ВНЕДОРОЖНЫЙ ПЕРВЕНЕЦ

Люкс-внедорожник VOLVO ХС90. В модельной программе всемирно известной шведской фирмы было все, за исключением настоящего джипа-внедорожника. Между тем, маркетинговая политика настоятельно требовала заполнения зияющей бреши в ряду этих самых надежных и самых безопасных автомобилей, каковыми по праву являются машины марки VOLVO. И такой появился: в 2002 году фирма представила покупателям свой первый настоящий внедорожник VOLVO XC90. Он сразу стал своего рода воплощением мечты об идеальном автомобиле с просторным семиместным кузовом, мощным турбомотором, постоянным полным приводом и со всеми возможными системами и средствами безопасности…

В отличие от компании-ветеранов мировой автомобильной промышленности, начинавших свою деятельность на рубеже прошлого и позапрошлого веков, фирма Volvo создала свой первый автомобиль лишь в 1927 году. Кстати, слово volvo в переводе с латыни означает — «я качусь». Интересно, что сначала марку VOLVO имели знаменитые шведские шариковые подшипники, выпускаемые фирмой SKF из города Гётеборга. Именно в згой фирме и работали два талантливых специалиста, которым суждено было стать основателями новой автомобильной компании. Первый из них — Ассар Габриэльсон — был прекрасным экономистом и вполне толковым руководителем, возглавлявшим отдел продаж SKF, а второй — Густав Ларсон — великолепным конструктором, имевшим опыт работы в британской автомобильной промышленности.

Планы организации шведской автомобильной фирмы инженер и экономист начиная с 1924 года обсуждали активно, но, увы, безуспешно. В результате Густав Ларсон уволился из SKF и переехал из Гётеборга в Стокгольм. Однако судьбе было угодно вновь столкнуть единомышленников лицом к лицу — уже в многолюдном Стокгольме, и причем совершенно случайно. Встреча закончилась вполне конкретной договоренностью о постройке первых десяти шведских автомобилей. Однако консультации с руководством SKF показали, что участвовать в этом предприятии фирма не намерена. Тогда Ассар Габриэльсон решил вложить в изготовление этих машин свои собственные средства.

Первый VOLVO OV4 (фирма SKF пока дала лишь согласие на использование принадлежащей ей марки) вышел из заводских ворот 14 апреля 1927 года. Это был прочный и надежный, выполненный в консервативном духе автомобиль-кабриолет (с открытым кузовом) с 1,9-литровым 28-сильным двигателем, развивавший вполне приличную скорость 60 км/ч. Единственным недостатком машины, затруднявшим ее эксплуатацию в северной стране, был открытый кузов с мягким тентом. Для экспорта в более южные страны Европы это еще можно было допустить, но для продажи в Швеции требовался автомобиль с закрытым теплым кузовом. Пришлось часть машин выпускать в «северном исполнении» под маркой PV4.

VOLVO OV4 — первый автомобиль, созданный основателями фирмы Volvo А. Габриэльсоном и Г. Ларсоном (1927 г.)

VOLVO PV36 CARIOCA, представитель авангардного «аэродинамического» стили в автомобильном дизайне (1935 г.)

VOLVO PV52, выполненный в более консервативном стиле, чем PV36, пользовался, как ни странно, большей популярностью у покупателей (1937 г.)

VOLVO PV444, компактный двухдверный автомобиль, выпуск которого вызвал ажиотажный покупательский спрос не только в Швеции, но и за рубежом. Бытовала легенда, что этот автомобиль был скопирован с отечественной «Победы», однако исследовании показали, что конструкторы Volvo, скорее всего, разработали PV444 вполне самостоятельно (1944—1947 гг.)

VOLVO P120 AMAZON — комфортабельный н безопасный четырехдверный седан, выпускавшийся с 1956 по 1970 год

VOLVO 144 — один из самых безопасных автомобилей своего времени, вобравший в себя практически все мировые достижении в области активной и пассивной безопасности (1966 г.)

VOLVO 240 выпуска 1974 года, иркий представитель вольвовского «чемоданного» стиля в автодизайне. Находился в производстве до 1993 года

Успех первого VOLVO побудил фирму SKF войти в число учредителей нового автостроительного предприятия. Следующими машинами новой фирмы стали PV-651 и PV-652, спроектированные под явным влиянием американских образцов. Характерно, что автомобили оснащались 6-цилиндровыми моторами, а на PV-652 был установлен гидравлический тормозной привод.

В 1935 году компания решилась на выпуск автомобиля, способного конкурировать в своем классе с лучшими европейскими и американскими машинами. Таким автомобилем стал VOLVO PV36 CARIOCA, решенный во входившем в то время в моду «аэродинамическом» стиле. Это была машина с цельнометаллическим кузовом и с независимой подвеской передних колес. К сожалению, консервативные шведы прохладно отнеслись к авангардной модели, и производство VOLVO PV36 CARIOCA пришлось свернуть — всего было выпущено лишь 500 «аэродинамических» автомобилей.

Годом позже VOLVO предложила покупателям две модели более умеренного дизайна — PV51 и PV52. Подобно предыдущей, новые машины также оснащались 6-цилиндровыми 86-сильными моторами, а на PV-52 был спроектирован устаревший жесткий передний мост с зависимой подвеской. Разумная доля консерватизма в конструкции машин явно пошла на пользу фирме — этих автомобилей было выпущено существенно больше, чем авангардных VOLVO PV36 CARIOCA.

Еще в предвоенные годы на фирме Volvo начали проектировать VOLVO PV40 — оригинальный компактный автомобиль обтекаемой формы с несущим цельнометаллическим кузовом. По ряду причин в производство эта модель не пошла. Тем не менее, автомобиль стал основой запущенного в серию VOLVO PV444. Машина с 4-цилиндровым 1,4-литровым двигателем мощностью 44 л.с. имела несущий кузов обтекаемой формы и независимую подвеску передних колес. Автомобиль был представлен публике в 1944 году на фирменной экспозиции Volvo в Стокгольме, однако в серию его смогли запустить лишь после окончаний Второй мировой войны — в 1947 году.

Машина вызвала повышенный интересу покупателей — как внутри страны, так и за рубежом. Дело в том, что PV444 обладала прекрасным соотношением «цена/качество». При относительно низкой стоимости, сравнимой с ценой автомобилей фирмы выпуска начала 30-х годов, компактная, долговечная и сверхнадежная PV444 имела великолепную аэродинамику и высокие ходовые качества. Новинка пользовалась у покупателей буквально бешеным спросом — и не только внутри страны, но и за ее пределами. В частности, в США было продано около 22 тыс. машин, что позволило фирме Volvo попасть в десятку крупнейших европейских импортеров. PV444 неоднократно модернизировалась и производилась вплоть до 1958 года; общий выпуск машины составил 196 тыс.экземпляров.

В середине 50-х годов многие европейские автомобильные VOLVO PV444, компактный двухдверный автомобиль, выпуск которого вызвал ажиотажный покупательский спрос не только в Швеции, но и за рубежом. Бытовала легенда, что этот автомобиль был скопирован с отечественной «Победы», однако исследовании показали, что конструкторы Volvo, скорее всего, разработали PV444 вполне самостоятельно (1944—1947 гг.) фирмы, заполнявшие рынок в послевоенный период дешевыми малолитражками, начали выпускать более солидные и, следовательно, более дорогие машины. Не стала исключением в этом ряду и Volvo: с повышением покупательной способности населения фирма поторопилась занять пустующие ниши в модельном ряду.

