БОРТОВЫЕ САМОПИСЦЫ

Бортовой самописец или черный ящик записывает все данные полета от скорости двигателей до давления в кабине. После аварии следователи извлекают данные, чтобы определить что случилось. Черные ящики на самом деле яркооранжевые, чтобы их было хорошо видно. Эти черные ящики отстегивающиеся, что означает, что они отделяются от самолета до падения на землю, это облегчает их поиски.

Чтобы сделать камеру, где находятся приборы берут двойной слепок, первый покрывают воском, чтобы облегчить извлечение. Затем наносят слой оранжевой гелиевой краски – жидкости, которая через 4 часа застынет в прочное водонепроницаемое покрытие. На затвердевший гель наклеивают кусочки стеклофибры, пропитывая ее оранжевой резиной. Дополнительные кусочки приклеивают по углам, чтобы сделать прочнее. Это провиряют пока не создадут 3 слоя стеклофибры, прямоуголяная коробка этого слоя наполовину пустая и в ее полости расположены основные приборы устройства. В том месте, где коробка будет закреплена болтами стеклофиброй прикрепляют алюминиевые пластинки.

Управляемый компьютером автомат отмечает контур поролона, который заполнит пустое пространство внутри камеры, поролон абсорбирует силу удара, чтобы данные самописца могли пережить крушение. Одну сторону поролона покрывают пастой из смолы, а потом кладут на поверхность формы. В полость помещают временный блок, чтобы не дать поролону скурожится во время вакуумного процесса, который последует дальше, слепок оборачивают войлоком, чтобы защитить поверхность, кладут в пластиковый пакет, подключают насос и начинают откачку. Более 4 часов насос медленно откачивает воздух, плотно прижимая стеклофибру к паролону без морщин и пузырей. Чтобы резина полностью застыла нужно еще 4 часа, потом слепок достают из вакуумного пакета, покрывают другую сторону поролонной резиной и прикрепляют стальные пластинки. Помимо поглощения удара порол сделает бортовой самописец плавучим на случай если самолет упадет в воду. Прибор снабжен двумя антеннами. Первая находится в специальном месте в поролоне. Одна антенна передает сигнал бедствия, а вторая сигнал, помогающий спасателям определить место падения самолета.

Теперь две половинки слепка соединяют, осторожно располагают антенну выступающую из одной половинки  в полости другой половинки. Слепок скрепляют болтами и оставляют на ночь застывать. На следующий день слепок раскрывают и достают из формы. Две половинки теперь соединены, а первая антенна находится внутри. Теперь можно установить остальные компоненты, вроде этого модуля памяти, записывающего показания приборов и разговоры в кабине. Все приборы перед установкой проходят тщательное тестирование, подтверждающее, что они работают правильно, а потом подвергаются вибрации и экстремальным температурам, модуль памяти помещается в огнеупорную коробку вместе с передатчиком, посылающим через антенны сигнал о положении, вторая из которых теперь установлена в полости в верхней части коробки, затем ставят батарейку, которая снабжает передатчик энергией в 150 часов, батарейку подключают к передатчику в огнеупорной коробке, подключают передатчик к антеннам и закрывают полость алюминиевой пластиной, которую прикручивают по периметру.

Законченный прибор проходит множество тестов. Этот в специальной камере без эхо  проверяет сигнал, который подает передатчик через антенны. Принимающая антенна камеры подключена к компьютеру, который анализирует частоту сигнала и четкость передачи, критические факторы в поиске ящика, дающего следователям крайне важные данные о крушении.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»