Коленчатые и распределительные валы

В большинстве двигателей внутреннего сгорания установлены вот такие вращающиеся валы. Коленчатый вал преобразует вертикальное движение клапанов в круговое, которое вращает колеса, одновременно распределительный вал поворачивается, открывая и закрывая воздушные клапаны, без этих точно выточенных деталей вы бы не смогли совершить ни одной поездки.

В дороге случается всякое. Хороший коленчатый вал должен продолжать вращаться, когда на двигатель приходится сильная нагрузка. Работа над коленчатым валом начинается с заготовки из кованной стали. Компьютеризированное лезвие удаляет лишний металл с так называемых противовесов. Они снимают нагрузку с клапанов двигателя и шатунов, станок уменьшает их, чтобы создать баланс. Компьютеризированное сверло проделывает отверстие с одной стороны подшипников, чтобы снизить общий вес. Затем рабочий удаляет все отметины, которые инструменты оставили на металле.

Рабочий шлифует весь коленчатый вал. Чтоб он работал безупречно, поверхность должна быть абсолютно гладкой. Пока деталь вращается ее обстреливают крошечными стеклянными бусинками, это сглаживает острые края и придает валу законченный вид.

Если вас интересуют онлайн игры, то вы должны знать, что в первые годы своего становления онлайн-гемблинг Рунета пребывал в полном хаосе. Огромное количество интернет-сайтов использовали нелегальное ПО, имели мошеннические намерения и обманывали игроков. Далеко не многие именитые лицензированные иностранные площадки могли предложить русифицированный интерфейс и прием платежей в местных валютах. Да и конкурировать с мошенниками, делающими все возможное и невозможное для привлечения игроков, было непросто. В то время игорное интернет-пространство никак не регулировалось и никем не контролировалось. В результате недоверие к интернет-гемблингу со стороны игроков росло. Так родилась идея исправить сложившуюся ситуацию. Требовалась огромная работа для создания нового образа азартных игр в сети как честного порядочного бизнеса, которому можно доверять свои деньги, rusvulkan начал действовать именно в этом направлении. Советуем попробовать.

Затем коленчатый вал обрабатывается на токарном станке. Лезвия удаляют с каждого противовеса лишний металл, чтобы получился зазор для работы клапанов и шатунов двигателя.

Затем коленчатый вал помещают вот в это устройство, сенсоры которого способны зафиксировать малейший дисбаланс, оно определяет, что необходимо убрать еще 29 г металла. После поправки рабочий проверяет вал на прямолинейность, если есть хоть малейшее отклонение он исправляет его с помощью специальной стамески. Затем он измеряет все снова, чтобы удостоверится, что все сделано правильно.

Слева находится коленчатый вал, который еще не был отбалансирован и выровнян, а справа – уже готовый.

Теперь мы переходим к другому вращающемуся валу – распределительному. Станок придает стальной заготовке базовую форму. Как и коленчатому валу этой детали предстоит долгая обработка. Автоматический инструмент наносит с одной стороны номер и дату изготовления. Затем наступает время точной обработки. Распределительный вал также должен быть абсолютно прямым, поэтому рабочий тщательно его измеряет и если это необходимо вносит нужные поправки.

Затем он выбирает эталонный копир кулачка распределительного вала и помещает его в шлифовальный станок. Точильный круг точно повторит все контуры эталонного образца. Когда все закреплено мастер включает станок. Пока распределительный вал вращается и ходит в зад и вперед, точильный круг обрабатывает металл. Он движется вдоль вала, чтобы предать всем 16 кулачкам контуры образца. Вот так вал выглядел до обработки, а так он выглядит сейчас.

Затем компьютеризированный зонд измеряет профиль каждого кулачка, чтобы проверить, что их размеры и рабочая высота идентичны. На следующей рабочей станции распределительный вал приводят во вращение и мастер покрывает радиальные подшипники синей краской, это придает подшипникам гладкость, в то время как основная поверхность паркерируется. В результате паркеризации у распредвала будет шероховатая поверхность, защищающая от износа. Процесс начинается с небольшого душа. Затем валы опускают в горячую фосфористую кислоту, которая на микроскопическом уровне разъедает металл, в то время как другие химикаты обеспечивают тонкое графитовое покрытие. Остаточный слой смывается. После просушки вала рабочий полирует радиальные подшипники, это полностью удаляет синюю краску и полирует металл. Затем рабочий протирает весь распределительный вал сухой тряпочкой. Наконец, он кладет вал на полку из перфорированного металла и поливает маслом. Масло стекает вниз, но того, что остается достаточно, чтобы детали вала не ржавели. Упакованный вал отправляется в гараж или на автомобильный завод. Ему предстоит сыграть важную роль в двигателе чей-то машины, возможно вашей.