SKODA 706 RTO (1956 г.)

Автобусы Skoda 706 RTO выпускались автобусным заводом «Karosa» в городе Высоке-Мыто (Чехословакия). Они имели три основных исполнения: RTO-MEX — для городских маршрутов, RTO-CAR — для междугородных линий на средние расстояния и RTO-LUX — для дальнего междугородного сообщения. У всех трех вариантов машины использовано шасси одного типа; разница лишь в передаточном отношении главной передачи и заднего моста. Двигатель модели S706 RT — четырехтактный шестицилиндровый рядный дизель, рабочий объем — 11 781 см³. Мощность 118 кВт (160 л.с.). Сцепление двухдисковое, сухое. Коробка передач механическая 5-ступенчатая с синхронизаторами включения III—V передач. Рабочая тормозная система барабанного типа с пневматическим приводом. Подвеска зависимая, на полуэллиптических листовых рессорах. Вместимость автобусов: RTO-MEX — 29 мест для сидения, общая — 81 чел.; RTO-CAR — 41 место, RTO-LUX — 36 мест. На последней модели установлены кресла с регулируемым наклоном спинки. Она оснащена также радиоузлом с микрофоном.

Масштабная модель (1:87) автобуса Skoda 706 RTO-LUX изготовлена в ГДР.

Автобусы Skoda 706 RTO, благодаря своей универсальности и различным модификациям, получили широкое распространение не только в Чехословакии, но и в других странах Восточной Европы. Их основным преимуществом было удобство эксплуатации и надежность. Каждая из моделей — RTO-MEX, RTO-CAR и RTO-LUX — была адаптирована под конкретные нужды пассажирских перевозок. Например, городская версия RTO-MEX отличалась просторным салоном и высокой пассажировместимостью, что делало её идеальной для оживлённых городских маршрутов. Благодаря прочной конструкции шасси, эти автобусы могли справляться с неровными дорогами и длительными эксплуатационными нагрузками.

Одной из уникальных особенностей Skoda 706 RTO была высокая ремонтопригодность. В условиях недостаточного количества специализированных автосервисов, эти автобусы могли быть легко обслужены даже в полевых условиях. Простая конструкция двигателя, доступ к основным узлам и агрегатам, а также унификация многих запчастей позволяли сократить время на ремонт и обслуживание. Водители и механики ценили их за надежность и простоту в обращении.

Что касается модификации RTO-LUX, она представляла собой настоящий прорыв в комфорте для дальних поездок. Регулируемые кресла и наличие радиосистемы с микрофоном сделали путешествия на этом автобусе не только удобными, но и приятными. Возможность общения водителя или экскурсовода с пассажирами через микрофон существенно улучшила качество обслуживания на междугородных рейсах и туристических маршрутах. Эта версия активно использовалась для организации международных поездок, что свидетельствует о её высоких стандартах качества и удобства.

С течением времени, автобусы Skoda 706 RTO прошли несколько этапов модернизации. Одной из ключевых задач конструкторов было улучшение комфорта для пассажиров, что включало модернизацию системы отопления и вентиляции, а также снижение уровня шума в салоне. Эти изменения позволили увеличить популярность модели, и автобусы продолжали успешно эксплуатироваться даже после окончания их серийного производства.

Дополнительно стоит отметить, что Skoda 706 RTO нашла применение не только в пассажирских перевозках. На базе этого шасси создавались различные специализированные автомобили, такие как передвижные библиотеки, мобильные мастерские и даже фургоны для кинопоказов. Это подчеркивает высокую универсальность и адаптивность платформы. Производители других автобусов также заимствовали идеи и решения, применённые в конструкции Skoda 706 RTO, что сделало его прототипом для многих будущих моделей.

Таким образом, автобусы Skoda 706 RTO стали неотъемлемой частью истории транспортных средств в Восточной Европе, оставив значительный след в культуре и экономике тех лет.