ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ»

ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ» Масштаб модели 1:200.

История этого корабля началась накануне первой мировой войны. 18 октября 1913 года в Николаеве состоялась закладка двух легких крейсеров. Одному из них, ставшему впоследствии «Красным Кавказом», было присвоено наименование «Адмирал Лазарев». Корпус корабля был спущен на воду лишь 8 июня 1916 года, однако в царское время так и не был достроен. Совершенно заброшенный, он стоял у достроечной стенки завода. Лишь в сентябре 1927 года на палубу покрытого ржавчиной и поросшего бурьяном крейсера вновь взошли рабочие-судостроители, инженеры и красные военморы. Но прошло еще более четырех с лишним лет, прежде чем корабль, переименованный 14 декабря 1926 года в «Красный Кавказ», отошел от причала завода. Успешно пройдя все стадии приемных испытаний, заново выстроенный крейсер 25 января 1932 года вступил в строй.

Гвардейский крейсер «Красный Кавказ»

В 1933 году «Красный Кавказ» вышел за пределы Черного моря и нанес дружественные визиты в порты Турции, Греции и Италии.

В годы Великой Отечественной войны крейсер под командованием офицеров А. М. Гущина и В. Н. Ерошенко успешно громил полчища немецко-фашистских войск под Одессой и Севастополем, в Феодосии и под Новороссийском.

Впервые главный калибр корабля заговорил во весь голос 11 сентября 1941 года, когда крейсер обрушил огонь на позиции вражеских войск, находившихся в деревне Ильинка под Одессой.

Утром 21 сентября «Красный Кавказ» принял на борт 696 бойцов и командиров 3-го Черноморского полка морской пехоты и под флагом командира бригады крейсеров капитана 1 ранга С. Г.- Горшкова во главе отряда кораблей вышел в море. Отряду предстояло прибыть к деревне Григорьевка и на рассвете следующего дня произвести высадку тактического десанта. Не встречая сопротивления врага, наши корабли ночью начали высадку войск, открыв по берегу сокрушительный артиллерийский огонь.

К 4 часам утра, выполнив боевую задачу, «Красный Кавказ» снялся с якоря и пошел в Севастополь.

Первую половину октября 1941 года крейсер провел в непрерывных походах между Одессой и Севастополем, участвуя в эвакуации войск Одесского оборонительного района. Затем последовали срочные воинские перевозки из Новороссийска в главную базу.

Наиболее яркой страницей в истории этого легендарного корабля, пожалуй, является его участие в Керченско-Феодосийской десантной операции. Вечером 28 декабря 1941 года, приняв на борт 1853 десантника, батарею трехдюймовых орудий, 15 автомашин, а также другую боевую технику и продовольствие, «Красный Кавказ» во главе отряда покинул Новороссийскую бухту и, прибыв ранним утром следующего дня в Феодосийский залив, первым открыл шквальный огонь по портовым сооружениям, железнодорожной станции и причалам. Крейсер с ходу начал швартовку к стенке Широкого мола, но резкий шквальный ветер, достигший шести баллов, отжимал корпус корабля от причала. Вражеские снаряды и мины рвались рядом у борта, осыпая крейсер градом осколков. Следующая попытка завести швартов с помощью баркаса также не принесла успеха. Тогда командир крейсера решил осуществить швартовку не с внешней, а с внутренней стороны брекватера. Отработав машинами задний ход, «Красный Кавказ» медленно направился в гавань, в самую гущу огня. Прямым попаданием мины разворотило сигнальный мостик. Пламя охватило корабль. Тем временем десантники по выброшенному с левого борта трапу прыгали на подходящие катера и баркасы и устремлялись на берег. Орудия и пулеметы крейсера вели интенсивный огонь по амбразурам огневых точек врага. Вторая артиллерийская башня в считанные минуты разметала колонну танков, направлявшуюся к порту. Залпами другой башни был взорван большой склад боеприпасов, а универсальными установками подожжены железнодорожные цистерны с бензином.

С рассветом бой в Феодосии еще больше усилился. К стрельбе по кораблям,

стоявшим на рейде и у причалов, подключилась крупнокалиберная береговая батарея врага, установленная на мысе Ильи. С каждой минутой стоянка у мола становилась опасней. За два часа в крейсер попало 13 снарядов и 7 мин, которые вызвали на нем 7 пожаров. В бортах и надстройках зияли пробоины, заделанные подручными средствами, но главные и вспомогательные механизмы оставались в строю.

На следующий день, выдержав 25 групповых и одиночных атак вражеских самолетов и выполнив задание, «Красный Кавказ» ушел в Туапсе. Но и на этот раз стоянка корабля оказалась недолгой. В полночь нового, 1942 года корабль перешел в Новороссийск и, приняв на борт 12 зенитных орудий, 10 грузовиков, 2 тягача и 1200 человек личного состава Красной Армии, утром 4 января вновь прибыл в Феодосийскую бухту.

Быстро подав швартовы, матросы немедленно приступили к разгрузке. Вот корабельной стрелой поднята последняя пушка, но в эту минуту в воздухе показалось 6 фашистских бомбардировщиков. Несмотря на интенсивный зенитный огонь, один из них прорвался сквозь завесу снарядов, но тут же упал в воду. Через несколько секунд такая же участь постигла и второго. Но все же 4 бомбы врага взорвались у борта крейсера. В кормовой части корпуса образовались 3 громадные пробоины, и он стал наполняться водой.

Не успел крейсер выйти на рейд, как был атакован большой группой «юнкерсов». Весь израненный, «Красный Кавказ» вновь вступил в неравную схватку с врагом. Но вот еще одна бомба взорвалась рядом. Корму крейсера выбросило из воды, оторвало правый винт и кронштейн левого гребного вала, погнуло и заклинило рулевое устройство. Корабль принял около двух тысяч тонн забортной воды, осадка увеличилась на 5 метров, и палуба до четвертой башни скрылась в волнах. Почти целые сутки в таком состоянии находился «Красный Кавказ», пока сквозь шторм и пургу не пришел в Туапсе, а через два дня — в Поти для ремонта.

3 апреля 1942 года за проявленную отвагу в боях против немецко-фашистских захватчиков, за стойкость, мужество, дисциплину и организованность, за героизм личного состава приказом Народного комиссара Военно-Морского Флота экипаж «Красного Кавказа» был удостоен гвардейского звания.

К тому времени корабль выполнил 30 боевых заданий командования, в том числе 9 — по огневой поддержке сухопутных войск, дважды участвовал в миннозаградительных действиях. Пройдя около 14 тысяч миль, «Красный Кавказ» перевез более 25 тысяч бойцов и командиров Красной Армии, раненых воинов и эвакуированных граждан Одессы и Севастополя, доставил к линии фронта до 200 вагонов боеприпасов, отконвоировал 6 транспортов с войсками и боевой техникой. Артиллерия главного и универсального калибра крейсера провела 32 огневых налета по фашистским позициям, уничтожила и подавила 16 вражеских артиллерийских и минометных батарей, рассеяла и истребила до 5 батальонов пехоты. Зенитчики корабля отразили 67 налетов гитлеровской авиации и сбили 3 самолета.

К концу лета 1942 года крейсер после ремонта смог опять выйти в море. Прошло несколько месяцев, и «Красный Кавказ», возглавляя отряд корабельной поддержки, обеспечил высадку десанта у Новороссийска.

Отгремели бои… Много лет прошло с тех пор, как ушел в отставку легендарный корабль, но его слава живет в делах матросов, старшин и офицеров экипажа гвардейского большого противолодочного корабля, унаследовавшего гордое имя и славные боевые традиции «Красного Кавказа».

Водоизмещение полное — 9030 т; длина -169,5 м, ширина 15,7 м, осадка — 6,6 м;

мощность механизмов 55000 л. с.;

скорость хода максимальная 29 уз.

Вооружение: 4 180-мм, 12 100-мм, 2 76,2-мм, 4 45-мм и 10 37-мм орудий, 6 12,7-мм пулеметов, 4 трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, 2 бомбомета. Принимал на борт до 100 мин заграждения и 40 глубинных бомб.

Экипаж — 878 человек.

