СТРАТОСФЕРНЫЕ LANCIA

Полвека назад началось серийное производство первого в мире специально спроектированного раллийного автомобиля — Lancia Stratos. Карьера спорткара была недолгой, но яркой! Его выпускали всего три года, но за это время ему не было равных. Он трижды побеждал на мировых чемпионатах по ралли WRC и ушел со сцены непобежденным. Уже после прекращения производства гонщики из частных команд в течение нескольких лет продолжали успешно выступать на Lancia Stratos на различных этапах мирового первенства.

Долгий путь к спорткару

К созданию легендарного раллийного автомобиля Lancia шла долгие годы. Началась эта история в марте 1963 года, когда компания представила на Женевском автосалоне новый седан Fulvia, пришедший на смену модели Appia. Свое название автомобиль получил в честь древнеримской дороги в окрестностях Турина. Новинка, разработанная конструктором Антонио Фессиа (Antonio Fessia), отличалась от предшественницы передовой переднеприводной компоновкой. Под капотом на мощном подрамнике установили компактный бензиновый двигатель объемом 1091 куб. см традиционной для Lancia конструкции V4 с небольшим (всего 13 градусов) развалом цилиндров. Компания использовала моторы такой архитектуры еще с начала 1920-х годов. Из необычных технических решений — два верхних распредвала: один отвечал за впускные клапаны, другой -за выпускные. Архитектура моторного отсека оригинальная — двигатель установлен продольно в переднем свесе и завален на левый бок на 45 градусов, радиатор находится справа. Такая компоновка позволила загрузить передние ведущие колеса, обеспечить эффективное охлаждение мотора и при этом сделать моторный отсек почти таким же компактным, как и на автомобилях с поперечным расположением двигателя.

Автомобиль оснащался дисковыми тормозами всех колес фирмы Dunlop. При этом машина сохранила традиционную для фирмы независимую переднюю рычажную подвеску с поперечной рессорой. Сзади стоял неразрезной мост с продольными рессорами и тягой Панара. Салон получился просторным, багажный отсек вместительным. Качество материалов отделки высокое. Динамика — неплохая для своего времени, двигатель мощностью 60 л.с. позволял разгоняться до 138 км/ч. На модель возлагались большие надежды, поэтому для производства Lancia Fulvia построили новый завод в городе Кивассо.

В 1964 году началось производство обновленной модели Fulvia 2С с модернизированным двигателем. Благодаря установке нового карбюратора и увеличению степени сжатия удалось повысить мощность до 71 л.с. Максимальная скорость возросла до 145 км/ч, а средний расход топлива снизился до 8,3 л на 100 км — отличные параметры даже для автомобиля 1970-х годов! По безопасности и эргономике седан также превосходил своих конкурентов, уже тогда топливный бак у него был распложен в безопасной зоне — над задним мостом. Но, несмотря на передовую конструкцию и хорошие технические характеристики, автомобиль никто не хотел покупать. Он получился некрасивым — эдакий «тяни-толкай» с моторным и багажными отсеками почти одинаковой длины. Даже не верится, как такое могли нарисовать итальянцы, у которых любовь ко всему красивому в крови!

Но поделать с этим уже ничего было нельзя. Был завод специально построенный под эту модель, заказаны дорогостоящие кузовные штампы… Автомобиль несколько раз модернизировали, устанавливали более мощные двигатели, улучшали оснащение. В 1969 году его подвергли кардинальному рестайлингу. И это тоже не помогало! Основной конкурент — Alfa Romeo Giulia, дебютировавший в 1962 году был не менее вместительным, комфортабельным и быстрым. А при этом — еще и красивым! Да и стоил чуть дешевле. Не удивительно, что до 1972 года, когда модель сняли с производства, удалось продать всего 192 097 седанов Fulvia, в то время как завод был рассчитан на производство 100 тысяч машин в год.

После провала Fulvia на рынке руководство компании решилось на отчаянный шаг — выпустить на базе этого седана спортивное купе. Обычно в Италии проектирование таких машин, а зачастую и производство, отдают специализированным кузовным фирмам, коих там великое множество. Но поскольку у Lancia имелись проблемы с финансами и избыток своих производственных мощностей, компания решила все делать своими силами. За внешность нового купе отвечал заводской дизайнер Lancia Пьеро Кастаньеро (Piero Castagnero). Он родился в Турине в 1922 году, с 1940 по 1949 год работал на Fiat, затем в частных кузовных ателье. В 1955 году пришел в Lancia, принимал участие в создании обновленной модели Appia и Flavia.

Купе получило полностью новый 2-дверный кузов с количеством мест 2+2. Чтобы уменьшить вес и улучшить маневренность, колесную базу сократили с 2480 мм до 2330 мм, а длину уменьшили с 4140 до 3975 мм. По сравнению с седаном вес снизился на 45 кг. Мотористы фирмы трудились не покладая рук, и сделали для новинки сразу два мотора V4 со схожими характеристиками. У них немного отличался угол развала цилиндров, были разные поршневые группы и объем: у модели 818.130 — 1216 куб. см, у 818.202 -1231 куб. см. Оба оснащались двумя карбюраторами Weber или Solex. Мощность одинаковая — 80 л.с., позволявшая развивать максимальную скорость 160 км/ч. Оба двигателя были запущены в серийное производство.

Разработка автомобиля шла ударными темпами. Обычно строят несколько поисковых вариантов с различными вариантами дизайна, но здесь в серию запустили самый первый и единственный прототип.

Дебют автомобиля Lancia Fulvia Coupe состоялся в марте 1965 года на Женевском автосалоне. Элегантная внешность автомобиля с большой площадью остекления пришлась по вкусу посетителям выставки. Стоил он лишь чуть дороже седана и при этом отличался более высоким качеством отделки, не говоря уже о динамических качествах. От покупателей отбоя не было, многие даже отказывались от уже оплаченных седанов, предпочитая компенсировать неустойку и взять купе. Но настоящая слава была еще впереди — автомобиль обладал огромным потенциалом для развития.

В ноябре 1965 года на Туринском автосалоне был показан Fulvia Sport с кузовом ателье Zagato работы дизайнера Эрколя Спада (Ercole Spada). По технике автомобиль не отличался от Fulvia Coupe, но он имел полностью оригинальный алюминиевый двухместный кузов типа купе-универсал с большой задней стеклянной дверью. Он был чуть длиннее базовой модели — 4090 мм, но почти такой же легкий (915 кг). За счет лучшей аэродинамики с таким же силовым агрегатом Fulvia Sport развивал скорость 169 км/ч. По дизайну Fulvia Sport был интереснее базовой версии, получил модные прямоугольные фары и рельефную облицовку радиатора.

Поскольку вариант Zagato не конкурировал, а, скорее, дополнял модельный ряд Fulvia Coupe, то обе модели были представлены в дилерских центрах Lancia. Впоследствии линейка силовых агрегатов у них обновлялась одновременно. До 1972 года, когда Fulvia Sport сняли с производства, они продавались параллельно, при этом Zagato стоила примерно на 10% дороже Fulvia Coupe.

Почти одновременно с базовой Fulvia Coupe начали готовить раллийную версию. Надо заметить, что у Lancia были давние спортивные традиции. В 1954 году автомобиль Lancia D24 победил в легендарной гонке Mille Miglia, в это же время болид Lancia D50 успешно выступал в Формуле-1. В середине 1960-х годов спортсмены из заводской команды Lancia HF Squadra Corse на модели Flavia Coupe часто занимали призовые места на европейском чемпионате ралли ERC (мировое первенство тогда еще не проводилось). Наиболее успешным был француз Рене Траутманн (Rene Trautmann), на автомобилях Lancia Flavia Coupe и Flavia Sport Zagato он занял третье место в чемпионате Европы по ралли 1965 году. В том же году на этапе чемпионата в Сан-Ремо (Rallye dei Fiori) победил гонщик Лео Целла (Leo Cella) из команды Lancia HF Squadra Corse на седане Fulvia 2С. И тогда же в заводской команде начал свою спортивную карьеру пока еще никому неизвестный Сандро Мунари (Sandro Munari). Впоследствии он станет лидером Lancia, многократным чемпионом Италии и Европы и первым победителем мирового первенства по ралли WRC.

В январе 1966 года автомобили Lancia Flavia Coupe триумфально завершили свою карьеру на знаменитом ралли «Монте-Карло», выиграв «серебро» и «бронзу». Им на смену пришел новый фаворит — Lancia Fulvia Coupe HF. Раллийная модификация получила облегченный кузов с капотом и дверями из алюминия, боковые и задние стекла были пластиковыми, бамперы и колесные колпаки не устанавливались. Благодаря этому, вес автомобиля удалось снизить с 950 до 825 кг. Двигатель форсировали до 88 л.с.

Fulvia Coupe HF дебютировали в 1966 году на этапе ERC Rallye dei Fiore в итальянском Сан-Ремо и сразу же завоевали «золото» и «бронзу», затем -второе место на ралли Мюнхен — Вена — Будапешт. В 1967 году гонщики Lancia HF Squadra Corse заняли множество призовых мест, включая «серебро» в таких сложных и престижных ралли, как «Монте-Карло» и «Акрополис». В конце сезона появились еще более быстрые автомобили Fulvia Rallye 1.3 HF с моторами, форсированными до 101 л.с., они заняли первые два места на RACE Rallye de Espana.

Технические характеристики Lancia Fulvia Coupe 1,6 HF 1970 года

Длина, мм 3935
Ширина, мм 1570
Высота, мм 1330
Колесная база, мм 2330
Сухой вес, кг 900
Рабочий объем двигателя, куб, см 1584
Мощность, л.с. 114
Степень сжатия 10,5:1
Максимальная скорость, км/ч 180
Средний расход топлива на 100 км, л 10,8
Емкость топливного бака, л 38

Сезон 1968 года оказался сложным, без особых успехов, компания Lancia оказалась на грани банкротства, и спортивную программу сократили. Но в итоге все сложилось удачно — фирма перешла под контроль Fiat. Итальянский концерн, не имевший в те годы своей сильной раллийной команды, был заинтересован в рекламе продукции на гоночных трассах и увеличил финансирование спортивного отделения Lancia.

В 1969 году H.F. Squadra Corse Lancia (так команда стала называться после вхождения в Fiat) заняла весь пьедестал на ралли в Сан-Ремо. Первым пришел к финишу швед Харри Кальстрём (Harry Kallstrom) — лидер команды того сезона. Вскоре на трассы вышел модернизированный автомобиль Fulvia Coupe Rallye 1,6 HF с новым двигателем объемом 1584 куб. см, мощностью 115 л.с. (в форсированном варианте до 160 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. На этом автомобиле гонщики Lancia победили на ралли в Испании и Великобритании, завоевали множество призовых мест на других этапах, а Кальстрём стал чемпионом ERC.

В 1970 году формат первенства по ралли изменился — впервые стал проводиться Международный чемпионат среди автопроизводителей. Он организовывался всего три сезона, а на смену ему в 1973 году пришел Мировой чемпионат по ралли (WRC), существующий и по сей день. В сезоне 1970 года Кальстрём за рулем Fulvia Coupe Rallye 1,6 HF победил на ралли RAC в Великобритании. В 1971 году гонщики Lancia завоевали несколько призовых мест. В 1972 году гонщики заводской команды одержали три победы на этапах. Сандро Мунари принес команде «золото» на ралли «Монте-Карло», и Lancia выиграла чемпионат.

В 1973 году впервые проводился WRC, но Lancia предпочла в том сезоне выступить в привычном европейском первенстве ERC. Команда готовила новую модель Stratos, она еще была не омологирована для мирового первенства, к тому же европейские этапы проводились ближе к родным местам. Сандро Мунари, победив на нескольких ралли, стал чемпионом ERC 1973 года. В 1974 году лидер команды последний раз вышел на старт на Fulvia Coupe HF -это произошло на ралли «Сафари», где он занял третье место, после чего окончательно пересел за руль болида Lancia Stratos.

Теперь немного о том, как сложилась судьба обычных автомобилей Lancia Fulvia Coupe. Внешне они мало отличались от «боевых», но кузова у них были стальными. Спортивные машины с алюминиевыми панелями также были доступны рядовым покупателям, но выпустили их совсем немного. У обычных Fulvia Coupe была качественная отделка: деревянная панель приборов и руль, сиденья с велюровой или кожаной обивкой. С годами они постепенно модернизировались, улучшалась динамика, повышалась пассивная безопасность. В 1969 году в модельном ряду появилась модификация с 1,6-литровым двигателем мощностью 115 л.с. С 1970 по 1973 год производились автомобили второй серии с обновленными внешностью и салоном. В 1974 году им на смену пришла модель Fulvia Coupe 3 с элементами интерьера от новой Beta Coupe. Также на базе Fulvia Coupe вышли две эксклюзивные модификации: Montecarlo и Safari, названные так в честь побед на этапах ралли. В общей сложности с 1965 по 1976 год было выпущено 134 035 автомобилей Fulvia Coupe и всего 6419 спортивных машин серии HF.

