонной части отсека закреплялись ложементы и основание обтекателя маслобака – последний фиксировался на нём лентами. За моторным отсеком размещались трубопроводы и тросы управления.

Ходовая часть Ка-30 состояла из подвески и четырёх взаимозаменяемых лыж. Передние – управляемые, причём элементы рулевого устройства были позаимствованы от грузового автомобиля ЗиЛ-164.

Рабочее место водителя аэросаней:

1 – кнопка включения сирены; 2 – кнопка регулировки температуры воздуха на входе в карбюратор; 3 – кнопка управления жалюзи двигателя; 4 – кнопка управления жалюзи воздушно-масляного радиатора; 5 – электропульт запуска двигателя и отопителей; 6 — рулевая колонка; 7- стеклоочиститель; 8 – ультрафиолетовый фонарь облучения шкал приборов; 9 – светофильтр; 10 – термометр; 11 – рукоятка установки шага воздушного винта; 12 – компас; 13 – приборная панель; 14 – рукоятка управления прожектором-искателем; 15 – ящик для документов; 16 – огнетушитель; 17 – пепельница; 18 – кран запуска двигателя; 19 – флажок-указатель закачки топлива; 20 – пусковой насос; 21 – сетевой топливный кран; 22-рукоятка пожарного крана; 23 – манометр; 24—рукоятка насоса подкачки топлива; 25 —педаль «газа»; 26-пульт системы запуска; 27—педаль включения/выключения реверса воздушного винта

Схема рулевого механизма:

1 – рулевое колесо; 2 – рулевая колонка; 3 – вал рулевой сошки; 4 – управляемая (рулевая) лыжа; 5,9 – левый и правый рулевые рычаги; 6 – левая рулевая тяга; 7 – рулевая сошка; 8 – маятниковый рычаг; 10 – правая поперечная тяга; 11 – малая рулевая тяга; 12 – кронштейн; 13 – хомут; 14 – червячный рулевой редуктор; 15 – кронштейн рулевой колонки

Летний вариант аэросаней – речной аэрокатамаран

Первые серийные аэросани оснащались металлическими сварными лыжами, которые не отличались хорошими эксплуатационными качествами -они примерзали к снегу, плохо ходили по мокрому насту при «нулевой» температуре воздуха, а также с трудом двигались по так называемому «абразивному» снегу при температуре около -50 градусов. В экспериментальном порядке для Ка-30 были созданы стеклопластиковые лыжи с подошвами из тефлона (фторопласта), с которыми аэросани свободно трогались с места при любой температуре и длительности стоянки, а также легко скользили по мокрому и «абразивному» снегу. При этом скорость Ка-30 возросла на 25 – 30 процентов, а ресурс лыж увеличился с 7000 до 35 000 км.

В декабре 1961 года в ОКБ был изготовлен макет и завершён эскизный проект Ка-30, после чего макетная комиссия подписала приёмный акт и рекомендовала запуск аэросаней в производство. На первых порах решено было выпустить небольшую серию, чтобы при эксплуатации этих машин более полно выявить их недостатки и оперативно внести в чертежи необходимые изменения. Серийное производство аэросаней было развёрнуто в городе Арсеньеве на заводе «Прогресс».

В декабре 1962 года завод выпустил первые шесть аэросаней – одна машина поступила на статические испытания, две отправили в Якутск и три – в Комсомольск-на-Амуре. После опытной эксплуатации Ка-30 были доработаны и уже к концу 1964 года завод «Прогресс» выпустил 28 аэросаней. В дальнейшем Ка-30 выпускались Дальмашзаводом – по 25 – 30 машин в год.

Следует упомянуть и об успешной летней эксплуатации аэросаней, для чего те оснащались парой поплавков и рулевым устройством, превращавших их в грузопассажирский катамаран. Речной аэроавтобус испытывался осенью 1965 года, однако скорость его оказалась недостаточной. Пришлось конструкторам устанавливать на катамаран более мощный двигатель М-14.

Аэросани Ка-30 с успехом использовались почтовиками и геологами, нефтяниками и газовиками, а также сотрудниками Министерства внутренних дел вплоть до начала 1970-х годов. Последние Ка-30 были выпущены в 1973 году, а в следующем году для них прекратили выпускать запасные части. Однако отсутствие запчастей не стало преградой для использования аэросаней – последние Ка-30 находились в регулярной эксплуатации вплоть до начала 1990-х годов. Всего же было выпущено 350 аэросаней Ка-30. До наших дней сохранились лишь отдельные их экземпляры, так же, как и речных аэроавтобусов.