КАЗАНСКИЕ ТАЙНЫ РЕЙХСВЕРА

28 июня 1919 г. во Франции, в Версальском дворце, участвовавшие в Первой мировой войне страны подписали Версальский мирный договор, официально завершивший войну. Действие договора вступило в силу 10 января 1920 г., после ратификации его Германией и четырьмя главными союзными державами: Великобританией, Францией, Италией и Японией. Россия была исключена из списка стран-победительниц из-за того, что провела в 1918 г. «переговоры сепаратного мира, по которому Германия получила значительную часть ее земли и ресурсов».

Согласно Версальскому договору, «общий численный состав армии государств, образующих Германию, не должен превышать ста тысяч человек, включая офицеров и нестроевых, и исключительно предназначен для поддержания на территории порядка и для пограничной полиции». При этом большая часть военно-морского флота передавалась победителям, ограничивалось строительство новых кораблей; армии запрещалось иметь, а также и разрабатывать многие виды вооружения, такие, например, как боевые самолеты, бронетехнику, в том числе, конечно, танки.

Однако, руководство Рейхсвера было настроено иначе, понимая необходимость создания собственных бронетанковых сил. Имея разрешение союзников использовать небольшое число устаревших бронеавтомобилей для нужд полиции, уже в 1920 г. были поставлены на вооружение пехотных дивизий «в целях перевозки личного состава» 105 броневиков Sd.Kfz.3 (Daimler DZVR), выпущенных в предыдущие годы. В полицейские части передали 150 бронемашин разных марок. Однако все это были далеко не боевые единицы — военное командование требовало танки.

Тягач артиллерийских орудий — трактор «Холт». Использован как основа при проектировании тяжелого танка A7V

Немецкие танкостроители уже имели опыт создания танков. Еще в ходе войны ими был разработан и запущен в серию в октябре 1917 г. тяжелый танк A7V. Его спроектировали на базе тракторов Holt («Холт»), использовавшихся в качестве тягачей тяжелых артиллерийских орудий. Трактора были тихоходными машинами с одним передним поворотным колесом и двумя задними ведущими гусеницами («полугусеничные», по нынешнему определению); передвигались они со скоростью менее 6 км/ч.

При создании A7V было решено на шасси «Холта» просто устанавливать бронированный коробчатый корпус, который должен был защищать от бронебойных пуль и даже от осколков снарядов. Лобовые листы имели толщину 30 мм, борта и корма — 20 мм, крыша — 15 мм.

Борта корпусов собирались из пяти вертикально поставленных листов. На крыше укладывали — четыре продольно и один поперечно. Лоб и корма состояли из трех наклонно установленных листов. 

Но на четырех машинах удалось сделать «цельные борта» из единого листа.

Листы соединялись между собой с помощью клепки.

Верхняя рубка «складывалась» из пяти частей и должна была разбираться при перевозке машин на железнодорожных платформах, выходя иначе по высоте за стандартные регламенты.

В крыше корпуса по обеим сторонам имелись вентиляционные решетки, в ней же рубки — выходной люк, по ее бортам — смотровые лючки, прикрывавшиеся броневыми створками. Для входа и выхода экипажа в бортах были две откидные двери.

Чрезвычайно оригинальным являлось расположение обоих двигателей. Воспользовавшись шириной танка — более 3 м, конструкторы смогли расположить их в центре корпуса рядом друг с другом, освободив при этом немалый объем. Каждый двигатель был задействован на свою гусеницу — по своему борту.

Двигатели Daimler («Даймлер») имели мощность 100 л.с. при 900 об/мин. Они были 4-цилиндровые карбюраторные, рядные, жидкостного охлаждения, рабочим объемом 17 л. Диаметр их цилиндров равнялся 165 мм, а ход составлял 200 мм.

Два бензобака емкостью по 250 л разместили под днищем впереди двигателей, защитив их бронелистами толщиной 10 мм. Бензина хватало на движение по хорошим дорогам в течение 6 ч.

Машину снабдили капонирной пушкой Максима-Норденфельда обр.1892 г., далеко не крупного 57-мм калибра. В 1914 г. некоторое количество их захватили в крепости Антверпена и теперь нашли им применение. В боекомплекте пушки имелись бронебойные, осколочно-фугасные и картечные снаряды.

Бронебойные снаряды при начальной скорости около 500 м/с на расстоянии 1000 м пробивали броневой лист толщиной 20 мм, а с 2000 м — 15 мм. Наибольшая дальность ведения огня осколочно-фугасными снарядами составляла около 6,5 км.

Пушка размещалась на вертикальной тумбовой установке. Имела вертикальные углы наведения до + — 20° и горизонтальные — по 45° в каждую сторону. Наведение на цель велось с помощью телескопического прицела.

Значительным было пулеметное вооружение — шесть MG-08 калибра 7,92-мм пулеметов, расположенных по два по бортам и в корме в вертлюжных установках с масками. Они имели винтовые механизмы вертикального наведения, по горизонтали могли поворачиваться на ± 45°.

В боекомплект танка входили 100 снарядов и 10 — 15 тыс. патронов.

Такое немалое вооружение потребовало большого расчета, поэтому экипаж танка был многочисленным — восемнадцать человек. Сам танк обслуживало всего четыре члена экипажа: командир — он находился в рубке на «втором этаже» справа, рядом с ним — водитель, за двумя двигателями следили два механика. Остальные входили в расчеты: орудийный — наводчик и заряжающий и пулеметные — на каждый по два человека — пулеметчик и его помощник.

Бронированная махина, имевшая массу 32 т и такое количество людей в корпусе, могла «развивать» по шоссе скорость лишь 10 — 12 км, а вне дорог — гораздо меньше, всего 5 — 6 км. то есть двигалась с маршевой скоростью солдат в колонне.

Танк A7V

К осени 1918 г. было выпущено 20 машин. Все они участвовали в боевых действиях, причем четыре из них погибли в боях, три — захватил противник. Но и остальных ожидала не лучшая судьба: в 1918 — 1919 гг. они пошли на слом.

После Первой мировой войны немецкие военные специалисты, учитывая опыт боевых действий, придерживались концепции использования на поле боя двух типов танков — легких и тяжелых. Легкие танки в их представлении — это быстроходные маневренные, но и хорошо вооруженные и защищенные машины: в обязанность тяжелых входили преодоление организованной противотанковой обороны противника и поддержка легких танков огнем орудий более крупных калибров.

В июне 1918 г. командованию армии был представлен для испытаний легкий танк Leichter Kampfwagen II (LK-II, «Ляйхтер Кампфваген», в переводе — «легкая боевая машина»). В основу конструирования легла концепция заимствования двигателя и трансмиссии гражданских автомобилей, вместе с приводом их ведущих колес, установленных на гусеничные шасси.

Таким образом, компоновка первоначального прототипа танка LK-1 и модернизированной модели KL-II соответствовала автомобильной — спереди находился двигатель, в корме — боевое отделение. Корпус его состоял из вертикальных плоских бортовых листов и наклонных — на крыше, соединенных заклепками. Толщина листов — 8 -14 мм.

В бортах и крыше корпуса имелись прямоугольные люки для обслуживания двигателя и его систем, а также для заправки располагавшихся тут же топливных баков. Радиатор защищался передними створчатыми жалюзи.

Мощность карбюраторного 4-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения составляла 50 л.с., емкость баков — 170 л.

В конце двигательного отсека также находился броневой кожух водителя с тремя смотровыми окнами, прикрывавшимися броневыми крышками. За ним размещалась вертикальная боевая рубка, установленная неподвижно. В ней имелись бортовые двери для выхода экипажа и круглый вентиляционный люк на крыше.

Рабочие места членов экипажа:

1 — наводчик: 2 — заряжающий; 3, 7, 9, 11, 14, 18 — пулеметчики; 4, 8. 10, 12, 13, 17 — помощники пулеметчиков; 5 — механик; 6 — командир танка; 15 — помощник механика; 16 — водитель

Компоновочная схема танка A7V:

1 — 57-мм пушка; 2 — щит-маска пушки; 3 — накатники пушки; 4 — передняя вентиляционная решетка корпуса; 5 — сиденье пулеметчика; 6 — укладка боекомплекта патронов к пушке; 7 — винтовой механизм наведения пулемета; 8 — 7,92-мм пулемет MG-08; 9 — радиатор двигателя; 10 — сиденье командира; 11 — рубка танка; 12 — заслонка переднего смотрового окна рубки; 13 — верхний люк рубки; 14 — педаль сцепления; 15 — рулевое колесо; 16 — сиденье водителя; 17 — заслонка бортового смотрового окна рубки; 18 — рычаг переключения передач; 19 — задняя вентиляционная решетка корпуса; 20-амбразура для личного оружия; 21 — кормовой 7,92-мм пулемет; 22 — задний пулемет левого борта; 23 ведущее колесо; 24 — бортовой люк; 25 — двигатель; 26 — пружина подвески; 27 — передний бортовой пулемет; 28 — пулемегная лента; 29 — тележка опорных катков; 30 — направляющее колесо; 31 — опорный коток; 32 — сиденье наводчика; 33 — механизм наведения пушки; 34-тумбовая установка пушки

Ходовая часть танка состояла из шести ходовых тележек с 24-мя опорными катками на каждый борт, их подвеска -на винтовых цилиндрических пружинах. Ведущее колесо — заднее. В каждой гусеничной цепи монтировались 74 трака шириной 240 мм.

Вооружение танка состояло из 37-мм пушки Круппа и 7,92-мм пулемета MG-08. Пушка в рубке крепилась на вертикальной тумбе и имела броневой щит. В горизонтальной плоскости она могла наводиться в пределах +- 30° с помощью обычного маховика. Наводчик пользовался телескопическим прицелом.

Экипаж составляли три человека: водитель, командир (он же артиллерист) и его помощник.

Легкий LK-II получился весьма подвижной машиной, хотя и имел массу 8,5 т. По шоссе он «развивал» скорость 16 км/ч, преодолевал подъемы с уклоном более 40°, переходил ров шириной 2 м. запас хода составлял 70 км.

Германия изготовляла такие танки тайно, сообразуясь с Версальским договором. И даже наладила их серийный выпуск в 1920 — 1921 гг. для поставки по заключенному соглашению в Венгрию и Швецию.

Всего было изготовлено 25 единиц. Затем из-за протеста стран Антанты, но также и по причине отсутствия средств из-за выплаты репараций производство танков было прекращено.

Несколько отвлекаясь от техники, обратимся к малоизвестному ныне факту. Заметим, что предъявленная сумма репараций была огромна — первоначально 269 млрд золотых марок, что приравнивалось к цене 100 тысяч тонн золота, но затем была значительно снижена. Германия начала выплачивать деньги с 1920 г. и продолжала до прихода Гитлера к власти. Однако полностью к этому времени расплатиться, конечно, не смогла. Победившие в 1918 г. страны Антанты не забыли о ее долге и после Второй мировой войны вновь потребовали продолжить выплаты. По Лондонскому договору 1953 г., они должны были возобновиться, но при условии объединения Германии. Действительно, в 1990 г. ею был взят кредит в 239 млн марок для продолжения выплат. Последний «взнос» в счет репараций был произведен совсем недавно — 4 октября 2010 г.

Кстати, в 1920 г. в числе получателей репараций числилась и России. Но наше правительство от них отказалось в обмен на признание «правомерности национализации собственности Германии».

В 1925 г. опять-таки в обход условий Версальского договора Управление вооружений армии выдало фирмам Krupp («Крупп»), Rheinmetall-Borsig («Рейнметалл-Борзиг») и Daimler-Benz («Даймлер-Бенц») заказ на проектирование тяжелого танка Armeewagen 20 (в переводе — «армейская повозка образца 1920 г.»), названного вскоре в целях конспирации Grosstraktor (G, «Гросстрактор», в переводе — «большой трактор»). Каждая из них должна была представить по два пушечных прототипа, имевших обозначения в соответствии обозначенным фирмам Grosstraktor-I, -II и -III.

Экипаж танка A7V состоял из 18 человек

Опытный легкий танк LK-1 с плоским радиатором и верш кально поставленными бортами корпуса. 1917 — 1918 гг.

Легкий танк LK-II. Вооружение — 37-мм пушка, масса — 8,5 т, экипаж -3 человека. Танковый музей в Мунстере, Германии

Танк LK-1

Танк LK-II:

1 — рубка танка; 2 — броневой кожух водителя; 3 — маска орудия; 4 — 37-мм пушка; 5 — смотровые окна водителя; 6 — люк двигательного отсека; 7 — жалюзи радиатора; 8 — ось направляющего колеса; 9 — бортовой экран ходовой части; 10 — ось ведущего колеса

Разработка проектов и воплощение в металле продолжались до лета 1928 г. Прототипы оказались весьма сходные друг с другом. Все они имели ходовую часть с гусеницами, полностью охватывающими корпус. Сказалась приверженность к концепции «ромбовидных» корпусов танков, создаваемых тогда во Франции и Англии. Специалисты этих стран считали, что такие машины наиболее проходимы по пересеченной местности.

Компоновка образцов также была одинаковой. Впереди располагалось отделение управления с двумя «малыми» цилиндрическими башнями. Далее следовал боевой отсек с конической главной башней, за ним — моторнотрансмиссионный и снова боевое отделение с кормовой башенкой.

Вооружение составляли короткоствольная 75-мм пушка KwKL/24 и 7,92-мм пулеметы. Пушка на всех трех машинах размещалась в главной башне, с ней был спарен башенный пулемет. Два других пулемета на «Гросстракторах» -II и -III находились в корпусе и в задней башенке. На образцах «Рейн-металла» стояло четыре пулемета -в корпусе их было два.

Башни образцов «Рейнметалл» и «Даймлер-Бенц» (G-II и G-III) были одинаковыми. Пушки в них имели углы вертикального наведения от — 12° до +60°. Спаренный с ними пулемет мог независимо от них наводиться по вертикали в пределах -7° — +65°, также как и кормовой, что обеспечивало возможность стрельбы и по воздушным целям.

Башни оснащались приборами наблюдения и прицелами, и в каждой из них (в задней стенке) имелся аварийный люк. В боекомплекте должны были находиться 104 снаряда и 6000 патронов.

Двигатели на прототипах ставились примерно одинаковой мощности. Крупповские и рейнметалловские конструкторы поставили авиационные карбюраторные 6-цилиндровые BMW Va по 250 л.с. На машинах «Даймлер-Бенц» применили авиационный 260-сильный двигатель собственной разработки Mercedes DIV М182206. Трансмиссии были механические.

Несколько различались ходовые части образцов. У G-II и G-III в них имелось на борт по 16 сдвоенных катков, сблокированных в 8 тележек, 3 одиночных опорных катка, 3 поддерживающих ролика; ведущее — колесо заднего расположения. У G-I (образец «Крупп») было 14 катков и еще 2 одиночных опорных катка спереди и сзади. У всех ходовые части прикрывались бортовыми металлическими экранами.

Броневые листы корпусов машин имели толщину от 6 до 13 мм. Так, лоб корпуса равнялся 13 м, борта и корма — 8 мм, крыша и днище — 6 мм. Габариты различались незначительно: длина — 6600 (6650) мм, ширина — 2810 (2780) мм, высота — 2300 (2450) мм. Однако, несмотря на это, массы танков составляли 15 000 кг — у «Даймлер-Бенц», 16 400 кг — у «Крупп», 19 320 кг -у «Рейнметалл».

Ходовые характеристики были одинаковыми: скорость по шоссе — 40 км/ч, запас хода — 150 км.

Экипаж каждой машины состоял из шести человек, три из которых размещались в башне.

Таковыми оказались прототипы трех фирм, завязанных в проекте Grosstraktor, и представленных Управлению вооружения Рейхсвера.

Далее разработчикам необходимо было проводить полигонные испытания машин, однако в Германии это было невозможно даже в пределах строжайшей секретности из-за Версальского договора. Выход из положения был найден -танки тайно отправили в СССР. Они прибыли в известную теперь танковую школу «Кама» под Казанью.

Гросстрактор «Крупп». Танк-памятник у штаба 5-го танкового полка в Вюнсдорфе, Германия

Гросстрактор «Рейнметалл». В башне установлена 75-мм пушка KwK (у правого борта) и рядом-спаренный 7,92-мм пулемет. Танк-памятник, Германия

Гросстрактор «Даймлер»

Корма гросстрактора «Даймлер». В кормовой башне в броневом кожухе установлен 7.92-мм пулемет MG

Показные испытания танка «Даймлер». Предположительно,- фото в Танковой школе «Кама» пол Казанью. 1931 г.

В 1921 г. военное командование двух стран — Рабоче-Крестьянской Красной Амии и Рейхсвера заключило соглашение о взаимном сотрудничестве с возможностью создания на нашей территории военных баз для испытания запрещенной техники и обучения войск. В 1926 г. стороны договорились о строительстве «такого учреждения» под шифром «Кама». Оно и было создано на территории казарм бывшего Каргопольского полка на окраине Казани. Возникли военный городок, стрельбище, танковый полигон, сопутствующие здания, по сути дела, построили секретный учебноиспытательный центр.

Школа считалась немецкой, и владели ею немцы; они же несли и все расходы по ее устройству и содержанию. И название она получила от слова «Казань» и имени первого начальника В. Мальбранта — «Ка -Ма». Одно время начальником здесь был полковник Й. Харпе, впоследствии ставший генерал-полковником Вермахта.

Руководили всей деятельностью сотрудники Автомобильной инспекции оборонного управления Рейхсвера, все преподаватели прибыли из Германии. За время действия школы в 1929 — 1933 гг. ее окончили 30 немецких офицеров, пройдя практический курс обучения; хотя теоретические знания они получали в Берлине. Многие из них затем стали крупными военачальниками. Например, И. Гарпе — командующий 4-й танковой армией. В. Биттрих — командиром 2-го танкового корпуса СС, Р. Тема — в 1942 г. командовал Германским африканским корпусом. Расхожая версия о пребывании в школе самого Г. Гудериана, тогда майора, до сих пор не подтверждена его биографами.

Прошли здесь подготовку и 65 человек из командования наших танковых и механизированных войск.

В такую секретную школу и прибыли к осени 1929 г. прототипы «Гросстрактора», конечно, под большим секретом и в разобранном виде. Их корпуса были изготовлены из неброневой стали, не все машины были вооружены.

Сведений о результатах полевых испытаний, хотя они и продолжались с перерывами в течение трех лет, совсем немного, видимо, в связи с засекреченностью их проведения. Известно, что лучше других показали себя образцы фирмы «Рейнметалл», прошедшие 1264 км, но сменив при этом подвеску и трансмиссию. Машины «Даймлер» смогли преодолеть всего лишь 66 км пути — постоянно происходили различные поломки, в большинстве случаев с трансмиссией и в двигателе; затем два года они простояли в бездействии. «Круппы» осилили 299 км, но за это время были проведены три их модернизации, дважды сменили подвеску, они получили также новую трансмиссию.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТАНКОВ ГЕРМАНИИ

Все же немецкие специалисты смогли сделать некоторые выводы. Так, они установили — и придерживались этому все оставшееся время — ведущие колеса необходимо иметь впереди, иначе «происходило частое соскальзывание гусеницы с заднего ведущего колеса на мягких грунтах». Оказалось, что наличие большого количества катков малого диаметра значительно осложняло эксплуатацию ходовой части, ее техническое обслуживание, составляло дополнительные трудности, особенно при устранении поломок. Размещенное в разных местах вооружение нарушало взаимные действия экипажа, приводило к задержке выполнения тех или иных команд, так как их доведение было затруднено.

Интерес наших специалистов вызвали танковые прицелы, спаренные пушечнопулеметные установки, сварные танковые корпуса.

Немецкий тяжелый танк A7V, участвовавший в 1918 г. в боевых действиях Первой мировой войны. Танковый музей в Мунстере, Германия

К 1933 г. заинтересованность Рейхсвера в наших полигонах, в том числе и в школе «Кама», сошла на нет. Работа школы сразу же после прихода Гитлера к власти в январе того же года была полностью свернута. «Гросстракторы» отправили в Германию. Здесь образцы «Крупп» и «Рейнметалл» использовались в качестве учебного пособия, в 1935 г. даже участвовали в армейских маневрах. В последующие годы четыре машины поставили на постаменты у казарм танковых полков в Эрфурте и Вюнсдорфе.

По признанию военных специалистов, «Гросстракторы», созданные несмотря на запрещения Версальского договора, явились успешным этапом в немецком танкостроении конца 1920-х гг. Поэтому именно на их основе в 1933 г. была начата, открыто, без утайки, разработка очередного танка под названием Neubaufahrzeug.

В. ТАЛАНОВ