ЧЕТВЕРТИНКА «КИРОВЦА» («Кировец» в стиле мини)

ЧЕТВЕРТИНКА «КИРОВЦА» («Кировец» в стиле мини)

Мощные богатыри «Кировец» известны во всем мире. Они способны решать самые разные задачи — пахать землю, убирать снег, строить дороги, перевозить грузы. Яркий дизайн трактора привлекает и моделистов, многие строят его копии в различном масштабе — как стендовые, так и действующие.

А можно ли объединить два в одном — чтобы была и модель, и полезный в хозяйстве трактор? Оказалось, что можно! Сергей Поздеев из Ярославля сделал модель «Кировца» в масштабе 1:4. Как и настоящий трактор, он успешно справляется со сельскохозяйственными работами, расчищает дорогу от снега, а после постройки самодельного прицепа еще и может использоваться в качестве тягача.

ЧЕТВЕРТИНКА «КИРОВЦА» («Кировец» в стиле мини)

60 лет назад 13 июля 1962 года из ворот Кировского завода в Ленинграде вышел первый трактор «Кировец» К-700, ставший родоначальником нового семейства многоцелевых энерговооруженных машин. «Кировцы» различных модификаций применялись во многих отраслях народного хозяйства, в вооруженных силах, поставлялись на экспорт в десятки стран мира. Производство К-700 и модификаций на головном предприятии продолжалось до 2000 года, всего построили более 400 тысяч таких богатырей, многие из которых эксплуатируются до сих пор. Компоновка машины оказалось столь удачной, что многие конструкторы и сегодня строят самодельные минитракторы на основе такой схемы.

Тракторы «Кировец»

Тракторы «Кировец» второго поколения сменили на конвейере модель К-700 в 1975 году. Новое семейство включало две базовые модификации: К-700А с 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238НДЗ (235 л.с.) и К-701 с 12-цилиндровым ЯМЗ-240БМ2 (300 л.с.), в то время как предшественник оснащался 220-сильным дизелем ЯМЗ-238НБ. Использование более мощных двигателей позволило значительно расширить область применения машин.

У «Кировцев» второго поколения полностью изменился дизайн передней части, у них новый капот, крылья и решетка радиатора, кабина также существенно модернизирована. Новые тракторы получили мощный бампер со встроенной светотехникой. В отличие от К-700, модернизированные модели оснащались не одним, а двумя топливными баками, на них устанавливались новые колеса.

Стандартными цветами окраски К-700А и К-701 были желтый двух оттенков, оранжевый и защитный зеленый. Экспортные и выставочные образцы окрашивались в оригинальные цвета. Например, в ГДР поставлялись тракторы синего цвета. Некоторые экспортные машины имели нарядную двухцветную окраску: белый с красным или белый с синим. В процессе эксплуатации или во время капитального ремонта машины могли быть перекрашены в самые разнообразные цвета.

Комплект для сборки: полурамы самодельные, все остальные детали от отечественных легковых автомобилей
Комплект для сборки: полурамы самодельные, все остальные детали от отечественных легковых автомобилей

Собрать модель легендарного трактора я мечтал еще в детстве. Рано или поздно надо воплощать мечты в жизнь. Когда недавно понадобился трактор для работы на приусадебном участке, то у меня не было сомнений, какую машину выбрать в качестве прототипа — конечно, «Кировец»! Но только в миниатюре.

Шасси готово! Колеса установил от «Жигулей»
Шасси готово! Колеса установил от «Жигулей»
Шарнирно-сочлененный узел
Шарнирно-сочлененный узел

Большой мне одному не построить и не «прокормить». Тут очень кстати под руки попался июньский номер журнала «Моделист-конструктор» за 1974 год. Там было опубликовано сразу две полезных статьи: «Школьный трактор» и «Главная машина поля». В первой много полезных практических рекомендаций по постройке минитрактора, а во второй есть описание конструкции новой модификации трактора «Кировец» К-701. Позднее, в апреле 1983 года, в журнале «Моделист-конструктор» была опубликована более подробная статья про «Кировец» с чертежами. Я их использовал для постройки своего трактора, только все размеры уменьшил примерно в четыре раза. Мощность двигателя в 20 раз меньше — у К-701 — 300 «лошадок», а у меня только 15. Моторчик с электрическим стартером от китайского мотоблока.

На данном этапе постройки - все комплектующие отечественные. Полное импортозамещение!
На данном этапе постройки — все комплектующие отечественные. Полное импортозамещение!
Двигатель все же пришлось использовать китайский, поскольку недорогих российских аналогов нет
Двигатель все же пришлось использовать китайский, поскольку недорогих российских аналогов нет
Все основные узлы на месте - можно проводить первые испытания!
Все основные узлы на месте — можно проводить первые испытания!

Схему выбрал такую же, как у «Кировца» — шарнирно-сочлененную с передней и задней полурамами и полным приводом. Силовой агрегат установлен в передней части. Такая схема обеспечивает лучшую маневренность и проходимость по сравнению с классической компоновкой с одной рамой. Также строить машину из двух компактных рам в условиях тесного гаража проще. Самое существенное внешнее отличие от настоящего «Кировца» — у меня нет кабины, а сиденье установлено на задней полураме.

Шарнирно-сочлененная схема обеспечивает хорошие геометрические показатели проходимости
Шарнирно-сочлененная схема обеспечивает хорошие геометрические показатели проходимости
Наружный обвес стилистически такой же, как у настоящего «Кировца»
Наружный обвес стилистически такой же, как у настоящего «Кировца»
Трактор перед покраской
Трактор перед покраской

Собирал трактор из подручных материалов. Рамы сварены из стальных 120-мм швеллеров. Размер передней полурамы 1000 х 450 мм, задней — 600 х 450 мм. Ведущие мосты от ВАЗ-2106 обрезал под колею 700 мм, затем приварил их к полурамам и соединил карданной передачей от автомобиля «Нива». С одной стороны кардана установлена звездочка от мотоцикла «ИЖ», на другой стороне — передний тормозной диск от ВАЗ-2106. Пятиступенчатая коробка передач от «вазовской» классики, сцепление автомобильное. Привод с коробки передач на кардан — цепной. Реечное управление от автомобиля «Ока», рулевая колонка от ВАЗ-2107. Узел перелома сделал из крестовин кардана от какого-то грузовика, точно не знаю, от какого. На постройку ушло всего 2 месяца.

Окончательный вариант трактора с поворотным отвалом и прицепом
Окончательный вариант трактора с поворотным отвалом и прицепом

Поначалу тракторок был страшненький, я его даже не красил. Тем не менее, он честно отработал два года без серьезных поломок. В благодарность за службу и в честь 60-летнего юбилея настоящего «Кировца» я решил его приукрасить. Подобрал такую же краску, как у настоящего прототипа — ярко-желтую.

Окончательный вариант трактора с поворотным отвалом и прицепом

Окончательный вариант трактора с поворотным отвалом и прицепом

Поскольку «Кировец» — универсальный трактор, он использовался и в качестве тягача, дорожной машины, снегоуборщика, погрузчика, я также решил расширить сферу применения своего миниатюрного аналога, хотя изначально он строился в основном для уборки снега.

«Кировец» в стиле мини

В связи с этим сделал поворотный отвал для минитрактора. В качестве основы для каркаса использовал трубу толщиной 6 мм. Ширина отвала 1300 мм, высота 520 мм. Поднимается на электролебедке. В перспективе планирую установить гидравлическое управление.

ЧЕТВЕРТИНКА «КИРОВЦА» («Кировец» в стиле мини)

Также построил специальный прицеп. Раму для него изготовил из профильных труб толщиной 40х40 и 20х40 мм. Борта сделаны из труб размером 20 х 20 мм и обшиты листовым металлом толщиной 1,5 мм. Задний борт откидной и съемный. Система опрокидывания сделана из защелки автомобильного ремня безопасности. Ступицы прицепа от «Жигулей», колеса от сельскохозяйственной техники. После окончания работ покрасил прицеп в тот же цвет, что и трактор, получился стильный автопоезд. Прицеп вышел прочный, практичный и здорово помогает в хозяйстве. Недавно нагрузил на него асфальтовую крошку с горкой — ничего, справился с нагрузкой.

Сергей ПОЗДЕЕВ, г. Ярославль

Рекомендуем почитать

  • ДЖИП-ЗЕМЛЕДЕЛЕЦДЖИП-ЗЕМЛЕДЕЛЕЦ
    Такая «автотракторная» схема машины выбрана по чисто практическим соображениям, которые продиктовала сама жизнь: в хозяйстве были необходимы и трактор, и внедорожник — и я решил...
  • УДАЧЛИВАЯ «СТРЕКОЗА»УДАЧЛИВАЯ «СТРЕКОЗА»
    Первый чемпионат СССР по летающим микромоделям. Состоялся он в 1990 году в столичном Дворце спорта «Динамо» (зал III категории, высота до 30 м), но из-за отсутствия должной рекламы и...
Тут можете оценить работу автора: