MRAP: ПОРОЖДЕНИЕ КОЛОНИАЛЬНОЙ ВОЙНЫ

Разные войны вызывали к жизни разные виды техники и вооружения. Когда в годы Первой мировой сражающиеся армии завязли в окопной позиционной войне, казалось бы, совсем утратив возможность атаковать под огнем многочисленных пулеметов и орудий, на поля сражений вышли танки. Вертолеты впервые по-настоящему массово стали применяться в годы войны во Вьетнаме американской армией. Среди непроходимых для наземного транспорта джунглей, гор и болот вертолет превратился буквально в какую-то универсальную летающую телегу, на которой можно и продовольствие с боеприпасами или живую силу к полю боя или в удаленный гарнизон доставить, и раненных в госпиталь вывезти, и противника с воздуха атаковать. С началом нового тысячелетия мир вновь стал погружаться в пучину причудливо трансформированных колониальных войн, в которых армиям приходится сражаться с террористами и партизанами, для которых главным оружием являются мины, фугасы и нападения из засад. И вот едва ли не самым востребованным видом бронетехники стали так называемые MRAP (Mine Resistant Ambush Protected, т.е. «защищенные от подрывов и атак из засад»).

«ПЕРВОПРОХОДЦЫ» ИЗ ЮЖНОЙ РОДЕЗИИ

Вообще-то для воюющих армий мины стали настоящим наваждением еще в годы Второй мировой войны. Однако, поскольку основными соперниками друг для друга оставались именно действующие армии, а не партизаны, то о создании каких-то специальных бронированных машин с усиленной противоминной защитой никто и не помышлял. При всем том, что инженерные средства разминирования для прохода минных полей развивались всеми воющими сторонами самым активным образом. Против партизан же, если требовалось, использовали вполне обычные преимущественно не самых новых марок танки, бронетранспортеры и автомобили.

Так что впервые о создании машин с усиленной противоминной защитой впервые вплотную задумались лишь в Южной Родезии — небольшой африканской стране, ныне носящей название Зимбабве. В конце шестидесятых годов президент Южной Родезии Ян Дуглас Смит объявил недра этой вчера еще британской колонии собственностью ее самой, но отнюдь не метрополии. После чего Лондон по неким неведомым простым смертным каналам озаботил Москву и Пекин необходимостью борьбы в Южной Родезии с белыми колонизаторами, а сам на пару с Вашингтоном изготовился извлечь выгоду из назревавшего кошмара. И кошмар начался. В Южной Родезии разгорелась гражданская война, в которой мины стали едва ли не главным оружием подготовленных советскими, китайскими и северокорейскими инструкторами чернокожих партизан.

Белые родезийцы кустарными методами пытались повышать устойчивость джипов фирмы «Лендровер» к подрывам, но вскоре поняли, что переделка стандартной машины в противоминную малоперспективна. Требовалось создание специальной боевой бронированной машины, пусть и с использованием серийных узлов и агрегатов.

На пару со своими союзниками из ЮАР они выработали основные требования к такой боевой бронемашине (ББМ). Ей необходимы были V-образная форма днища и максимально возможный подъем бронекорпуса над дорогой — это позволяет минимизировать и отвести от него энергию взрывной волны от мины. Требуется максимально возможное удаление от бронекорпуса массивных узлов конструкции, которые при подрыве сами становятся поражающими элементами, то есть двигателя, трансмиссии и подвески. При этом все-таки желательно полное или частичное использование шасси серийных коммерческих грузовиков, что позволяет снизить общую стоимость машины и затраты на ее эксплуатацию.

оскольку Южная Родезия была зажата в тиски международного экономического эмбарго, а сколь-либо развитой промышленностью не обладала, то в ней для столь важного дела были рады использовать любое шасси. Будь то «Бедфорд», «Лендровер», «Самил», «Унимог» или «Исудзу». Неведомо, что за заводики и мастерские превращали их в боевые машины, но в итоге разнообразие этих неуклюжих первобытных MRAP поражало воображение. За какой-нибудь десяток лет были сконструированы и произведены ББМ целого ряда самых разных конструкций и наименований: «Крокодил», «Леопард», «Рино», «Оджай», «Пуки» (машина разминирования), «Куду», «Тускер», «Кугар», «Зебра», «Гиена», «Булперд», «Ошипога» (с трофейной советской спаренной 23-мм зениткой), «Хиппо», «Волф», «Пантера», «Риббок» и «Пиг» («Свинья»). Полагаю, это еще и не все. Но родезийские машины выпускались мелкими сериями всего в несколько десятков экземпляров. Так, «Зебр», например, была выпущена 81 штука. По настоящему массовым стали разве что маленькие «Леопарды», которых не только использовали в армии и полиции, но и пустили в свободную продажу — для семей белых колонистов, боявшихся свободно передвигаться по дорогам на обычных автомобилях. В период с 1975-го по 1979 год, по разным сведениям, было произведено от 725 до 750 «Леопардов». Интересно, что при их 67 зарегистрированных подрывах погибло лишь шесть человек. Но все эти технические чудеса не могли спасти Южную Родезию от неминуемой победы черного большинства.

