ГОНОЧНЫЕ КАРТЫ

+ВИДЕО. Картинг — это международный вид спорта, широко распространенный в странах европы, карты внешне очень похожи на болиды формулы-1, но у них нет подвески. Особый интерес вокруг этой гоночной серии создает повышенная маневренность, которая приводит к невероятной зрелищности.

Это итальянский карт с одноцилиндровым двигателем объемом 125 кубиков развивает скорость до 180 км/ч. Все части двигателя спрятаны в алюминиевый блок. Управляемая компьютером дрель высверливает отверстия для установки деталей. Первым делом собираются все 6 передач, каждая из которых состоит из нескольких шестеренок, закрепленных на оси. Этот механизм закрепляется в коробке передач. Потом закрепляется переключатель передач, через который осуществляется смена передач.

Далее идет приводной вал, он вращает цепь, которая прикреплена к задней оси. К задней части алюминиевого корпуса крепится шестерня приводного вала, она заставляет вал вращаться на одной из стабильной скорости. Чтобы не перепутать зубцы, их помечают маркером. Коробку передач замыкает кожух сцепления, его главную часть называют барабан, в ней крепятся диски сцепления. Эти диски передают вращение коленчатого вала на коробку передач, которые вращают приводной вал, который вращает цепь, которая приводит в движение колеса. Эти пружины удерживают диски сцепления в гнездах. Эта деталь служит для регулировки количества топлива, которое попадает в двигатель. Когда водитель жмет на педаль, клапан открывается и чем сильнее он жмет, тем больше топлива проходит. К цилиндру крепится поршень, который вращает коленчатый вал. А сам цикл сгорание проходит в середине этого цилиндра. В конце концов на левой стороне двигателя закрепляется зажигание. Теперь двигатель собран и готов к первому испытанию. Техники используют компьютер, чтобы определять количество оборотов двигателя.

Шасси карта сделаны из железной трубы. Сначала к стойке крепятся подшипники, затем в них вставляется ось и уже на саму ось устанавливается тормозной диск. Далее устанавливаются суппорты. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, суппорт сжимает диск и колесо блокируется. После заключительных измерений механики устанавливают ось на место. Чтобы машиной можно было управлять на переднюю ось монтируется стойка. Передние колеса будут крепится к этой стойке. Далее к стойке прикрепляется рулевая штанга. Рулевая штанга преобразует поворот рулевого колеса в поворот стойки, а значит и передних колес. После этого механики устанавливают педали.

Тормозная система здесь гидравлическая, это значит, что сжатие или росжатие суппорта регулируется давлением жидкости в шланге. Далее идет колесный барабан на который крепится само колесо и наконец двигатель. Затем устанавливают кресло водителя, которое за отсутствие подвески, будет ощущать каждый бугорок на трассе. Далее устанавливают руль и датчик, который следит за всем, от скорости и оборотов до количества топлива и температуры резины. Дайте мне прокатится, я давно об этом мечтал.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»