НЕОБЫКНОВЕННЫЕ ПОХОЖДЕНИЯ «ПИРАНЬИ»

Семейство колесных боевых бронированных машин (ББМ) «Пиранья» одно из самых распространенных в мире. В него входят носители различных систем вооружения, бронетранспортеры, разведывательные, командирские и связные машины. «Пиранья», изначально разработанная и постоянно совершенствуемая в Швейцарии, по лицензии производилась и производится также в Канаде, Чили и Великобритании. Почти за 40 лет выпущено, по разным сведениям, от 5000 до 8000 таких машин самых разных вариантов и модернизаций. Эти ББМ состоят на вооружении армий и морской пехоты более 20 государств. Главным образом — США, Канады, Швейцарии, Саудовской Аравии и Австралии. К числу прочих, как ныне принято говорить, операторов можно отнести Данию, Швецию, Бельгию, Испанию, Ирландию, Турцию, Румынию, Оман, Катар, Аргентину, Ботсвану, Гану. В производстве лицензиционных «Пираний» также задействовали компании США и Австралии. И повсеместно их совершенствовали и создавали все новые и новые варианты машины.

Необыкновенные похождения бронемашины начались с того, что в конце 1960-х годов швейцарская фирма MOWAG начала разработку нового бронетранспортера «Пирана» («Пиранья»), изначально задуманного в двух версиях: с колесными формулами 4×4 и 6×6. Первая 4×4 была рассчитана на перевозку боевой группы из десяти человек, включая водителя, и оказалась востребованной лишь армией Аргентины. В эту страну под названием «Гренадир» в начале 1970-х поставили 80 таких семитонных бронетранспортеров.

Куда интереснее оказалась судьба версии 6×6, серийное производство которой началось в 1976 году. Разрабатывалась она, прежде всего, для швейцарской армии. Так, ее габаритные размеры выбрали, исходя из возможности свободного проезда по извилистым горным дорогам, а двигательная установка должна была нормально функционировать на высотах до 5000 метров. Однако эти машины в первую очередь пошли не в Швейцарию, а в Гану, Либерию, Нигерию и Сьерра-Леоне.

Скомпонован бронетранспортер был по весьма распространенной схеме. Моторно-трансмиссионное отделение расположено в передней части корпуса справа, слева от него размещается водитель, а в задней части — боевое отделение. В кормовом листе имеются две двери для посадки и высадки солдат.

Корпус бронетранспортера сварной, из листов высокопрочной стали толщиной в лобовой части 10 мм, устойчивой к попаданию пуль калибра 7.62 мм. Машина оборудована вентиляционной системой и системой воздушного кондиционирования.

Движение по воде осуществляется с помощью двух гребных винтов, установленных в задней части корпуса. Управление на плаву осуществляется четырьмя рулями, расположенными по два с каждой стороны корпуса. Для предохранения от забрызгивания спереди имеется водоотбойный щиток, поднимаемый с помощью пневмоцилиндров.

Мощность дизельного двигателя с турбонаддувом «Детройт» 6V-53T составляет 300 л.с. Подвеска четырех задних колес — торсионная, двух передних — на спиральной пружине, на всех колесах также имеются гидравлические амортизаторы. Колеса фирмы «Мишлен» с двумя независимыми камерами, шины армированы, что повышает устойчивость к пробоинам. По информации компании MOWAG, «Пиранья» способна преодолеть на простреленных колесах до 30 км по шоссе и до 10 км по бездорожью.

В 1977 году после сравнительных испытаний «Пиранью» 6×6 выбрали вооруженные силы Канады. Там она выпускалась по лицензии с 1979-го по 1982 год под названием «Гризли». Помимо бронетранспортера, канадцы запустили в серийное производство машину огневой поддержки «Кугар», у которой в задней части корпуса имелась башня от английского легкого танка «Скорпион» с 76-мм пушкой, а также ремонтно-эвакуационную машину «Хаски». Производство освоила компания General Motors of Canada (GMC). Контракт предусматривал производство 491 машины для канадской армии. Часть комплектующих поставлялась при этом из Швейцарии. В варианте «Гризли» было выпущено 269 машин, в вариантах «Кугар» и «Хаски» — 195 и 27 соответственно.

В 1980 году к лицензиционному производству «Пираний» приступила чилийская фирма «Кардоин». За полтора года было произведено около 50 машин в разных вариантах: с одной 20-мм автоматической пушкой «Эрликон», двумя 20-мм автоматами «Испано-Сюиза», 76-мм и 90-мм пушками, 106-мм безоткатным орудием, четырьмя ПТУР «Рэд Эрроу» китайского производства (вариант широко известной советской «Малютки»), а также подвижного командного пункта.

В 1986 году 310 ББМ «Пиранья» 6×6 наконец-то заказали и швейцарские вооруженные силы. Западные специалисты оценивали «Пиранью» 6×6 как одну из самых совершенных в своем классе бронированных машин. Представитель командования чилийской армии заявил, что «Пиранья» в полной мере удовлетворяет всем требованиям к бронированному транспортному средству и является «чрезвычайно удачным» бронеавтомобилем.

Однако швейцарские конструкторы достигнутым не ограничились и разработали машину того же семейства модульной конструкции с колесной формулой 8×8. Предполагалось, что это будет наиболее тяжелая «Пиранья», предназначенная для перевозки пехоты на поле боя, с возможностью установки на ее шасси разнообразного вооружения: от 20-мм автоматической пушки до 120-мм миномета.

На долю ББМ «Пиранья» 8×8 и выпал наибольший успех на внешнем рынке. На ее базе в разных странах разработано большое количество модификаций. Специалисты даже говорят об отдельном семействе боевых машин на базе бронеавтомобиля «Пиранья» 8×8. При этом наибольшее количество этих ББМ построено не фирмой MOWAG, а канадской GMC.

За пределами Швейцарии первыми производство четырехосных «Пираний» освоили в Чили. Компания «Кардоин» предпочла передать их производство другой чилийской фирме — «Фамэ». Всего для чилийской армии выпустили несколько десятков «Пираний» 8×8 в различных вариантах.

Строились бронетранспортеры, полностью аналогичные разработанным в Швейцарии, колесные боевые машины пехоты, вооруженные израильской 60-мм противотанковой пушкой, санитарные и транспортные машины.

Подлинный же успех к «Пиранье» 8×8 пришел с другого конца Америки. Военно-политические события в Юго-Восточной Азии и в районе Персидского залива в 1978 — 1980 годы побудили руководство США создать так называемые Силы быстрого развертывания (СБР), обладающие высокой мобильностью и огневой мощью. Основой СБР должна была стать морская пехота, и ей потребовалась новая боевая машина — амфибия высокой проходимости, обладающая хорошей защищенностью и огневой мощью, которая могла бы перевозиться тяжелыми транспортными вертолетами СН-53 и десантными катерами на воздушной подушке LCAC. Такую машину выбирали на конкурсной основе под эгидой управления LAV (Light Armored Vehicle — легко бронированная машина).

Британская «Элвис» и американская «Мартин-Мариэтта» представили на конкурс гусеничный бронетранспортер «Спартан». Американская «Кадиллак» предложила два варианта колесной машины «Коммандо»: V-150 4X4 и V-300 6X6. Канадская GMC выставила «Пиранью» 8×8, которая, несмотря на все происки конкурентов, и одержала победу в конкурсе.

Корпус морской пехоты первоначально решил приобрести у GMC 969 ББМ LAV в разных вариантах, но со временем заказ уменьшили. Самым многочисленным стал бронетранспортер LAV-25, который порой классифицируют также как колесную БМП. Он представляет собой обычное шасси боевой машины «Пиранья» 8×8 с вооружением, установленным в двухместной башне американской компании «Делко системз».

В башне смонтированы стабилизированные в двух плоскостях две 25-мм автоматических пушки М242 «Чэйн Ган» фирмы «Макдонелл-Дуглас Геликоптер» с боезапасом 210 патронов и 7,62-мм пулемет с боекомплектом 400 патронов.

На лобовой части башни крепятся два счетверенных блока дымовых гранат. В корпусе бронеавтомобиля можно перевозить дополнительный боезапас: 420 патронов к пушке и 1200 — к пулемету, а также до 4050 патронов калибра 5,56 мм к ручному пулемету и автоматическим винтовкам десанта.

Для каждой из трех на то время дивизий морской пехоты было произведено по 147 машин LAV-25 — в составе каждой из них был сформирован батальон LAV. Командование Корпуса морской пехоты ставило перед подразделениями, вооруженными «колесными БМП», следующие тактические задачи: огневая поддержка пехоты в обороне и наступлении, огневая поддержка мотопехоты на бронетранспортерах-амфибиях высадки первого эшелона десанта LVT-7A1 (AAV-7A1) в составе полковой механизированной группы, разведывательные и диверсионные действия за линией фронта, инженерная разведка обороны противника. Угрозу со стороны танков противника должны были нейтрализовать боевые машины LAV-AT, вооруженные противотанковыми ракетами «Тоу», а для защиты от вертолетов создавалась ББМ LAV-AD.

Кроме этого, на вооружение Корпуса морской пехоты поступили 81-мм самоходные минометы LAV-M, командноштабные машины LAV-C, ремонтноэвакуационные LAV-R, санитарные LAV-A и вариант для транспортировки грузов LAV-L. Провалом закончилось создание машины огневой поддержки, которую планировалось вооружить 90-мм либо 105-мм пушкой. Надолго также затянулись разработка и внедрение зенитного ракетно-артиллерийского комплекса LAV-AD. Американцы перепробовали несколько вариантов сочетания различных автоматических пушек разного калибра с управляемыми ракетами «Стингер» и неуправляемыми «Гидра-70», остановившись в конечном итоге на варианте с пятиствольной 25-мм пушкой GAU-12 «Гатлинг» и восемью ракетами «Стингер». В то время как остальные машины LAV произвели в период с 1983-го по 1987 год, LAV-AD удалось довести до серийного производства лишь в 1996 году.

Впервые в реальных боевых условиях бронеавтомобили семейства LAV опробовали в ходе операции по захвату острова Гренада в 1985 году. В ходе скоротечных боевых действий американские боевые машины несколько раз вступали в перестрелки с кубинскими БТР-60. Сколь-либо подробные данные о потерях с той и другой стороны в печать так и не просочились. Морские пехотинцы использовали LAV также во время вторжения в Панаму в 1989 году — операции «Джаст Коз».

В ходе же операции «Буря в пустыне» (1990 — 1991 годы) приняли участие все три батальона LAV Корпуса морской пехоты. Сведения о потерях отсутствуют, но приблизительные их оценки аналитики за пределами США все-таки делали. Известно, что по заказу Пентагона фирма GMC к тому времени построила 759 ББМ LAV всех модификаций, а к началу 1996 года на вооружении находилось 735 машин. Разница в показателях — 24 бронеавтомобиля. Вероятно, какое-то количество из них передали исследовательским организациям для опытноконструкторских работ по установке новых систем оружия, часть могла быть потеряна в дорожно-транспортных происшествиях, но большая часть навсегда осталась в пустынях Ирака.

Несмотря на успех LAV в США, канадцы долгое время не принимали эту машину на вооружение собственной армии. Однако в 1988 году на ее базе всего за семь дней конструкторы фирмы GMC разработали бронетранспортер «Бизон». Двумя годами позже начались его поставки канадской армии, всего она получила 199 таких бронемашин. От «Пираньи» и LAV его отличает, главным образом, сильно поднятая крыша в задней части машины, где размещаются восемь десантников, отсутствие башни и кормовая аппарель вместо дверей. Начиная с 2001 года «Бизоны» были задействованы в миссии в Афганистане. Особые климатические условия и реальный боевой опыт побудили канадцев провести с 2002 по 2008 годы программу модернизации этих бронетранспортеров, в ходе которой увеличили мощность двигателя, установили новые торсионы, фитинги с дополнительным бронированием, кондиционер и другое оборудование. Кроме того, начиная с 1994 года, разведывательным подразделениям канадской армии под наименованием «Койот» поставили некоторое количество LAV-25.

Неравнодушными к машинам LAV оказались и австралийцы. Сначала они в 1990 году арендовали с целью оценки и испытаний у Корпуса морской пехоты США 15 бронеавтомобилей LAV-25. Затем, с 1992-го по 1997 год для австралийской армии приобрели 113 машин семейства LAV канадского производства. На третьей фазе закупили еще 144 LAV, причем, теперь в их производство вовлекли и австралийскую фирму «Дженерал Дайнемикс Лэнд Системз». Осуществлялись поставки шести разновидностей ББМ, но наиболее многочисленными стали разведывательная машина ASLAV-25 и бронетранспортер ASLAV-PC, близкий к канадскому «Бизону». Они также участвовали в боевых действиях в Афганистане, после чего австралийцы вместо пулемета на турели смонтировали в передней части своих ASLAV-PC установку дистанционно управляемого оружия «Протектор» норвежской компании «Конгсберг», позволяющую ставить на ней либо 12,7-мм пулемет, либо 40-мм автоматический гранатомет Мк. 19.

Успех LAV в Корпусе морской пехоты США послужил одной из причин активизации программы «Пиранья» 8×8 в самой Швейцарии. Конструкторы MOWAG последовательно создали машины «Пиранья» II и «Пиранья» III несколько больших размеров, чем предшественница, с более мощным двигателем и увеличенными колесами. Несколько отличался и сам дизайн корпуса. Что касается «Пираньи» III, то она, кроме этого, получила улучшенную бронезащиту, гидропневматическую подвеску с регулируемым клиренсом и опускаемую кормовую рампу вместо дверей.

В 1990 году появилась возможность заключить крупный контракт на поставку «Пираний» в Саудовскую Аравию, но в это время произошли хорошо известные события, в результате которых правительство традиционно нейтральной Швейцарии наложило запрет на экспорт любой военной техники в страны Среднего Востока. Менеджеры фирмы MOWAG нашли выход в организации производства «Пираний» на территории Великобритании на паях с фирмой GKN, питавшей определенные надежды на то, что их удастся протолкнуть и на вооружение британской армии. Сей фокус не удался, но поставки в Саудовскую Аравию бронетранспортеров с 25-мм пушкой завершили к 1995 году. Их башня по большей части повторяла установленную на LAV-25, но по ее бортам были смонтированы одинарные ПУ ПТУР «Тоу». А в 1997 году начались поставки «Пираний» II с 90-мм пушкой в бельгийской башне в принявшееся усиленно перевооружаться ваххабитское королевство.

«Пиранья» II интересна также тем, что был создан ее вариант с колесной формулой 10×10. Разработка такого бронеавтомобиля началась в декабре 1992 года, и в начале 1994-го он вышел на испытания. У этого пятиосного монстра четыре передних колеса — управляемые, ведущими являются задние шесть колес, но при необходимости может быть включена передача мощности и на все передние колеса.

На опытном экземпляре установили трехместную французскую башню GIAT TML-105 со 105-мм пушкой GIAT G2 с начальной скоростью снаряда 1495 м/с. С пушкой спарен пулемет калибра 7,62 мм, в передней части башни установлены гранатометы GALIX для дымовых и противопехотных гранат. Приводы башни и орудия — электрогидравлические. Боезапас составляет 12 выстрелов в нише башни и 26 — корпусе. Что любопытно, этот монстр оказался годен не только для кунсткамеры. «Пираньи» 10×10 заказали Саудовская Аравия и Швеция, причем для скандинавов специально разработали и командно-штабную версию для артиллерийских батарей береговой обороны.

Канадцами на основе разновидности «Пиранья» IIIН была разработана колесная БМП LAV-III «Кадьяк», которая начала поступать на вооружение в 1999 году, и стала основным транспортным средством механизированной пехоты в этой стране. Машина также приглянулась военным из Новой Зеландии, где в 2003 -2004 годы она под названием NZLAV заменила устаревшие американские бронетранспортеры М113. Всего в канадскую армию поставили 651 «Кадьяк», а в новозеландскую — 105 NZLAV.