ПЕРИОД ЛИДЕРСТВА ЮАР

Так что первой настоящей массовой серийно производимой ББМ, при создании которой в полной мере были учтены приведенные выше требования, все-таки стала забавный южноафриканский драндулет под названием «Буффель». В современном понимании это был самый настоящий MRAP, хотя за отсутствием специального термина его и называли бронетранспортером. Дизайн «Буффеля» был просто ужасен, ибо этот принятый на вооружение в 1978 году БТР массой 6,14 тонн внешне более всего походил на некий гибрид мусоровоза и коммунальной машины, предназначенной для посыпания заснеженной проезжей части подсоленным песком. Строился он на серийном полноприводном шасси знаменитого западногерманского грузовика «Унимог» на некоем заводе близ Кейптауна. Отличительной особенностью «Буффеля» стал V-образный «киль» из броневого листа, проходивший вдоль всего его днища. Внутри «киля» находилась силовая установка с трансмиссией, а также два бака: топливный объёмом 200 литров, а также 100-литровый водяной. Последний предназначался не только для снижения центра тяжести и гашения перегрузок, но и для питья экипажа и десанта. А вот закачанные в каждое из четырех колес 500 литров воды, хоть серьезно увеличивали массу ББМ, но зато очень серьезно снижали взрывную волну в случае подрыва на мине или фугасе. В общей сложности было произведено около 1400 «Буффелей», в том числе 93 модернизации «Уникорн» («Единорог»), предназначенных на экспорт в Шри-Ланку, где они до сих пор используются для борьбы с местными боевиками.

В самой же ЮАР производился еще целый ряд бронемашин и грузовиков с усиленной противоминной защитой, но значимым для истории бронетанковой техники стал лишь «Касспир», разработанный южноафриканским Советом по научным и промышленным исследованиям и запущенный в серийное производство в 1981 году. Внешне он во многом был похож на удлиненный «Буффель». Впрочем, двухместная кабина была выполнена как единое целое с десантным отделением, в котором могло разместиться до 12 пехотинцев. Десантное отделение первоначально было открытым сверху, так же как и у «Буффеля», но затем поверх него установили крышу, а в бортах появились узкие и длинные окна из пуленепробиваемого стекла, придающие ББМ хотя бы некий шарм. Поверх кабины устанавливался один пулемет калибра 7,62 мм, еще два или три могли вывешиваться на шкворнях по бортам десантного отделения. Одним из ценных преимуществ «Касспира» стала простота ремонта в полевых условиях. Сначала это было оценено армией ЮАР в ходе ведения боевых действий вдоль границ страны и в Намибии, а затем и различными международными организациями, участвующими в проведении миротворческих и гуманитарных акций.

Позже на основе «Касспира» американской фирмой «Форс Протекши Инк.» был разработан MRAP «Буффало», специально предназначенный для ведения работ по разминированию местности. Машина, принятая на вооружение американской армии в 2003 году, была значительно удлинена и получила колесную базу 6×6. Масса увеличилась до 36 тонн по сравнению с 12,5 тоннами у «Касспира». Размеры же «Буффало» просто поражают: длина — 8,2 метра, ширина — 2,6 метра, высота — 4 метра. Тем не менее, благодаря примененному «Форс Протекши Инк.» 450-сильному дизельному двигателю против 170-сильного у «Касспира» скорость «Буффало» даже увеличилась — 105 км/ч по сравнению с 90 км/ч у южноафриканской машины. Но главной особенностью «Буффало» стало наличие раздвижного манипулятора длиной до девяти метров. В передней части манипулятора укреплена специальная «вилка», с помощью которой оператор может дистанционно извлекать мины из земли, а лучше разглядеть их помогает укрепленная в передней части манипулятора видеокамера с большим увеличением, способная действовать даже ночью. Само же шасси было усилено, и «Буффало» способен выдержать подрыв 21 кг взрывчатки в тротиловом эквиваленте под любым колесом или 14 кг в любом месте под корпусом. 200 таких MRAP поступили на вооружение армий самих США, а также Великобритании и Франции.

Между тем как раз под занавес горбачевской перестройки в СССР в ЮАР пал апартеид. Однако в отличие от не в меру агрессивных и ортодоксальных марксистов из Зимбабве, буквально поголовно изгнавших белых колонизаторов и, погрязнув в коррупции, сделавших свою страну самой бедной в мире, соратники и преемники дела ныне уже 94-летнего Нельсона Манделы сочли за благо вести политику межрасового мира. Мало того, они прислушались к советам британских друзей и превратили ЮАР в некое подобие самой большой в мире оффшорной зоны. Благодаря чему южноафриканская индустрия не только по-прежнему цветет и пахнет, но и порой выплёскивает свою деловую активность далеко за границы страны. В том числе и в деле производства легкобронированной техники.

В начале девяностых в ЮАР появилась внешне похожая на обычный внедорожник бронированная машина «Мамба», предназначенная главным образом для сопровождения транспортных колонн. При весе 6,8 тонны этот «бронетранспортер» мог перевезти в десантном отсеке отделение из 10 пехотинцев. Эта машина могла выдержать взрыв 14 килограмм тринитротолуола под любым из колес, то есть столько же, сколько втрое больший по весу колесный БТР традиционной схемы. Конструкция «Мамбы» также учитывала угрозу бокового взрыва. Этому вопросу в конструкции других ББМ, как правило, уделялось мало внимания. «Мамба» же оказалась способной выдержать взрыв, эквивалентный 30 кг тринитротолуола на расстоянии пяти метров от ее бортов. Машину эту охотно закупали многие африканские страны.

MRAP МаххРго

Мало того, для своих миротворцев партию «Мамб» приобрела Швеция, а затем ее примеру последовала и маленькая Эстония. С ее же усовершенствованной версией под названием RG-31 «Ньяла» южноафриканцы ухитрились выйти даже на американский рынок. В целом, эта машина использовалась в восьми странах, в том числе 1385 из них, начиная с 2007 года, поступили на вооружение корпуса морской пехоты США.

В том же 2007 году на вооружение иракской полиции стали поступать сконструированные в ЮАР на основе «Мамбы» противоминные машины «Рева». Впервые Ирак затребовал такую технику тремя годами ранее, направив неофициальный запрос гражданской фирме-исполнителю под названием «Келлог, Браун энд Рут». На основе заключенного контракта разработка MRAP была поручена тому же конструктору, что ранее занимался проектированием «Мамбы» в версиях 4×2 и 4×4, поэтому машины сохранили значительное внешнее сходство. В общей сложности для нужд иракской полиции было произведено свыше 150 ББМ «Рева», причем в роли заказчика выступали то не желающий себя афишировать австралийский гражданский подрядчик, то Пентагон, то некие формы ICP и AIG. Приблизительно в то же время южноафриканское отделение ТНК ВАе Systems, штаб-квартира которой находится в Великобритании, было задействовано для проектирования MRAP MPV-I и OFB для индийских фирм ТАТА и «Махиндра». Любопытно, что базой для OFB послужил российский «Урал-4320». Позже, весной 2012 года, «ВАе Systems Land Systems South Afrika» представила разработанный на базе того же грузовика «Касспир» Мк.6 с российскими же двигателем ЯМЗ-236НЕ2 и 5-ступенчатой механической коробкой передач ЯМЗ-236У. При этом было отмечено, что использование российского шасси позволило разработчикам снизить стоимость MRAP до 350 000$.

