ВОЗВРАЩЕНИЕ ТАНКЕТКИ

Германия одной из первых начала формирование воздушно-десантных войск и первая широко применила их в ходе сражений Второй мировой войны, но, тем не менее, длительное время не занималась «механизацией» своих десантных частей. Немцы рассматривали парашютистов как легкую высокомобильную пехоту и ограничивались оснащением их разве что полугусеничными мотоциклами, хотя и существовали планы использования для этих целей танков. Начав в 1957 году возрождение воздушно-десантных войск, в ФРГ на какое-то время сохранили прежний подход к данной проблеме.

В 1971 году бундесвер принял концепцию более широкого использования десантных войск. В наступлении в интересах армейских корпусов воздушно-десантные бригады должны были выбрасываться на глубину до 80-100 км от переднего края, в обороне служить аэромобильным резервом. Для выполнения поставленных задач десантным частям была необходима большая самостоятельность действий и, как следствие, более тяжелое вооружение.

В 1-ю воздушно-десантную дивизию (25-я, 26-я и 27-я бригады) и десантные отряды 1 -й горно-пехотной дивизии стали поступать легкие полноприводные автомобили «Крака». Кроме выполнения транспортных задач, их использовали для установки минометов, безоткатных орудий, противотанковых ракетных комплексов (ПТРК) и автоматических пушек. В 70-е годы пять западно-германских компаний представили проекты десантных бронемашин. Видимо, интерес к ним был не в последнюю очередь вызван информацией о семействе советских десантных боевых машин БМД и БТРД. Но в отличие от них в ФРГ планировалось создание малой бронемашины для замены автомобиля «Крака» в качестве «носителя оружия» — низкопрофильной, сочетающей ту же грузоподъемность 0,75 т, высокую оперативную (аэротранспортабельность, посадочное и парашютное десантирование) и тактическую (скорость, проходимость, запас хода, приемистость, поворотливость) подвижность, минимально необходимую бронезащиту, простоту управления. После двух лет оценок выбор пал на гусеничную бронемашину фирмы «Порше» массой около 2,5 т, с экипажем 2—3 человека и автомобильным карбюраторным двигателем, которая построила шесть ее прототипов.

Произошло своеобразное возрождение идеи танкетки. Вспомним, что «классическая» танкетка — английская «Карден-Лойд» Mk VI — выполнялась как в разведывательном варианте, так и в варианте носителя противотанкового или зенитного оружия. Германия в свое время «проскочила» этап увлечения танкетками. В других же странах, скажем, во Франции, к идее танкетки уже пытались вернуться гораздо раньше. В 1953 -1958 годах здесь испытали 1,5-тонное бронированное гусеничное шасси VP-90 (кстати, с двигателем «Порше»), хотя и не приняли его на вооружение.

В 1978 году министерство обороны ФРГ по финансовым причинам расторгло договор с «Порше», и фирма передала права на дальнейшее проектирование и производство новой боевой машины компании «Крупп-МаК». В 1984 году та представила на выставке в Афинах два прототипа — с 20-мм пушкой и с ПТРК TOW и объявила о планах ее доработки, в частности, о замене карбюраторного двигателя дизелем «Даймлер-Бенц» или «Фольксваген». Предлагалось разработать 20 вариантов, включая самоходный ЗРК, огнемет, командирскую, связную и санитарную машины, а также транспортер на удлиненном шасси. В 1986 году бундесвер испытал четыре усовершенствованных опытных образца с дизельным двигателем и автоматической трансмиссией вместо полуавтоматической. В 1988-м с «Крупп-МаК» был заключен контракт общей стоимостью 208 млн. западногерманских марок на поставку 312 машин, а затем — еще 31. Позже число заказанных машин довели до 350, из них 210 — с ПТРК TOW, остальные — с пушкой. Боевая десантная машина (БДМ), в соответствии с немецкой традицией давать образцам бронетанковой техники «хищные» имена, получила название «Визель» (wiesel — ласка). Поставки в армию планировалось начать в сентябре 1989-го и закончить в декабре 1992-го.

«Визель» поспела к реорганизации воздушно-десантных войск бундесвера по программе «Структура-2000», и на эту маленькую машину возлагали большие надежды. Весной 1990 года командир 1 вдд генерал-майор Г.Бернхард заявил, что с «Визель» «…аэромобильные силы будут способны защитить позиции на большем фронте и на большую глубину. Играя роль прикрытия, аэромобильные части смогут противостоять механизированному противнику. «Визель» позволит блокирующим силам находиться ближе к противнику, наземная разведка не будет ограничена пешими патрулями». То есть действия воздушных десантов станут активнее и маневреннее в планировавшихся в те годы условиях борьбы с «советскими бронированными армадами». Уже 1 августа 1990 г. 1 вдд получила первые две серийные БДМ «Визель». Заметим, что в тот же период семь машин закупили США для испытаний в 9-й легкой пехотной дивизии. Интерес к «Визелю» проявляли и страны Ближнего и Среднего Востока. БДМ прошла испытания в пустыне и тропиках, а также в арктических условиях.

Завод «Крупп-МаК Машиненбау» в г.Киле стал основным подрядчиком по производству «ласок»; субподрядчиками — «Юнг-Югенталь» (корпус), «Фольксваген-Верке» (двигатель), ZF (трансмиссия), «Клоуд», «Диль Ремшайд» (гусеницы), «Рейнметалл» (пушка), KUKA (башня). К 1995 году бундесвер получил 345 боевых машин этого типа.

«Визель» имеет схему компоновки с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО). За ним у правого борта находится место механика-водителя. В кормовой части помещается стрелок (он же — командир машины) или расчет ПТРК.

Корпус сварен из катаных стальных бронелистов и рассчитан на защиту от пуль калибра 7,62 мм и легких осколков снарядов и мин. Защищенность несколько повышают наклон бронелистов, а также переднее расположение двигателя. На эту характеристику косвенно работают также высокая подвижность и малая заметность машины. Верхний лобовой лист установлен под большим углом наклона и загибается по краям, образуя лобовые скулы. Борта корпуса имеют прямой и обратный наклон — как у немецких бронемашин времен Второй мировой войны. Крыша корпуса приподнята в средней части для более удобного размещения системы охлаждения двигателя и места механика-водителя. В кормовой части крыши, в зависимости от варианта машины, установлена одноместная башня или выполнен широкий люк с откидной крышкой.

В передней части корпуса слева установлен силовой блок, объединяющий двигатель, агрегаты трансмиссии, систему охлаждения и воздухоочиститель. Двигатель — четырехтактный рядный 5-цилиндровый дизель «Фольксваген» с турбонаддувом. Рабочий объем — 1,986 л, диаметр цилиндров — 76 мм, ход поршня — 86 мм. Максимальная мощность 86 л.с. при 4500 об/мин. Выхлопная труба, выведенная с левого борта вдоль надгусеничной полки, снабжена глушителем и решетчатой сеткой, снижающими температуру, а значит, и тепловую сигнатуру выхлопных газов. В корме машины установлен протектированный топливный бак емкостью 80 л, изготовленный из стеклопластика с прорезиненной тканью, обеспечивающей самозатягивание небольших пробоин. Наполнитель из полиуретановой пены предотвращает взрыв при пробитии бака.

Трансмиссия включает в себя автоматическую трехскоростную (3+2) планетарную коробку передач с гидротрансформатором, двухступенчатый выходной редуктор, дифференциальный механизм поворота типа «Клетрак» с дисковыми тормозами и бортовые редукторы. Конструкция трансмиссии, наряду с высокой — около 31 л.с./т — удельной мощностью, обеспечивает машине высокую подвижность и приемистость. На ровной дороге за 5 с 2,8-тонный «Визель» разгоняется до 32 км/ч, за 28 с — до 75 км/ч. Нормальный радиус поворота — 7,2 м, с применением стояночного тормоза — 4,7 м, при одной заторможенной гусенице поворот производится на месте. Быстроразъемные соединения трубопроводов и кабелей позволяют заменить силовой блок в полевых условиях за 15 мин. Следует отметить, что, как и в старых танкетках, в «Визеле» максимально использованы автомобильные агрегаты.

Ходовая часть применительно к одному борту включает три сдвоенных опорных катка и одинарный поддерживающий ролик. Опорные катки имеют индивидуальную торсионную подвеску и пружинные буферы рычагов. Направляющее колесо большего, чем опорные катки, диаметра для увеличения опорной поверхности опущено на уровень земли — прием, популярный в 30-40-е годы. Для облегчения катки выполнены спицованными и не обрезинены. Передний каток снабжен амортизатором. Штампованное ведущее колесо имеет десятиугольную форму, зацепление гусеницы — за центральный гребень. Регулировка натяжения гусеницы производится автоматическим механизмом. Длина опорной поверхности составляет 1,83 м, ширина колеи — 1,62 м. Такое соотношение — 1,13:1 — обеспечивает высокую поворотливость, а низкое удельное давление — 0,38 кг/см² — проходимость.

Особенностью ходовой части «Визеля» является резиновая гусеница «Дилль-Кетте». Резиновая лента армирована стальным кордом (проволокой), воспринимающим тяговые усилия, внутрь ее завулканизированы стальные поперечины, образующие шаг гусеницы. Внешняя поверхность трака разбита на квадраты для лучшего сцепления с грунтом. Раньше сплошные резиновые гусеничные ленты подобной конструкции иногда использовались на легких транспортных машинах, предпринимались попытки ставить их и на танкетки — американскую «Мармон-Хэррингтон» (1935 год) и уже упомянутую французскую VP-90.

Резиновая гусеница облегчает ходовую часть, обеспечивает плавную работу всего движителя и не разрушает твердое дорожное покрытие. Малая длина опорной поверхности не вызывает при повороте больших усилий на ленте, что уменьшает опасность ее скручивания и спадания. Низкая стойкость к боевым повреждениям, видимо, не бралась в расчет, исходя из особенностей применения машины. К тому же сравнительно небольшая масса «Визеля» допускает быструю замену поврежденной гусеницы.

Основное средство связи БДМ — радиостанция системы SEM работает на две штыревые антенны, установленные в корме. При транспортировке они наклоняются вперед и удерживаются растяжками. Возможно применение и радиостанций общей войсковой информационно-управляющей системы HERGIS.

Варианты БДМ различаются комплексом вооружения. «Визель» МК20 А1 вооружен автоматической пушкой, смонтированной на вынесенной установке в одноместной башне KUKA. Во время разработки планировалось вооружить машину 25-мм пушкой Мк-25Е «Маузер», но она была отклонена бундесвером в пользу 20-мм пушки Mk20 Rh202 «Рейнметалл», хорошо зарекомендовавшей себя на БМП «Мардер» и БРМ «Луке», а также в качестве зенитной.

Пушка имеет автоматику с отводом пороховых газов, двустороннее ленточное питание и предназначена для борьбы с наземными и воздушными целями. Максимальный темп стрельбы — 1000 выстр/мин. В боекомплект (160 выстрелов) входят патроны с бронебойными и осколочно-фугасными снарядами. Подкалиберный бронебойный снаряд при начальной скорости 1300 м/с пробивает на дальности 1000 м броню толщиной до 20 мм при угле встречи 60°. Бронированные патронные коробки создают дополнительную защиту артиллерийской части, подача патронов производится по гибким рукавам. Угол горизонтального поворота башни — 110° в обе стороны. Для наведения пушки служит перископический прицел PERI-Z16 с переменной кратностью увеличения и независимой стабилизацией поля зрения, а также лазерный дальномер. Предусмотрена установка и ночного бесподсветочного прицела.

«Визель» TOW А1 вооружается ПТРК TOW американской фирмы «Хьюз Эйркрафт». Пусковая труба с прицелом и аппаратурой управления крепятся на поворотном основании с углом наведения по горизонтали по 45° в обе стороны. Минимальная дальность стрельбы — 65 м, максимальная — 3750 м, наведение ПТУР — полуавтоматическое, с передачей команд по проводам. Для крепления пусковой трубы по-походному служит откидная опора.

Открытая вынесенная установка ПТРК позволила размесить в кормовой части расчет из двух человек, которые при стрельбе должны высовываться из люка. В корме размещается также боекомплект из семи ПТУР.

Десантирование БДМ возможно парашютным (на 4-тонной модульной десантной платформе) или посадочным способом с самолетов и вертолетов. Транспортный «Боинг-747» вмещает 24 машины, средний военно-транспортный С-160 «Трансалл» (штатный в ВВС ФРГ) — четыре, С-130 «Геркулес» — три. Средний транспортный вертолет бундесвера CH-53G перевозит две БДМ в грузовой кабине или один на внешней подвеске, таковы же возможности вертолета СН-47 «Чинук». Вертолеты СН-60 или «Супер Пума» могут транспортировать один «Визель» на внешней подвеске. Фирма «Крупп-МаК» предлагала для «Визеля» съемный «комплект плавучести», но в заказ он не вошел.

Бундесвер принял на вооружение также самоходную РЛС наземной разведки RATAC-S, выполненную на шасси «Визеля». РЛС разработана фирмой «Стандарт Электроник Лоренц» совместно с французской «Томсон». Антенна и приемопередающее устройство смонтированы на подъемной стреле (высота подъема до 12 м), система обработки сигнала с цифровым процессором и консоль с дисплеем — внутри корпуса. Станция используется для обнаружения и сопровождения целей в автоматическом или ручном режиме с отображением траектории на дисплее. Дальность обнаружения наземных и низколетящих целей — до 35—40 км, точность определения координат — до 10  м.

Разработан также ряд других вариантов машины, пока остающихся опытными. Одна из них — легкая БРМ со спаренной установкой 12,7-мм и 7,62-мм пулеметов в одноместной многогранной призматической башне SAMM ВТМ 298.

Испытывался и самоходный ПТРК с башней консорциума «Евромиссайл», оснащенной двумя пусковыми установками ПТУР «Хот», двухканальным перископическим прицелом и 7,62-мм пулеметом MG3. Преимуществом данного варианта был пуск ПТУР оператором из-за брони, но башню не приняли на вооружение ни в ФРГ, ни во Франции, ни в Великобритании. Позже для «Визеля» разработали башню с ПТРК «Милан-2», а также новую башню с «Хот» и комплексом тепло- и телевизионной аппаратуры на выдвижной штанге (самоходный ПТРК АТМ).

В рамках программы «ПВО поля боя» на шасси «Визеля» был выполнен самоходный ЗРК ASRAD/RB90 с использованием шведского ПЗРК RBS-70 «Бофорс». Крыша корпуса этой машины несколько приподнята, на ней на поворотной башне монтируется вынесенная установка с четырьмя ЗУР, прицельной системой «Атлас Электроник» и лазерной системой управления. В1995 году бундесвер заказал на шасси «Визель» самоходный ЗРК на основе ЗУР «Стингер». Через год была представлена машина с пусковой установкой наподобие RB90, на которой могут размещаться ЗУР «Стингер», «Мистраль» и «Игла».

Еще в процессе разработки БДМ «Визель» было предложено создать ее более вместительную модификацию с удлиненной на один опорный каток (на 600 мм) ходовой частью. В 1994 году фирма «МаК Системз Гезельшафт» представила «Визель-2». В ходовой части с каждого борта добавлены четвертый опорный каток и второй поддерживающий ролик. Несколько изменился корпус машины. Верхний лобовой лист продолжен назад, так что люк механика-водителя выполнен уже в нем. Позади механика-водителя в выступающей рубке с верхним люком размещается командир. На «Визель-2» установлены 8-цилиндровый дизель «Фольксваген-Ауди-TDI» мощностью около 110 л.с., автоматическая трансмиссия и гидростатический механизм поворота. Предполагается опробовать и электрическую трансмиссию. Выпуск первой партии в 57 машин планируется завершить в 1999 году. На шасси «Визель-2» могут быть выполнены БРМ с пулеметным вооружением, легкий БТР вместимостью шесть человек, транспортная и санитарная машины, самоходный 120-мм миномет и ЗРК «Стингер», а учитывая высокую энерговооруженность БРЭМ — и инженерная машина. При той же аэротранспортабельности и подвижности «Визель-2» дополнит машины семейства «Визель» А1. Таким образом, наблюдается стремление создать семейство БДМ, несколько напоминающее советское БМД — БТРД.

На экспорт «Визель» не поставлялся и состоит только на вооружении бундесвера. Пока единственной «заграничной командировкой» этой БДМ стало участие германского контингента в операции UNOSOM-2 в Сомали — «голубые каски» ФРГ прибыли в порт Магадишо летом 1993 года. Хотя аэромобильных операций здесь не проводилось, по мнению немецких специалистов, из всех бронемашин бундесвера «Визель» МК20 А1 по своей компактности и подвижности наиболее подходила для такой операции.

Несмотря на то, что силы быстрого реагирования и аэромобильные соединения стали в последнее десятилетие в мире одним из главных направлений развития вооруженных сил, найти аналог БДМ «Визель» в других странах трудно. От российских БМД и БТРД она отличается как по «весовой» категории, так и по назначению. Среди гусеничных машин близко к «Визелю» стоит шасси ЕЕ-Т4 бразильской фирмы «Энжеса» массой 3,6 т с передним расположением 125-сильного двигателя и скоростью хода до 75 км/ч, которое также разрабатывалось в варианте БРМ с пулеметом или пушкой, самоходных ПТРК или миномета, однако осталось опытным. Близкое по назначению 4,5-т гусеничное шасси VRX-5000 было разработано во Франции для воздушно-десантных частей, но на вооружение не принято. Поэтому современную танкетку — БДМ «Визель» — можно считать уникальной машиной.

С.ФЕДОСЕЕВ,

инженер