Сборка модели

Модель в изготовлении несложная, но требует много внимания и терпения, так как имеет большое количество мелких деталей. Часть выкроек для более аккуратной сборки напечатана на тонкой бумаге. Для склеивания больших поверхностей каркаса и шпангоутов желательно использовать клей на резиновой основе («Будапрен» или «Нейрит»),

Особое внимание и аккуратность требуется при сборке носовой и кормовой части модели из-за характерной сложности корпуса.

Каркас корпуса (детали А1-А4, W1-W19, V1-V4) собирается стык в стык. Далее наклеивается палуба; детали с 1 по 8 образуют непосредственно палубу и спардек.

Клеить обшивку корпуса лучше с подводной части по направлению от носа к корме. Желательно, параллельно со сборкой нижней части корпуса примерять надводную часть, чтобы избежать щелей в районе ватерлинии (детали с 10 по 34). Детали 29 наклеить на каркас до склеивания 24-28, либо после, кому как удобнее. Детали с 41 по 52-дейдвуды и винты.

С установкой скуловых килей (дет. 53) сборка подводной части окончена. Начало скуловых килей находится ровно на стыке деталей обшивки 14-15, то есть скуловой киль начинается с детали 15 и оканчивается на детали 23; место крепления обозначено тонкими засечками на стыках нижней части обшивки корпуса.

Сборка деталей носовой и кормовой рубок сложности не представляет: формы простые, прямоугольные. Обратите внимание на нижнюю сторону палуб. Модификация на выбор: более терпеливые могут собрать весь каркас. Каждый ярус надстройки рекомендуется собирать отдельно, и лишь сделав все надстройки, собрать все вместе. Причем собирать нужно, наклеивая нижестоящие надстройки к вышестоящей палубе. Схема каркаса хорошо расписана в инструкции для каждого яруса надстройки.

Детали 85 и передней мачты даны для сворачивания их в рулончик, чтобы придать жёсткость конструкции. Во время окончательной сборки передней рубки нужно будет срезать торцы детали 85 по месту.

Рекомендуется сделать всю металлизацию по шаблонам — это придаст модели насыщенности.

Дальномеры 82-83 совершенно одинаковы на передней и задней рубке, но в походном положении развернуты в противоположные стороны. 84 — габаритные огни. Детали 85 — элементы креплений проволочного каркаса. На листе шаблонов показана технология сборки.

Детали с 87 по 94 — передняя труба с надстройкой. Сборка проста, внимания требуют лишь детали 88(1 и 89е. Вторая труба детали 95-105.

103-108 — задняя рубка. Детали крана 108с и 108с1 сворачиваются в рулончики для придания необходимой жесткости и соединяются деталью 108е.

Башни главного калибра — 109-112. Следует обратить внимание на деталь 110с: именно при склеивании и примерке этой детали будьте осторожны. Как описано в инструкции, башни можно сделать либо в боевом, либо в походном положении (в инструкции видны отличия). В походном положении деталь 111 НЕ РАЗРЕЗАЕТСЯ. По желанию, башни можно сделать вращающимися.

116-117 — 100-мм итальянские орудия. Также могут быть выполнены как в боевом, так и в походном положении.

118-121- торпедные аппараты, содержат много мелких деталей.

126-127- 76-мм орудие.

Мелкие детали несложные, они хорошо описаны в инструкции, поэтому особо описывать их не стоит. Исключение составляют орудия 37-мм (детали 168) их желательно собирать с помощью пинцета на хорошо освещенном столе. Деталь 168k необходимо согнуть пополам в указанном месте и склеить, после чего ее надо согнуть в дугу, например, на карандаше, дабы придать необходимую форму и дать просохнуть в таком состоянии. Высохший клей придаст ей жесткости и деталь будет сохранять форму.

После сборки корпус желательно прошпаклевать, прогрунтовать и покрасить. С помощью выколоток и проволоки показать иллюминаторы. В конце сборки задуйте готовую модель краской из аэрографа. Если красить нет желания, тогда просто подберите немного краски в тон обшивки модели и подкрасьте торцы и металлические части.

Успехов в работе. Надеемся, «Красные Кавказ» займет достойное место в Вашей коллекции.

Материалы для сборки модели ЛЕГКИЙ КРЕЙСЕР «КРАСНЫЙ КАВКАЗ» (скачать)