Мало того, южноафриканская компания «Парамаунт Гроуп» исхитрилась разместить производство, разработанных ей MRAP «Матадор» и «Мараудер», в постсоветском Азербайджане, для чего используются производственные мощности Бакинского завода ЭВМ министерства оборонной промышленности. Планировалось, что машины получат спрос на рынке СНГ. В 2009 году председатель правления «Парамаунт Гроуп» Ивор Ичиковиц бодро рапортовал: «Мы поддерживаем министерство оборонной промышленности Азербайджана в достижении поставленных целей. Верим, что Азербайджан может стать региональным центром в производстве продукции военного значения». Увы, даже соседняя Грузия предпочитает приобретать MRAP в США. Для армии же самого Азербайджана, начиная с весны 2010 года, выпущено по 30 «Матадоров» и «Мараудеров». В значительной степени детали их унифицированы, но при экипажах по два человека более крупный «Матадор» рассчитан на перевозку 12 десантников, а «Мараудер» — восьмерых. Максимальная скорость обеих машин достигает 120 км/ч. Их можно вооружать пулеметами калибра 12,7 либо 14,5 мм. К настоящему времени «Парамаунт Гроуп» разместила производство «Мараудера» также в Иордании.

MRAP-РЕВОЛЮЦИЯ ПО-АМЕРИКАНСКИ

Вообще-то нельзя сказать, что ведущие индустриально развитые страны мира, к числу которых, безусловно, принадлежал и Советский Союз, готовя свои армии к полномасштабной войне, при создании своих автомобильной и бронированной техники совсем уж пренебрегали минной опасностью. Поступать так было попросту нельзя, поскольку еще в семидесятых годах получили бурное развитие дистанционные средства минирования. Так, в США в 1977 году появляются 155-мм снаряды М718 и М741 системы ADATM, каждый из которых содержал девять противотанковых противоднищевых мин. При выстреле снаряд на определенной высоте под воздействием взрывателя раскрывался, и освободившиеся мины падали на требуемом участке местности. Таким образом, самоходная гаубица М109А1 на дальности до 18 км, отстреляв 12 снарядов, могла создать минное заграждение размером 350×250 метров. Приблизительно в то же время в ФРГ была создана аналогичная по принципу действия система дистанционного минирования для РСЗО «Ларе». Возможность делать минные заграждения получают также вертолеты и истребители-бомбардировщики ряда стран НАТО. Советские конструкторы, разумеется, не оставляют все эти происки агрессивного капиталистического блока без аналогичного ответа.

В силу того, что для ББМ возник риск встретиться с минами даже в собственном тылу, американцы при создании своего «Хаммера» М998 придают ему доселе невиданно высокий для джипов клиренс — 406 мм, то есть почти столько же, сколько у несравненно большего по размеру знаменитого советского грузовика «Урал». Англичане делают дно своей БМП MCV-80 «Уорриор» двухслойным, и этот метод защиты позже подтверждает свою эффективность в Ираке и Югославии. Днище нашего ныне заруганного за отсутствие кормовой аппарели бронетранспортера БТР-90 получает характерную для MRAP V-образную форму. Но все-таки защита от мин для всех этих машин не становится главным приоритетом.

Поэтому, когда в новом тысячелетии американцы появляются в Ираке и Афганистане, в их армиях вторжения преобладает техника, созданная для «настоящей», полномасштабной войны. Небольшое количество MRAP «Кугар», разработанных упомянутой ранее фирмой «Форс Протекши Инк.» и в 2001 году принятых на вооружение корпуса морской пехоты, погоды явно не делали. Впрочем, ситуация в обеих странах на первых порах складывается достаточно спокойная. Иракцы вроде бы и воистину радуются освобождению от диктатуры Саддама Хусейна. Она принимает угрожающий характер позже, в 2004 году, когда на дорогах Ирака партизаны начинают настоящую минно-взрывную войну, а их вылазки происходят даже в городах. Вот тогда и стало понятно, что старина «Хаммер» в этих условиях ни на что не годен. И тогда янки начинают решать проблему силами армейских ремонтных мастерских. Дополнительной броней приходится обвешивать даже бронетранспортеры М113 и М1126 «Страйкер», а также бронеавтомобиль М1117 «Гардиан», который, казалось бы, и создавался для сопровождения автомобильных колонн. Российские острословы этот период преобладания кустарщины в шутку называют «периодом безумного Макса», очевидно находя параллели с «техническими шедеврами» из когда-то нашумевшего фантастического фильма на тему пост-апокалипсиса. Бравым джи-ай оставалось лишь завидовать предусмотрительным австралийцам, чей воинский контингент в Ираке и Афганистане по большей части передвигался на «лёгких бронетранспортерах» «Бушмастер», конкурс на разработку которых проходил на Зеленом континенте еще в 1990-е. Эти машины представляли собой типичные MRAP со всеми их конструктивными особенностями.

