САДОВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

+ВИДЕО. Некоторые миниатюрные поезда слишком велики для дома, в таком случае встречаются 2 хобби – садоводство и макеты железной дороги. Этот садовый поезд больше и мощнее домашних, ваши друзья могут сесть на него и прокатится по вашим владениям.

Такие садовые поезда стали быстро развивающейся отраслью моделей железной дороги. Люди создают садовые дизайны (стоимость услуг ландшафтного дизайнера можете узнать по данной ссылке) с учетом этих поездов, создавая безупречный задний фон. Вот этот локомотив в 4 раза меньше своего оригинала XIX века и является полностью работающей моделью. Все начинается с листа меди, который четко вырезают острой гильотиной. Затем рабочий прогоняет его через станок, который сворачивает его в цилиндр. Цилиндр будет служить барабаном или внешней оболочкой бойлера. Затем рабочий собирает внутреннюю часть бойлера. Он сгруппировывает медные трубы и приваривает из одним концом к топке, а другим к медной пластине. Теперь топку можно закрыть. Рабочий устанавливает ее на основание и создает вокруг защитную оболочку, затем он накрывает трубки бочкой. Такие бойлеры бывают разного размера в зависимости от размера поезда.

Затем в бронзовом цилиндре при помощи токарного станка делают отверстие, оно должно соответствовать размеру поршня, приводящего в движение колеса паровоза, цилиндр справа только что был закончен. Другие инструменты превращают стальные диски в заготовки колес. Другой рабочий помещает вырезанные листы стали в приспособление, которое сгибает их в двух местах, таким образом, лист приобретает форму кабины локомотива. Затем на нее наносят несколько слоев эпоксидной краски, это придает кабине модели солидный вид.

Теперь рабочий осторожно наклеивает по периметру кабины ленту, чтобы создать ровную полоску, он изгибает ленту по углам, чтобы смягчить вид, а затем наносит 2 слоя краски на масляной основе в получившуюся линию. Каждый слой краски сохнет 3 дня. Затем рабочий снимает ленту и появляются ровные, гладкие линии обрамляющие кабину. Для придания глубины он рисует вдоль белого черную границу. Теперь вырезают кусок бронзы для клапана, чтобы контролировать поток пара к поршню.

Собирают и красят ходовую часть локомотива, устанавливают колеса и систему труб с деталями, которые будут их вращать. Через устройство пропускают сжатый воздух, чтобы убедится, что все работает. Рабочий добавляет немного масла, чтобы смазать колеса и другие детали, затем он открывает паровую камеру, чтобы проверить, как работают клапаны и поршень, которые являются движущей силой паровоза. Он запускает двигатель вперед и назад, чтобы убедится, что колеса вращаются в обе стороны. Тормоза подключены, а колеса соединены со сцеплением.

Теперь, когда ходовая часть проверена на паровоз можно устанавливать топку и бойлер. Затем идут паровой колпак и предохранительный клапан, а за ними кабина и крыша. Теперь этот садовый паровоз готов. Теперь рабочий светит фонарем через трубы бойлера, проверяя их на препятствия, на всякий случай он еще раз проверяет их щеткой и дает отмашку. Пришло время разогреть бойлер настоящим углем. Горячий газ выходит через трубы и нагревает воду в бойлере. В паровозе образуется пар как в большом чайнике, давление растет и локомотив готов ехать. Сидя на такой садовой копии, вы можете ощутить дни паровых двигателей, только берегитесь следующей порции пара.

С. РОМАНОВ, по материалам научно-популярной передачи «Как это работает?»