Первым вполне респектабельным послевоенным автомобилем стал VOLVO Р120 AMAZON 1956 года. В большой и комфортабельной машине конструкторы и дизайнеры фирмы смогли совместить лучшее, чего достиг к тому времени мировой автопром. Автомобиль получился очень гармоничным, и на протяжении многих лет, вплоть до прекращения его серийного производства, выглядел вполне современным. Следует также отметить, что VOLVO Р120 был одним из самых безопасных автомобилей своего времени: он впервые в мире оснащался ремнями в качестве стандартного оборудования,

Та же забота о пассажирах ставилась во главу угла и при проектировании автомобиля VOLVO 144 выпуска 1966 года. В машине были использованы буквально все известные в то время разработки по активной и пассивной безопасности. В частности, рулевая колонка была складной, что исключало травмы грудной клетки водителя в случаях лобовых столкновений. Кузов машины имел гарантированные деформированные зоны спереди и сзади: а дисковые тормоза на передних и задних колесах с двухконтурной системой привода позволяли сохранять 80-процентную эффективность торможения даже при выходе из строя одного контура.

VOLVO 343, недорогая общедоступная малолитражка, на которой в качестве КПП был установлен клиноременный вариатор. Новинка, однако, не прижилась на автомобиле и была заменена механической коробкой передач

Эксклюзивный VOLVO 262C образца 1977 года, самый дорогой автомобиль фирмы в тот период. Машина была создана при участии известного кузовного ателье Betrone

VOLVO 760GLE, роскошный четырехдверный седан выпуска 1982 года

Спорткупе VOLVO 480ES выпуска 1985 года—первый переднеприводной автомобиль фирмы, у которого двигатель располагался не продольно, как на более ранних машинах, а поперечно

VOLVO 850, мощный и быстроходный переднеприводной седан бизнес-класса (1991 г.)

VOLVO V70XC — первая попытка создании «паркетного внедорожника» на базе стандартного полноприводного универсала (1997 г.)

VOLVO ХС90—первый специально спроектированный асфальтовый люкс-внедорожник, при создании которого была сделана попытка воплощении мечты об идеальном автомобиле (2002 г.).

В 1975 году фирма выпустила автомобиль VOLVO 240 с 4-цилиндровым 2,1-литровым двигателем. Популярность модели была во всем мире такой, что вместе с последующими модернизациями она продержалась в производстве целых девятнадцать лет. Машина выдержала ряд модернизаций — она оснащалась 6-цилиндровым 2,4-литровым дизелем и двигателем с турбонаддувом, 4-цилиндровым 2,3-литровым бензиновым и 2,8-литровым V-образным. Наибольший спрос VOLVO 240 получает на американском рынке. Надежность и безопасность этой машины были настолько высоки, что стали эталоном для Комиссии по безопасности дорожного движения США.

Опыт создания компактных автомобилей пригодился фирме Volvo в начале 70-х годов, когда оказалось, что в модельном ряду фирмы отсутствует маленький автомобиль. Чтобы оперативно восполнить этот пробел, Volvo присоединила к себе отделение легковых автомобилей голландской компании DAF, выпускавшее малолитражки с клиноременным вариатором вместо традиционной коробки передач. Именно такой «коробкой-автоматом» был оснащен и новый VOLVO 343 — самый маленький автомобиль фирмы выпуска 1976 года. Правда, вариатор оказался плохо отработанным, и эксплуатация его вызывала много нареканий у покупателей. В конце концов, пришлось отказаться от перспективного агрегата, а вновь создаваемые фирмой малолитражки оснащать обычными механическими коробками передач.

Выпуск массового дешевого компактного автомобиля не помешал к 1977 году подготовить к производству самый дорогой автомобиль фирмы того периода — двухдверный VOLVO 262C, оснащенный 6-цилиндровым 140-сильным двигателем. Машина собиралась в знаменитом кузовном ателье Bertone. Дизайн эксклюзивного автомобиля был рассчитан на американского потребителя — в стандартное оснащение VOLVO 262C входили кожаная отделка салона, престижная аудиосистема, электропакет и даже кондиционер. Стоит напомнить, что в 70-х годах кондиционерами комплектовались разве что представительские автомобили.