К концу 2004 года корпус морской пехоты США сообщил, что при 300 подрывах их «Кугаров» на самодельных взрывных устройствах не погиб ни один военнослужащий. Это обстоятельство значительно укрепило репутацию новой разновидности бронетехники. Поэтому Пентагон загрузил работами по разработке MRAP сразу несколько фирм. «Нэвистар Интернейшнл» под заказ сконструировала на основе своих грузовиков 4000-й серии MRAP МаххРго, к настоящему времени растиражированный в количестве свыше 6000 экземпляров. Бронезащита для него проектировалась израильской фирмой «Пласан», решившей делать ее соединение не традиционной сваркой, а на болтах. Это решение позволило облегчить ремонт машины в полевых условиях. При массе 18,65 тонны МаххРго развивает скорость до 105 км/ч и способен выдержать взрыв мины с 7 кг тротила. Экипаж ББМ — два человека, количество десантников у разных модернизаций колеблется от четырех до восьми. Хотя эта MRAP изначально предназначалась для замены «Хаммеров» в кишащем партизанами Ираке, ее, видимо, на всякий случай оснастили системой защиты от оружия массового поражения.

«ВАе Systems» осчастливила Пентагон сразу двумя такими машинами: «Кайман» и RG-33. Обе предлагались в версиях 4×4 и 6×6, и обе способны развивать максимальную скорость до 105 км/ч. «Кайман», в конструкции которого использовано до 85 процентов запчастей от стандартных американских армейских грузовиков, и чья стоимость составляет 685 000$, США и Великобритания стали производить совместно. Производство RG-33, конструированием которого занималось многоопытное южноафриканское отделение, разместили в городе Йорк, штат Пенсильвания. Кроме того, значительно увеличили производство «Кугаров», как в версии 4×4, так и 6×6. Отметим, что именно эта MRAP с ее грозными угловатыми и коробчатыми формами, а также причудливым «тюнингом» в виде антенн системы постановки помех для радиоуправляемых фугасов и выдвигаемой на телескопической опоре видеокамерой, стала объектом самого пристального внимания моделистов всего мира. Так что по части дизайна американцам, похоже, удалось превзойти всех конкурентов.

В массовом количестве новые американские MRAP, тесня «Хаммеры» и традиционные бронетранспортеры, начали поступать в Ирак и Афганистан в 2007 году. Весь мир при этом охватила какая-то мода на MRAP. Их конструированием занялись в Германии, Великобритании, Франции, Израиле, Турции, Польше и даже Венгрии. Но все появлявшиеся на свет машины по сути своей оставались бронированными грузовиками, зачастую крайне громоздкими, с сильно поднятым центром тяжести и высотой по крыше корпуса порядка трех метров, склонными к опрокидыванию и способными эффективно действовать лишь на дорожном полотне. Поэтому настоящей революцией стало появление в 2010 году после победы в продлившемся два года тендере разработанной фирмой «Ошкош» на оригинальном шасси MRAP M-ATV.

Работы над ее созданием, в ходе которых был учтён весь накопленный в Ираке и Афганистане опыт, обошлись в 1,6 миллиардов долларов, а испытания проходили в автомобильном испытательном центре, расположенном в штате Невада. В скором времени заместитель начальника Генерального штаба США Питер В. Чиарелли, имея в виду происходящее в Афганистане, мог заявить: «Пройдет совсем немного времени, прежде чем мы сможем пересадить всех с бронированных «Хаммеров» на MRAP М-ATV». Эта машина, в отличие от более ранних MRAP, оказалась способной благодаря независимой подвеске ТАК-4 уверенно передвигаться вне дорог, по пересеченной местности, не особо рискуя опрокинуться. Благодаря ее высокой устойчивости, американские командиры стали разрабатывать новую тактику применения таких ББМ, а пресса восторгалась, мол, враг больше не сможет надеяться, что в случае его нападения на колонны, охраняющие их MRAP останутся на дороге. К лету 2012 года, по разным данным, в Афганистане действовало от 6900 до 8100 M-ATV.

При массе 14,74 тонны эта ББМ может перебрасываться по воздуху вертолетами СН-47 «Чинук» и СН-53 «Си Стельен». Она может быть вооружена 12,7-мм пулеметом или 40-мм автоматическим гранатометом, в том числе в дистанционно управляемом исполнении. Еще одна ее отличительная черта — наличие в кормовой части транспортного отсека на 1800 кг, на манер того, что имеется у немецкой ББМ «Динго», по поводу которой знатоки не первый год спорят: может ли она считаться полноценной MRAP. Новейшая американская машина привлекла внимание и иностранных покупателей. Летом 2012 года «Ошкош» получила заказ на 750 M-ATV от Объединенных Арабских Эмиратов. Поставки их были запланированы на период с января по август 2013 года. Еще четыре машины, по крайней мере, одна из которых ранее побывала в Афганистане, проходили испытания в Польше.

НАШИ — НА ПОДХОДЕ

Для России тема MRAP вряд ли впервые стала актуальной вместе с американской MRAP-революцией. Ведь еще в девяностые годы отечественная промышленность производила целый ряд комплектов навесной брони для грузовых автомобилей, действующих в зонах локальных конфликтов. Видимо, тогда и возник термин «противоминный грузовик», который позже использовали и для настоящих MRAP. При этом российские конструкторы быстро поняли, что для создания по-настоящему эффективной машины данного класса желательно использование оригинальной базы.

В 2009 году, то есть практически одновременно с М-ATV фирмы «Ошкош» и даже ранее, в России в рамках программы «БТР-ВВ», то есть для Внутренних войск МВД, принимается на вооружение «специальная полицейская машина» СПМ-3 «Медведь», разработчиком которой выступило ООО «Военно-промышленная компания». Ее тоже делают не на шасси какого-либо грузовика, а «с нуля», с использованием отдельных готовых агрегатов. Двигатель устанавливают ярославский, 330-сильный, трансмиссию — от «Урала», независимую торсионную подвеску и колеса — от БТР-90. Бронированный кузов — несущий и, как полагается, с V-образным днищем. За счет отсутствия жестких мостов высота клиренса достигает полуметра. Боевое отделение получается весьма и весьма удобным, так что машину сравнивают с «бронемикроавтобусом» на десять человек. Бронекорпус и стекла «Медведя» способны выдержать попадание 7,62-мм бронебойной пули Б-32, выпущенной с расстояния 100 метров из снайперской винтовки, а также подрыв под любым колесом шести килограмм тротила. В течение ближайших лет «Медведи» должны заменить во Внутренних войсках МВД все устаревшие колесные бронетранспортеры.

Но главное событие в отечественном «мрэпостроении» еще только назревало, ибо 10 июня 2011 года на выставке в Бронницах был впервые продемонстрирован не имеющий в мире аналогов КамАЗ-6396 «Тайфун», способный вместить до 16 десантников. Эта машина с колесной формулой 6×6 имеет весьма и весьма внушительные размеры: длина -8,99 м, ширина — 2,55 м, высота — 3,3 м, масса — 24 тонны. При этом, однако, двигатель мощностью 450 л. с. и эффективная подвеска позволили ей даже на снежной целине развивать скорость свыше 100 км/ч. Конструкция КамАЗ-6396 обеспечивает круговую защиту от обстрела бронебойно-зажигательными пулями Б-32 калибра 14,5 мм. Воздействие их выдерживают в том числе и стекла ББМ. Для лучшего обзора и ориентации в бою на «Тайфуне» установлено сразу пять видеокамер: пара спереди, еще две по бокам и одна сзади. Другой интересной особенностью машины является изменяемый клиренс. «Тайфун» имеет модульную конструкцию, что позволяет использовать его в качестве унифицированной платформы для «легких» бригад Сухопутных войск. К 2014 году предполагается создание следующих вариантов MRAP: разведывательной машины, командно-штабной, машины для перевозки личного состава, машины огневой поддержки, санитарной, машины инженерной разведки, а также машины для охраны и сопровождения колонн.

Помимо модульного варианта, создан также корпусной КамАЗ-53889, внешне похожий на классический БТР, только с усиленной противоминной защитой, имеющий значительно меньшую высоту, а, следовательно, благодаря меньшей уязвимости от огня противника, более приспособленный к полномасштабным боевым действиям с высокой насыщенностью поля боя огневыми средствами. Но и это еще не все. Предусматривается создание незащищенных версий машин с колесной формулой 8×8 для «легких» бригад: бортового грузовика КамАЗ-6398, понтоновоза, автомобиля-цистерны, эвакуационного тягача, транспортнопусковой машины для БПЛА, передвижной РЛС, мобильных РСЗО и артиллерийской системы, автокрана, экскаватора, седельного тягача и машины для перевозки кузовов-контейнеров. Право, при высочайшей степени унификации будут производить столько всего, что и запомнить трудно!

В. БУМАГИН