МАЧТЫ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА

Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса интересного и познавательного. Развлекательная программа «Конвейер МК» раскроет секреты изготовления самых простых на первый взгляд вещей. Сегодня в программе: МАЧТЫ ИЗ УГЛЕРОДНОГО ВОЛОКНА.

В судостроении легкие технологии ценятся особо, и легкая на вес углеродная матча — яркий тому пример. Такая мачта в два раза легче, чем ее деревянный или алюминиевый аналог, что позволяет морскому судну двигаться быстрее. И пассажир, и капитан, могут спокойно рассчитывать на нее.

Каждая мачта начинается со специальной ленты, состоящей из волокна углерода. Ее обматывают вокруг специальной заготовки, находящейся на вращающемся станке, повторяющей форму мачты. Излишки ленты срезают, а затем снимают бумажный слой, который сверху ленты. В зависимости от размера мачты наматывают от двадцати до ста слоев волокна, по спирали. Их накладывают крест-накрест, чтобы придать изделию целостность и улучшить форму. Поскольку края слоев должны идеально прилегать друг к другу, поэтому излишки материала также срезают. Но той способ оставляет на поверхности ленты очень много складок и неровностей. Специальный механизм просувает вдоль заготовки катушку с пленкой, которая обертывает вращающуюся заготовку пленкой, чтобы лучше прижать слои ленты друг ко другу. Затем ее снимают и повторяют эту операцию после каждого нового слоя. После нанесения последнего слоя углеродной ленты пленку не снимают, а обматывают специальным нетканым полотном. Затем сверху заготовки надевают длинный полиэтиленовый рукав, затем плотно запечатывают его края липкой лентой. Также подсоединяют в специальном месте шланг и откачивают воздух из полиэтилена. За счет откачки воздуха слои углеродного волокна прилегают еще плотнее друг к другу.

После этого заготовку помещают в автоклав, где вод давлением сплавляют все слои ленты вместе. Таким образом воздух уходит, а благодаря высокой температуре активизируется клей, пропитывающий волокна, и накрепко соединяет слои между собою. Потом полиэтилен снимают.

Специальный кронштейн, делан таким же способом, будет соединять балку для крепления спинакера к мачте. Из самой мачты вытаскивают алюминиевую болванку, таким образом остается полая внутри углеродная мачта. Ее также полируют, используя шлифовальную машину. Это делают для того, чтобы краска держалась лучше.. В нужный местах в мачте просверливают две дыры, и при помощи лобзика специальной насадкой соединяют их в одно длинное узкое отверстие. Края кронштейна выравнивают лобзиком так, чтобы оно идеально входило в отверстие на мачте. Затем во внутрь мачты необходимо поместить пластиковую трубку. Чтобы это сделать, к концу трубки привязывают веревку, протягивают ее внутри мачты, и вытаскивают в заранее сделанное отверстие. Это своего рода связующее звено, которое будет использовано , чтобы установить фал для поднятия паруса. Точно таким же образом внутрь будет монтироваться проводка, чтобы создать сообщение с радаром, рупорной антенной и освещением. Провода протаскивают внутри мачты.

После этих всех работ мачту красят. Рабочие монтируют верхнюю часть системы блоков для фала. Рабочий продевает штырь, который удерживает блок фала, и закрепляет предохранитель, защищающий трос от изнашивания. Затем к мачте прикручивают анемометр, который будет указывать направление ветра. К верхушке крепится сигнальный фонарь, дающий кораблям представление об перемещениях этого судна. Затем монтируют на углеродную мачту ось, которая соединяет кронштейн и поворотный вал. Конечно, что и клеят наклейку фирмы-изготовителя. Теперь эта углеродная мачта полностью готова, и плаванье должно пройти гладко.

Видео: