В ОСНОВЕ — «РИТМ»

Во многих кружках моделизма ощущается дефицит хороших компрессионных микродвигателей рабочим объемом 2,5 см³. У единственного удовлетворительного мотора КМД-2,5 за последнее время настолько снизилось качество, что руководитель вынужден искать пути обеспечения кружковцев сносными микродвигателями.

Переделка хороших калильных моторов в компрессионные сопряжена не только с неоправданными затратами. Работа эта трудоемка и требует специальных навыков. А при неудаче выходит из строя столь сложно добытая, дефицитная и дорогостоящая «калилка». Поэтому мы предлагаем пойти по пути переделки широко известного «Ритма», массового и недорогого, с использованием деталей из МАРЗа. В результате получается микродвигатель рабочим объемом чуть больше 3 см³, который можно использовать на тренировках и на соревнованиях моделей самолетов, судов и автомобилей тех классов, где ограничения кубатуры превышают 2,5 см³. Кроме того, подобная переделка интересна еще и тем, что позволяет использовать отдельные качественные детали и узлы моторов, применение которых в серийном варианте невозможно или затруднено. Так, моторчики «Ритм» в большинстве кружков находятся в нерабочем состоянии из-за износа пар, а качество картеров и особенно посадки в них вала на двигателях МАРЗ не позволяют эксплуатировать эти моторы по назначению, а лишь в виде заготовок для переделок.

Для модифицирования подходят «Ритмы» любых выпусков. Самая важная операция — расточка картера под гильзу цилиндра от МАРЗов. Если в вашем распоряжении нет расточного станка, рекомендуем сделать приспособление, описанное в книге Е. Гусева и М. Осипова «Пособие для автомоделистов». Заодно с расточкой торцуют посадочное место для буртика гильзы. В остальном картер «Ритма» без изменений, как и все детали коленвала и золотниковой стенки. Еще понадобится лишь расточить рубашку охлаждения до размера гильзы от МАРЗа. Здесь можно обойтись обычным токарным станком. Однако операция должна выполняться весьма точно — в начисто расточенную рубашку гильза должна входить с усилием или при нагреве рубашки до 90—100°.

Переделка микродвигателя «Ритм»:

1 — штатная рубашка охлаждения «Ритма» (размер расточки «а» определить по гильзе МАРЗа), 2 — гильза МАРЗа, 3 — поршневая группа МАРЗа с новым шатуном, 4 — картер «Ритма» в сборе с валом (размер расточки «б» определить по юбке гильзы), 5 — жестяной паяный глушитель, 6 — шатун. Слева показана установка картера на уголковом приспособлении в патроне токарного станка для расточки и торцовки.

Как уже говорилось, от МАРЗа используется гильза цилиндра, а вместе с нею и поршень с контрпоршнем. Эти детали лучше брать от неработавшего двигателя, так как даже после кратковременной обкатки по ВМТ образуется уступ от выработки гильзы, который не позволит поршню двигаться выше при увеличенном ходе на новом переделанном «Ритме». Возможно, придется и немного подрастереть гильзу в верхней части, так как серийные детали МАРЗа имеют крайне выраженный «конус» и при обкатке не исключен задир гильзы.

Поршневой палец можно использовать серийный, однако лучше сделать новый, удлиненный, из хвостовика сверла Ø 4,2 мм, за счет чего удастся одновременно и избавиться от чрезмерных люфтов в соединении палец — поршень (гнезда в поршне предварительно рассверливаются тем же сверлом). Шатун в крайнем случае также может быть взят серийный, но полезнее изготовить новый, из каленого дюралюминия, выдержав межцентровое расстояние равным 25,5 мм. Заключительная операция — выборка четырех лысок на буртике гильзы под винты крепления головки.

После тщательнейшей промывки всех деталей в бензине новый микродвигатель собирают, следя за тем, чтобы фиксирующий паз на гильзе располагался впереди или сзади картера, что предотвратит западание поршневого пальца в продувочные каналы гильзы.

Переделанный таким образом «Ритм» отличается хорошим запуском, устойчивой работой и мощностью, близкой к мощности хорошего КМД. Однако эта мощность на «Ритме» реализуется на меньших оборотах — за счет увеличенного крутящего момента, что позволяет применять воздушные винты увеличенного диаметра на укрупненных кордовых пилотажных авиамоделях для полетов на кордах длиной около 18 м. В ряде случаев полезно снабдить мотор глушителем, спаянным из жести. Его конфигурация может быть различной; с успехом испытанный на переделанном «Ритме» показан на рисунках.

В радиоварианте двигатель несложно оборудовать и управляемым карбюратором, если воспользоваться задней стенкой от КМД с проставкой толщиной 5 мм и с заменой штатной футорки радиокарбюратором.

А. ЗАГОРОДНИЙ, руководитель кружка