Рис. 1. Расположение осевой линии модели и диффузора карбюратора.

ТОПЛИВНЫЕ БАКИ

Топливный бачок на модели: емкость на 80—150 см3 смеси. Какие могут быть здесь особенности! И все же конструкция бачка требует внимания.

При запуске модели уровень топлива в баке горизонтален, а при движении располагается вертикально. На автомоделях топливный бак, как правило, находится в передней части, вписываясь в общую форму кузова.

Рис. 1. Расположение осевой линии модели и диффузора карбюратора.
Рис. 1. Расположение осевой линии модели и диффузора карбюратора.

Бытует мнение, что стенка бачка, от которой идет забор топлива, и ось диффузора должны находиться в одной плоскости при взгляде сверху (рис. 1), и это обеспечит стабильную работу бачка. Возможно, оно и так, но на узкой модели, как правило, не удается разместить бачок нужного объема подобной конструкции. Кстати, мною применялись бачки, изготовленные с нарушением этого правила. И работали они хорошо.

Но что значит хорошо работающий бачок! Он должен обеспечить двигатель обогащенной смесью (но без перелива) и через пять-восемь кругов после запуска модель в этом режиме должна пройти как минимум две зачетные базы.

Бачок, обеспечивающий переменный режим работы двигателя, позволяет выбрать лучшие круги для определения зачетной дистанции.

Рис. 2. Конструкция бака овальной формы в поперечном разрезе: 1 — заправочная трубка, 2 — дренажная трубка.
Рис. 2. Конструкция бака овальной формы в поперечном разрезе: 1 — заправочная трубка, 2 — дренажная трубка.

Наиболее распространена конструкция бачка овальной формы в поперечном разрезе (рис. 2). Он хорошо вписывается в общую форму модели и обеспечивает необходимый объем при относительно небольшой длине и высоте. Отбор топлива производится из самой правой точки овала (в данном случае и в дальнейшем будем разбирать устройство баков для автомоделей, двигающихся по кругу, против хода часовой стрелки).

Уровень топлива в таких баках располагается выше отборного отверстия.

Кроме трубки, подающей топливо к двигателю, в бачке необходимо иметь отверстие для заполнения бака горючим и так называемую дренажную трубку для соединения полости бачка с атмосферой.

Как расположить эти трубки, чтобы бачок хорошо работал!

Рис. 3. Дренажная трубка для заправки! А — открыто, Б — закрыто.
Рис. 3. Дренажная трубка для заправки! А — открыто, Б — закрыто.

Многие моделисты для заправки делают горловину с резьбовой пробкой-винтом. Тогда заправочная горловина может быть практически в любом месте бачка, но сам факт наличия резьбовой пробки усложняет заливку смеси: заправка и дозаправка требуют большего времени. Можно использовать дренажную трубку, применив винтовую пробку, показанную на рисунке 3.

При этом пробка-винт вывинчивается не совсем, а только до открытия бокового отверстия, и воздух из бака при заправке уходит через него. Такая пробка-винт более удобна в эксплуатации, она с успехом применяется ленинградскими моделистами.

Рис. 4. Возможные положения наружного конца дренажной трубки.
Рис. 4. Возможные положения наружного конца дренажной трубки.

Другой вариант: заправочная трубка не закрывается пробкой вообще, она располагается в верхней части бачка, внутри его; выходное отверстие — в самой левой стороне бака и возможно выше; верхняя часть трубки выводится наклонно под углом 45° в сторону движения модели, срез ее прямой (рис. 4).

При такой конструкции нет необходимости в заглушке бака, после заправки при движении модели через нее осуществляется дополнительный дренаж.

Дренажная трубка должна обеспечивать поступление воздуха внутрь бачка по мере расхода топлива как при горизонтальном, так и при вертикальном уровне. Как правило, конец ее располагается в районе верхнего левого угла внутри бачка, а снаружи бака ее можно вывести в любом удобном месте в сторону встречного потока воздуха под углом не более 45°, срез ее прямой (см. рис. 4).

Рис. 5. Бак, работающий на трех режимах.
Рис. 5. Бак, работающий на трех режимах.

Очень интересна конструкция бака, когда правая его стенка прямолинейна, а топливо поступает из верхней трети бака (рис. 5). Этот бачок высокий, и по мере расхода топлива давление на подаче меняется в очень малых пределах. А когда топливо израсходуется окончательно, смесь обедняется моментально и двигатель глохнет, сокращается время его работы на обедненной смеси. Второе преимущество такого бака: в момент запуска модели топливо, поступающее в диффузор карбюратора, не переливается. Запуск происходит на подливке.

Этот бак также обеспечивает работу двигателя на трех режимах (третий очень короткий).

Е. ГУСЕВ,

мастер спорта СССР,

г. Ленинград

Рекомендуем почитать

  • АККОМПАНИРУЕТ СВЕТАККОМПАНИРУЕТ СВЕТ
    Светомузыкальные установки очень популярны у молодежи. Схему еще одного варианта подобного устройства предложил журнал «Радио, телевизия, електроника» (НРБ). Оно состоит из трех цветовых...
  • СВЕРЛИМ ЧИСТО!СВЕРЛИМ ЧИСТО!
    Кому приходилось сверлить отверстия в потолке, тот знает, как мешают работать образующиеся при этом пыль и бетонное крошево. Способы предохранить лицо существуют. Один из них —...
Тут можете оценить работу автора: