КРЕЙСЕР 3-ОГО КЛАССА LAVOISER

КРЕЙСЕР 3-ОГО КЛАССА LAVOISER. Масштаб модели 1:200.

«Колониальный» крейсер 3-го класса «Лавуазье» был заложен в Тулоне в январе 1895 года, спущен на воду в апреле 1897-го, и окончательно укомплектован в 1898 году..

Всего в серии было три корабля, но «Галилей» и «Линей» закончили свою службу еще в 1910-1911 годах. «Лавуазье» довелось принять участие в Первой мировой войне. В начале войны — охрана французских рыболовных судов у берегов Исландии, патрульная служба в Ла-Манше, в Порт-Саиде, в Восточном Средиземноморье. С сентября 1916 года -стационер в Марокко, с июля 1918 — вновь на Средиземном море. В 1919 году разоружен, в 1920 году списан.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Длина:…………………………………………………….100,6 м.

Ширина:………………………………………………….10,40 м.

Среднее углубление:……………………………….5,4 м.

Водоизмещение:……………………………………..2318 т.

Артиллерия:…………………………………………….4 -140 мм, 2 — 100-мм, 8 — 47-мм, 6 — 37-мм.

Бронирование:

палуба -…………………………………………………..40 мм,

щиты орудий -………………………………………….54мм,

рубка -……………………………………………………..100 мм.

Мощность механизмов:…………………………….6 800 л.с.

Скорость:…………………………………………………20,0 уз.

Экипаж:……………………………………………………269 чел.

Инструкция по сборке французского крейсера «Лавуазье»

Основной концепцией данной модели является возможность изготовления максимального количества элементов только из бумаги. Исключение составляет только такелаж и леерное ограждение, которые изготавливаются из ниток

Некоторая схематичность мелких деталей (шлюпбалки, стволы орудий, рангоут) компенсируется ощущением единства материала и при аккуратном изготовлении эти элементы модели с расстояния от 40-50 см. смотрятся более реалистично, чем проволочные и деревянные.

Моделисту, работающему с бумагой, желательно понимать, что бумага как материал не только и не столько ускоряет процесс создания модели и снижает ее трудоемкость по сравнению с традиционными материалами. Материал самоценен. Зритель, глядя на готовую модель, мысленно или вслух произносит: «И это все… из бумаги?!1′ Включение же металлических и деревянных деталей сразу превращает бумагу в некий дешевый заменитель.

По этой же причине не рекомендуется рассчитывать на маскировку дефектов сборки окраской, особенно подводной части корабля. Ощущение бумаги, не только прощающей, но делающей своеобразным достоинством некоторую граненость поверхности исчезнет после первого же слоя краски, а получить действительно гладкую поверхность можно лишь в результате многократных шпаклевок и полировок.

Единственное исключение составляет желательность и даже необходимость подкраски торцов вырезанных деталей цветом их основной поверхности. Лучше всего для этой цели подходят фломастеры.

Модель может быть выполнена как с подводной частью, так и по ватерлинию. Оба варианта имеют свои плюсы Выполнение подводной части требует особой аккуратности и технических навыков, но при наличии таковых именно здесь можно продемонстрировать все возможности бумаги как материала моделирования.

Исполнение модели без подводной части, по ватерлинию, значительно облегчает процесс сборки. Кроме того, корабль предстает перед нами так. как мы могли бы видеть его в реальности на поверхности воды.

Условные обозначения:

Номера деталей всегда находятся в прямоугольной рамке Номер без рамки обозначает место, к которому приклеивается деталь с данным номером. В деталях набора, стыкуемых с помощью прорезей, обозначение вставляемой детали находится рядом с прорезью.

Буквы «R» и «L»‘, дополняющие цифровое обозначение, обозначают принадлежность детали соответственно к правому (R) или левому борту (L). Такие детали всегда имеют пару

Буква «W обозначает участок, который следует вырезать из детали, не нарушая ее внешнего контура. Как правило, это удобнее сделать в первую очередь, до отделения детали от листа.

Звездочка (*), дополняющая цифровое обозначение, означает, что деталь не имеет точных размеров и после монтажа излишки необходимо обрезать по месту.

Любой сгиб детали всегда желательно предварительно надрезать Там, где это необходимо сделать с высокой точностью, поставлены черточки-засечки длиной 1 мм. В обязательном порядке такими засечками, а также обводкой тыловой стороны снабжаются двухсторонние детали.

1             этап сборки

Разогнув скрепки, разобрать брошюру на листы. Разделить листы по месту сгиба

Листы с номерами 1.3, а вслучае создания модели с подводной частью, и лист 2 наклеить на картон толщиной 1 мм

В случае пользования клеем на водной основе типа ПВА следует обратить особое внимание на предупреждение деформаций листов: клей наносится только на картон, склеенная пара картон-бумага немедленно отправляется под пресс и выдержится там до полного исчезновения ощущения сырости.

Из деталей 001-002 склеивается ватерлиния Склеивание производится встык с подкреплением шва полосками тонкой бумаги. На серые полосы на клею устанавливаются шпангоуты 003-012 В их прорези вставляются носовой и комовой участки диаметральной плоскости 013 и 014 и приклеиваются к ватерлинии в местах контакта Далее следуют продольные связи 015 Все детали должны входить друг в друга с очень легким усилием, шпангоуты — остаться вертикальными, а ватерлиния — плоской, плотно прилегающей к поверхности, например, стола.

Далее монтируется нижняя палуба 020. На нее устанавливаются детали 021-024

Верхняя палуба 025-027 склеивается встык с подкреплением бумажной полоской снизу, а далее после высыхания швов под прессом приклеивается на торцы шпангоутов и продольных связей.

2             этап сборки (при создании модели без подводной части -пропустить)

Снизу к ватерлинии точно под надводными приклеиваются подводные части шпангоутов 050-059.

Немедленно после монтажа шпангоутов следует осуществить монтаж килевой рамы 060-062 (от. оконечностей к миделю) и продольных связей 063-065 В местах их контакта с ватерлинией — приклеить.

До полного высыхания клея важно осуществить контроль сборки. Линия киля должна быть абсолютно прямой (но не параллельной ватерлинии), шпангоуты -перпендикулярны ватерлинии.

3             этап сборки (при создании модели без подводной части — пропустить)

Вырезать детали обшивки 130-139. окрасить их торцы красным фломастером и придать необходимую форму Можно также окрасить торцы шпангоутов акриловой или гуашевой краской. Монтаж обшивки вести в порядке нумерации от миделя к оконечностям

На этом этапе также желательно сделать подставку (детали 166-170) и окрасить ее темной краской.

Мелкие детали на нижней палубе желательно начать с монтажа выходящих наружу ветвей шпангоутов 109. Монтаж других деталей на этом этапе понятен из графической части инструкции

5             этап сборки (при создании модели без подводной части — пропустить)

Винты и руль, завершающие работу с подводной частью требуют большой аккуратности и тщательности исполнения. Детали 074-076 должны иметь в сечении линзообразную форму Лицевую и тыловую стороны гребных лопастей можно просто склеить между собой, а можно также придать им объем, изогнув вырезанную лицевую сторону, приклеив по контуру к плоской тыловой стороне и затем вновь обрезав по контуру.

Гребные валы должны быть параллельны ватерлинии, а не килю

6             этап сборки

Обшивка надводного борта 150-155 ведется в порядке нумерации и может вызвать проблемы только в кормовой части в случае неточного исполнения шпангоутов.

На этом этапе приклеивается ватерлиния 165″, обшивка спонсонов 156-159, кормовой балкон 160. Кроме того, следует закрыть участки открытого торца картона по периметру отверстия в верхней палубе деталью 149*

Большое количество деталей, собираемое и монтируемое на этом этапе, практически не нуждается в комментариях. Номера, проставленные на палубе (при симметричных узлах только вдоль правого борта) и графическая часть инструкции представляются достаточными для безошибочного определения характера и места каждого узла.

Дымовые трубы представляют собой комбинацию из двух цилиндров, соосность которых достигается вставками 376, приклеенными к внутреннему цилиндру (окрасить изнутри черным) К рубкам сначала приклеивается внешний цилиндр, а вовнутрь его вставляется уже собранная комбинация из остальных деталей 1-я труба имеет по бокам плоские участки, что достигается приклеиванием к внутреннему цилиндру картонных накладок 377 и приклеивания их же к внешнему цилиндру

До монтажа труб желательно проколоть отверстия под растяжки. Торцы всех черных деталей обработать черным фломастером, внутренние поверхности труб окрасить черной гуашью или акрилом, внутренние поверхности дефлектов — красным.

Релинговое ограждение, затянутое парусиной, сначала вырезается, а потом склеивается. Его наружная сторона на 0.5 мм больше внутренней Этим излишком ограждение и закрепляется на основании

Детали рангоута — стеньги, реи. гафель, (все. кроме мачт) — имеют V-образное сечение и требуют очень тщательного сгибания, а черные стеньги — подкраски торцов и обратной стороны.

8             этап сборки

Изготовление шлюпок начинается с монтажа полосы 390 на обшивку (изображение у обшивки шлюпки внутри!). Согнув полосу 390 пополам, начинаем приклеивать ее снаружи к борту шлюпки от носа к корме Дойдя до разреза, изгибаем обшивку так, чтобы разрез исчез, и. продолжая приклеивать полосу 390. фиксируем это положение. Сложность состоит в том, чтобы повторить эту операцию для другого борта и для другой шлюпки, создав такую же кривизну поверхности.

Дальнейший процесс сборки шлюпок представлен на схеме и сложности не представляет.

9             этап сборки

Такелаж- последний этап сборки модели. Штаги и ванты каждой мачты лучше натягивать одновременно во избежание ее перекоса.

Релинговое ограждение создается при помощи кондуктора, собираемого из деталей z01 и z02. После натяжения нити пропитываются лаком или клеем (например, жидким ПВА). а после его высыхания разрезаются и монтируются на главную палубу, палубу бака, прожекторные площадки и забортный трап.

Желаем Вам удачной сборки и удовольствия от полученного результата.

Материалы для сборки модели КРЕЙСЕР 3-ОГО КЛАССА LAVOISER (скачать)