«Чемоданный» стиль Volvo, идущий от 240-й модели 1974 года, с его рублеными гранеными формами, с массивными сундуками-багажниками и кейсами-носами, существенно выделялся из общеевропейского стиля, тяготевшего к аэродинамическим, обтекаемым формам. Тем не менее, роскошные седаны VOLVO 760GLE выпуска 1982 года, выполненные в традициях фирмы Volvo, легко находили покупателей — в основном за океаном. Престижный автомобиль оснащался двигателем с турбонаддувом мощностью 182 л.с., способным разгонять машину до 200 км/ч.

Восьмидесятые годы стали для большинства автомобильных производителей периодом практически полного перехода на передний привод. Не обошла эта тенденция и фирму Volvo. Ее первым переднеприводным автомобилем стал трехдверный хэтчбек VOLVO 480ES выпуска 1985 года. Новая машина являла собой не только отход от заднего привода, но и от традиционного «чемоданного» дизайна. Автомобиль имел модный для того времени клиновидный силуэт, убирающиеся фары и поперечно расположенный двигатель.

Геометрическая схема автомобиля VOLVO ХС90

Интерьер рабочего места водители автомобиля VOLVO ХС90

Схема трансмиссии VOLVO ХС90:

1 — многодисковая муфта Haldex; 2 — блок управления муфтой; 3 — электронный блок управления двигателем; 4 — контроллер АБС; 5 — центральный контроллер; 6 — комбинация приборов

Независимая пружинная передний подвеска автомобили типа McPherson со стабилизатором

Независимая пружинная многорычажная задняя подвеска со стабилизатором

Начало девяностых годов фирма ознаменовала выпуском переднеприводного седана бизнес-класса VOLVO 850 — мощного, быстроходного и отличавшегося прекрасной управляемостью. Машина имела компактный и мощный 5-цилиндровый двигатель и обладала повышенной безопасностью. Так, на этой модели была впервые использована система SIPS, надежно защищавшая пассажиров при боковых ударах.

В конце девяностых фирма Volvo наконец озаботилась отсутствием в ее модельном ряду полноценного внедорожного автомобиля. Руководство ее осознало, что покупатель, желающий приобрести надежный и безопасный внедорожник, будет искать его именно в Volvo — фирме с безупречной репутацией производителя самых надежных и безопасных автомобилей. Дело было за малым — создать такой внедорожник.

Первой машиной в этом ряду стал VOLVO V70XC выпуска 1997 года, сделанный на базе стандартного универсала. Автомобиль с увеличенным клиренсом был оснащен полноприводной трансмиссией и усиленной подвеской. Однако назвать его внедорожником можно было лишь условно — скорее отнести к весьма многочисленному отряду паркетных джипов, или, как их еще называют, автомобилям слегка повышенной проходимости.

Дебют VOLVO V70XC оказался достаточно удачным, и пятью годами позже фирма Volvo представила публике новый автомобиль, имевший гораздо больше оснований называться внедорожником.

Им стал комфортабельный семиместный VOLVO ХС90 выпуска 2002 года. Основой автомобиля осталась стандартная платформа Р2, которая используется практически на всех современных автомобилях фирмы. Машина имеет постоянный полный привод, хотя в обычных условиях, когда колеса не проскальзывают, автомобиль является, скорее, переднеприводным: 95 процентов крутящего момента поступает на передние колеса и только пять — на задние. Но стоит начаться пробуксовке передних колес, как в дело вступает многодисковая муфта Haldex, перераспределяющая крутящий момент между осями в более выгодном в данный момент соотношении. В итоге на совсем плохой дороге распределение крутящего момента между передними и задними колесами может достичь соотношения 35:65.

Передняя и задняя подвески машины конструктивно мало отличаются от тех, что используются на седане VOLVO S80, хотя их элементы доработаны с учетом размеров и массы нового семиместного автомобиля. К тому же задняя многорычажная подвеска была дополнена системой автоматического поддержания горизонтального положения кузова, позволившей повысить устойчивость автомобиля и сохранять постоянным клиренс при различных вариантах загрузки салона.

Трансмиссия автомобиля, носящая фирменное название AWD, спроектирована по схеме, типичной для легковых автомобилей. Расположенный спереди поперечно, силовой агрегат сблокирован с коробкой-автоматом, а та — с раздаточной коробкой. Последняя связана классическим карданным валом с задним мостом. В блоке с главной передачей работает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением, которая при пробуксовке передних колес автоматически включает привод задних колес. Понижающей передачи-демультипликатора на VOLVO ХС90 нет. Не предусмотрен и механизм блокировки межколесного дифференциала — его отсутствие в какой-то мере компенсируется электронной системой, подтормаживающей буксующее колесо.

Самый мощный VOLVO ХС90 оснащается рядным 6-цилиндровым 272-сильным турбомотором рабочим объемом 2.9 л. Фирма предлагает также машины с рядным 2,5-литровым 5-цилиндровым двигателем мощностью 210 л.с. и с рядным 2,4-литровым 5-цилиндровым турбодизелем мощностью 163 л.с.. Интерьер салона вполне соответствует классу люкс-внедорожника. Его дизайн отличается спокойным характером и продуманной эргономикой.

В верхней части консоли размещается панель управления аудиосистемой с прорезью, куда последовательно загружается до шести компакт-дисков. Ниже — три клавиши управления системой климат-контроля, с помощью которых поток воздуха можно соответственно направлять на лобовое стекло, в лицо или в ноги. Две вращающиеся рукоятки справа и слева от клавиш предназначены для регулировки температуры — левая для водителя и правая—для пассажира. Кстати, для задней части салона предусмотрен дополнительный кондиционер. И еще — если автомобиль будет вынужден двигаться за чадящим грузовиком, автоматика, отвечающая за микроклимат в салоне, сама переключится на рециркуляцию воздуха.

Водительское кресло имеет несколько электрорегулировок, с помощью которых удается подогнать его практически к любому росту и любой фигуре. Все пассажирские сиденья способны складываться, освобождая место для поклажи. Справедливости ради следует заметить, что на сиденьях последнего, третьего ряда расположиться с удобством смогут только дети — взрослым там будет тесновато

Мультифункциональное рулевое колесо с полированным деревянным ободом вполне соответствует стилю интерьера, однако управлять машиной без перчаток крайне неудобно.

Технические характеристики полноприводного автомобиля VOLVO ХС90

По заказу VOLVO ХС90 оснащается инфракрасной системой ночного видения — на европейском автомобиле такое устройство используется впервые. В темноте система проецирует на лобовое стекло объекты, расположенные далеко впереди автомобиля, за границей света мощных биксеноновых фар.

В заключение следует отметить, что ходовые испытания люкс-внедорожника VOLVO ХС90 с участием журналистов автомобильных изданий показали, что полноценным джипом назвать эту машину все же трудновато. Отсутствие понижающей передачи и системы блокировки дифференциала в совокупности с коробкой-автоматом нередко приводило к тому, что на скользкой грунтовке или заснеженной дороге VOLVO ХС90 легко становился узником тяжелых дорожных условий. Единодушное мнение участников испытаний: проходимость машины находится на уровне таких асфальтовых джипов, как BMW X5 или HONDA CR-V.

Первые VOLVO ХС90 появились в России в конце 2003 года По сравнению с автомобилями-конкурентами, цена шведского внедорожника в России довольно умеренная: $55 000 — за модификацию VOLVO ХС90 2,5Т в базовой комплектации и $63 000 — за более «накрученную» VOLVO ХС90 Т6.

И. ЕВСТРАТОВ