В Европе Fulvia Coupe сейчас довольно популярны у любителей классики. Хорошо сохранившиеся экземпляры стоят от 8 до 15 тысяч евро (ранние примерно вдвое дороже), машины серии HF и Fulvia Sport Zagato — от 20 до 35 тысяч, при этом на спортивные версии, побеждавшие в ралли, ценники космические. В нашей стране столь интересные и знаменитые автомобили почти неизвестны, но в 2006 году глава гильдии хронометристов Италии и спортивный директор музея Alfa Romeo Лучиано Вьяро (Luciano Viaro) участвовал в ралли «Золотое кольцо» на Lancia Fulvia 1600 Coupe HF второй серии из личной коллекции.

В начале XXI века Lancia предприняла робкую попытку возродить легендарную модель на новом технологическом уровне. В 2003 году на автосалоне во Франкфурте состоялся дебют концепта купе Lancia Fulvia нового поколения. Автомобиль получился очень красивым и мог бы быть недорогим в производстве, поскольку базировался на платформе и агрегатах массовых моделей концерна Fiat. Уже за первый час работы автосалона собрали несколько сотен заказов от покупателей. Но маркетологи убили мечту — не дали добро на серийное производство.

Гоночная «ракета» 1970-х

В начале 1970-х годов раллийная команда Lancia стала одной из сильнейших в мире, но директор спортивного подразделения Чезаре Фиорио (Cesare Fiorio) понимал, что потенциал автомобиля Fulvia Coupe HF почти полностью исчерпан. Необходимо строить новую машину. На автосалоне в Турине, проходившем в ноябре 1970 года, его внимание привлек концепт Srtatos Zero работы Марчелло Гандини — главного дизайнера фирмы Carrozzeria Bertone. И он загорелся идеей создания на основе этой машины раллийного болида Lancia Stratos. Авторитет спортивного директора был столь высоким, что ему удалось заручиться поддержкой руководства Lancia и головного концерна Fiat. Более того, Fiat договорился о поставке 500 двигателей Ferrari Dino 246 GT. Ferrari тоже в накладе не осталась, поскольку эту модель все равно вскоре собирались снимать с производства. В свою очередь, Марчелло Гандини согласился оперативно переделать концепт под спортивные требования. И работа закипела!

Уже через год на очередном Туринском автосалоне представили ходовой прототип раллийного автомобиля Lancia Sratos HF. Это была оригинальная разработка, кроме клиновидного силуэта, не имеющая ничего общего с концептом 1970 года. Длину кузова значительно уменьшили, а компоновка вместо заднемоторной стала центральномоторной.

Несущий кузов Lancia Stratos был сварен из стальных труб, все наружные панели выполнены из стеклопластика. Благодаря этому автомобиль получился легким, в зависимости от комплектации он весил всего 950-980 кг. Силовая установка, задний ведущий мост и откидные панели хвостовой части кузова крепились на отдельном подрамнике. Передняя подвеска независимая на двойных поперечных рычагах и пружинах, со стабилизатором поперечной устойчивости, закрепленная на каркасе кузова вместе с реечным рулевым управлением. Сзади — независимая подвеска McPherson. Двигатель Ferrari Dino V6 с тремя карбюраторами Weber, объемом 2418 куб. см и мощностью 190 л.с. установили поперечно в центральной части кузова, в одном блоке с 5-ступенчатой механической КПП и дифференциалом. Сзади был небольшой отсек для багажа или инструментов объемом 148 л. Спереди разместили радиатор системы охлаждения двигателя и запасное колесо.

В 1972 году было построено несколько прототипов. Заводской испытатель Сандро Мунари обкатывал их на отдельных этапах ERC и чемпионата Италии. Предстояло не только избавить автомобиль от детских болезней, но и самому научится на нем ездить. У машины была идеальная развесовка, но короткая колесная база. Предельные возможности у такой компоновки очень высокие, но машина не прощала ошибок, обуздать ее мог далеко не каждый опытный гонщик. К тому же, запас прочности агрегатов был невысоким, примерно в половине гонок Lancia Stratos HF сходили с дистанции из-за поломок. Самым слабым звеном была трансмиссия, поэтому для тяжелых ралли, вроде африканского «Сафари», приходилось готовить автомобили в специальной комплектации: с дефорсированными моторами, измененными передаточными числами в трансмиссии, увеличенным дорожным просветом, на крыше устанавливали багажник с дополнительным запасным колесом. Но в тех гонках, где Stratos смог финишировать, он всегда занимал призовые места.

Технические характеристики Lancia Stratos HF Stradale

Длина, мм 3710
Ширина, мм 1750
Высота, мм 1110
Колесная база, мм 2180
Сухой вес, кг 980
Рабочий объем двигателя, куб, см 2418
Мощность, л.с. 190
Степень сжатия 9,0:1
Максимальная скорость, км/ч 230
Средний расход топлива на 100 км, л 15,6

Для омологации в мировом чемпионате WRC требовалось 500 серийных автомобилей (позднее требование уменьшили до 400 экземпляров). Производство Lancia Stratos HF развернули в 1973 году. Технологическая цепочка была сложной. На заводе Bertone в Турине делали кузов, двигатели в специальных комплектациях получали от Ferrari из Маранелло, окончательную сборку осуществляли на заводе Lancia в Кивассо. А автомобили, предназначенные для участия в ралли, доводили и настраивали уже в мастерских спортивной команды Lancia. На них устанавливали форсированные двигатели: 12-клапанные мощностью 275 л.с. и 24-клапанные 320-сильные. Также на гоночных машинах, в отличие от обычных, головная оптика не убиралась в кузов и устанавливались четыре дополнительных фары.

В 1974 году Сандро Мунари со штурманом Марио Маннуччи (Mario Mannucci) за рулем Lancia Stratos победили на двух этапах WRC: в Сан-Ремо и Rideau Lakes, а француз Андруэ Жан-Клод выиграл Ралли Франции в Корсике. По итогам года Lancia заняла первое место в командном зачете WRC, Fiat — второе. В 1975 году Мунари победил в «Монте-Карло», Бьорн Вальдегард (Bjorn Waldegard) пришел первым на ралли в Швеции и в Сан-Ремо, французский экипаж выиграл ралли «Корсика». И вновь по итогам года Lancia стала первой, Fiat — второй. Такая ситуация не понравилась руководству концерна Fiat, и финансирование спортивной команды Lancia прекратилось.

Однако спортивное подразделение Lancia находит нового мощного спонсора — авиакомпанию Alitalia, и триумфальное восхождение продолжилось. Stratos полетели как на крыльях! На ралли «Монте-Карло», «Сан-Ремо», «Корсика» команда Lancia заняла весь пьедестал, плюс первое место на этапе в Португалии, в результате — победа в командном зачете чемпионата WRC 1976 года.

В 1977 году впервые в истории WRC ввели индивидуальный зачет для пилотов. К этому времени Lancia Stratos уже сняли с производства, на раллийных трассах стали доминировать Fiat 131 Abarth и Ford Escort. В командном зачете победил Fiat, Ford завоевал серебряные медали, a Lancia откатилась на пятое место. Но Сандро Мунари на Lancia Stratos в очередной раз выиграл в «Монте-Карло», занял третье место на сложнейшем ралли «Сафари» — набранных очков оказалось достаточно, чтобы стать первым в истории чемпионом WRC в личном зачете.

В 1978 году образовалась новая команда Lancia Pirelli. Спортсмены на Lancia Stratos победили на этапах в Сан-Ремо, Турине и Испании. Финн Маркку Ален (Markku Alen), одержавший две победы на Lancia Srtatos и одну на Fiat 131 Abarth, завоевал титул чемпиона мира, но в командном зачете Lancia была только седьмая.

В 1979 года заводская команда Lancia уже не принимала участие в WRC. Однако частные гонщики на Stratos продолжали выступать и показывали высокие результаты до тех пор, пока не был полностью исчерпан ресурс машин. Наиболее успешным среди них стал француз Бернар Дарниш (Bernard Darniche). В 1979 году он победил на ралли «Монте-Карло», в следующем сезоне на этой же трассе завоевал серебряные медали, в 1981 году пришел первым на ралли «Корсика». За всю карьеру Бернар Дарниш одержал 33 победы за рулем Lancia Stratos.

Всего построили 492 автомобиля Lancia Stratos, из них лишь около 50 участвовали в спортивных соревнованиях. Остальные — дорожные версии Stratos HF Stradale. Их мог купить любой желающий, но покупателей было немного. Стоила машина почти как Ferrari, но при этом была совершенно не приспособлена для повседневной эксплуатации. У нее был тесный двухместный салон с плохой обзорностью, вместо задних кресел стоял шумный двигатель, кондиционера не было, вентиляция — неэффективная. При этом большая часть автомобилей продавалась в жарких странах — Италии и Франции. Lancia Stratos годами пылились в автосалонах. С большим трудом их удалось распродать только к 1978 году. Большая часть осела в частных коллекциях, даже в итальянских автомобильных музеях эти машины встречаются редко.

Сегодня цены на аукционах на Lancia Stratos стартуют от отметки 300 тыс. евро, и обычно уходят за 500-600 тысяч. Машины, принимавшие участие в ралли, стоят миллионы. Но раз есть спрос, значит — будет и предложение. Сегодня авторские права на бренд Stratos принадлежат британской дизайнерской фирме Fenomenon, что не мешает другим компаниям производить точные копии под другими «фамилиями». В частности, в конце 1980-х годов компания Transformer построила реплику Stratos под названием HF2000. С 2007 года фирма Hawk Cars предлагает покупателям автомобили HF2000/ HF3000 с двигателями Alfa Romeo, Lancia или Ferrari. Компания Napiersport строила реплики под названием Corse. Lister Bell Automotive выпускает точные копии Stratos с итальянскими двигателями V6 или V8 под названием STR. Также есть планы возродить легендарную модель на новом технологическом уровне, так что жизнь Lancia Stratos продолжается!

МОДЕЛИСТАМ НА ЗАМЕТКУ

За исключением нескольких культовых спортивных моделей, масштабные копии автомобилей Lancia сегодня — большая редкость. Беда в том, что многие производители копий в масштабе 1:43 закрылись.

Так произошло и со Starline models. Компания была зарегистрирована в Нюрнберге и специализировалась на производстве моделей итальянских и немецких марок. Из плюсов — хорошо детализированные, окрашенные салоны, достоверные заводские окраски кузова, качественная упаковка, ко многим моделям бесплатно прилагались каталоги. Но фирму сгубило производство в Китае на дешевых фабриках с низким качеством металла и нарушением технологии покраски. В начале 2000-х годов с этой проблемой столкнулись почти все компании. Например, Norev для сохранения репутации даже пришлось обменивать покупателям целые партии бракованной продукции. Starline models таких расходов себе позволить не могла. Жаль, ведь она производила эксклюзивные модели, которых теперь очень не хватает.

Одна из таких копий Starline models — седан Lancia Fulvia 2С 1964 года. В разные годы она выходила в нескольких заводских цветах. На фото представлена модель 2012 года в фирменном темно-зеленом цвете с бежевым салоном. Сделано с любовью, неплохо выполнена оптика, есть номерные знаки, на хромированных колесных колпаках нанесена надпись Lancia.

Много лет назад копии моделей Lancia выпускал Norev, в том числе и для европейских журнальных серий. Одна из таких моделей раннего Lancia Fulvia Coupe перед вами. Она простенькая, у нее не очень удачное остекление, салон не окрашен, ходовая часть не проработана. Однако образ настоящего автомобиля передается неплохо. Пропорции точные, эффектный темно-бордовый цвет, хрома в отделке не пожалели, установлены римские номерные знаки. Что касается спортивных версий, то неплохую копию Lancia Fulvia Coupe 1.6 HF красного цвета образца 1969 года предлагает фирма ixomodels.

Более десяти лет назад издательство Hachette выпустило в Италии специальную «журналку», посвященную автомобилям Lancia. Среди них был и концепт Fulvia Coupe, представленный во Франкфурте в 2003 году. Эта модель также сделана фирмой Norev. В свое время она не заинтересовала коллекционеров, поскольку серийно такой автомобиль не производился, но со временем тираж распродали, и сейчас эта модель большая редкость.

Также в журнальной серии Hachette вышла неплохая модель дорожной версии суперкара Lancia Stratos HF Stradale красного цвета. Раллийные машины Lancia Stratos HF в нескольких вариантах окраски выпускает ixomodels.

Сергей ДЬЯКОНОВ