«Кадьяк» имеет улучшенную, по сравнению с другими версиями «Пираньи», бронезащиту. Базовая броня обеспечивает круговую защиту от 7,62-мм бронебойных пуль. Керамические накладки могут быть добавлены в случае необходимости и защищают от огня пулеметов калибра 14,5-мм. Некоторые источники утверждают, что лобовая броня с пластинами «аппликации» может выдержать и 30-мм снаряды. Усилена противоминная защита днища. За счет всех этих усовершенствований масса LAV-III достигла 17 тонн. Башня, разработанная все той же «Делко системз», оснащена 25-мм автоматической пушкой М242 «Бушмастер» и спаренным пулеметом калибра 7,62 мм. Еще один 5,56-мм пулемет М249 устанавливается на турели на крыше башни.

Для возимого имущества, помимо решетчатой корзины на башне, на крыше кормовой части корпуса имеется дополнительно большой короб. В отличие от «Пираньи» III, у которой за водителем находится дополнительное место, на «Кадьяке» там расположено воздухозаборное устройство с мощным фильтром. Таким образом, место механика-водителя изолировано от боевого отделения, что вряд ли можно считать достоинством этой машины. Несмотря на то, что базовая ББМ «Пиранья» III имеет два гребных винта с приводом от основного двигателя и может преодолевать водные преграды вплавь, канадский «Кадьяк» такой возможности не имеет, так как высокая защищенность была более приоритетной, нежели амфибийность. Начиная с 2012 года, канадцы осуществляют программу модернизации LAV-III, которая позволит продлить срок их эксплуатации до 2035 года.

За океаном «Пиранья» III также послужила основой и для американского бронетранспортера М1126 «Страйкер» и семейства машин на его базе, общее количество которых в конечном итоге должно составить свыше 2000 единиц. Машины же оригинального швейцарского производства уже в новом тысячелетии охотно приобретали в самых разных странах. Так, Бразилией было закуплено 30 таких машин, Ирландией — 80. Сразу два больших контракта было подписано в феврале 2006 года. Согласно одному из них, 724 ББМ «Пиранья» III к октябрю 2012 года должны были поставить в Саудовскую Аравию, согласно другому, предусматривалась поставка к январю 2015 года 242 таких машин в Бельгию.

На этом швейцарские конструкторы не останавливаются. В 2001 году в инициативном порядке они разработали бронетранспортер «Пиранья» IV, который оказался заметно больше и тяжелее всех предыдущих вариантов — его масса достигает 15-25 тонн. Мощность двигателя этого бронетранспортера достигает 544 л.с., запас хода — 750 км. Экипаж составляет два-три человека, десант — до 9-10 бойцов.

Машина может быть оснащена 12,7-мм пулеметом, 25-мм или 30-мм автоматической пушкой, 105-мм орудием с низким импульсом. Стальной корпус обеспечивает круговую защиту от 14,5-мм пуль, а его специальная форма позволяет уменьшить радиолокационную и тепловую заметность ББМ. Улучшена защита от мин — днище корпуса способно выдержать взрыв до 8 килограмм взрывчатки.

В 2010 году фирма MOWAG впервые представила и изначально разработанную как колесная БМП боевую машину «Пиранья» V. Ее длина достигла 8 метров, а ширина — 2,99 метров, вес в различных вариантах может колебаться в пределах от 17 до 30 тонн. Ее основное вооружение — 30-мм автоматическая пушка и 12,7-мм спаренный пулемет. Экипаж — три человека, десант — восемь человек. Цельносварной стальной корпус с интегрированным дополнением композитной модульной брони обеспечивает круговую защиту от 14,5-мм пуль и осколков снарядов в базовом исполнении. Дополнительное бронирование гарантирует круговую защиту от 25-мм снарядов бронебойного действия. Днище корпуса — двухслойное, с V-образным изгибом, позволяет выдержать взрыв до 10 кг взрывчатки под любым колесом. Сиденья всех пассажиров также имеют противоминную конструкцию. В корме находится задняя аппарель. Двигатель дизельный с турбонаддувом MTU 6V199 ТЕ21 мощностью 580 л. с. Имеется центральная система подкачки шин. Управление — рулевое. Создан вариант «Дезерт Пирана» для ведения боевых действий в пустынной местности.

В декабре 2015 года был подписан контракт на 662 миллиона долларов на поставку датской армии 309 ББМ «Пиранья» V в различной комплектации. В будущем заказ может быть увеличен до 450 машин. Необычайные похождения бронированной «Пираньи» продолжаются.

Виктор БУМАГИН