Продолжаем знакомить читателей с оригинальными разработками замечательного самодеятельного конструктора Владимира Ивановича Петрова из далекого сибирского селения Рыбное, что под Красноярском.
В предыдущих публикациях «Универсал для фермера» (см. «Моделист-конструктор» № 9 1999), «Первым делом — мотоблок» (№ 10 1999), «Мотоблок-грузовичок» (№ 11 и 12 1999), «Транспорт сибирской глубинки» (№ 2 и 3 2000), «Походная электростанция», «Вешалка в вариациях» (№ 1 2001), «Пневмоход-трансформер» (№ 2 2001), «Скутер снежных просторов» (№ 3 и 4 2001) автор разработок подробнейшим образом рассказал о конструкции самоходного шасси, мотоблока, мотогрузовичка, бензоэлектрического агрегата, кухонного оборудования, вездехода на базе мотоцикла, аэросаней.
Свое суждение об оригинальности или грамотности технических решений, предложенных автором, читатели могут составить сами, ознакомившись с перечисленными публикациями. Но уже от одного этого списка невольно складывается впечатление о необычайной разносторонности увлечений и широте познаний конструктора-самородка. Следует учитывать и то, что он еще мастерски рисует (часть графики в сегодняшней публикации выполнена его рукой).
Некоторый перерыв в публикациях был вызван редакционной подготовкой нового, обширного и довольно сложного пакета материалов о тракторе «Ангарец», названного так в честь реки, на берегу которой живет Владимир Иванович. Предлагаем читателям эту его новую конструкцию.
За многие годы увлечения техническим творчеством главным источником материалов и механизмов для меня были разного рода свалки металлолома. Оттуда в мой сарай «перекочевывало» всё, что представлялось мне ценным, где и ждало своей очереди на применение в той или иной конструкции.
Невостребованное же постепенно накапливалось, и со временем встал вопрос: что с ним делать дальше? Выбрасывать было жалко. Вот и решил максимально использовать все эти разнообразные железки в своем новом тракторе.
Проектирование «Ангарца» начал с эскизной прорисовки конструкции. Затем, после детального выполнения рабочих чертежей, приступил к постройке. В итоге получилась, на мой взгляд, довольно эстетичная, технологичная и надежная машина, обладающая к тому же резервом для возможной модернизации в будущем.

Кабину трактора не стал делать по следующим соображениям. Во-первых, он предназначен для эксплуатации только летом, хотя обладает достаточной универсальностью и имеет приводы для всевозможных навесных и прицепных орудий.
Во-вторых, водителю-механизатору довольно часто приходится останавливать машину, быстро покидать и снова занимать свое рабочее место. В таких случаях кабина ему — помеха.
В-третьих, для эффективной и безопасной работы на маленьком земельном участке важен хороший круговой обзор с сиденья, что снова не в пользу кабины. Тем не менее, над сиденьем в случае необходимости можно установить простой брезентовый тент на трубчатых стойках — конструкция трактора это предусматривает.
Что же представляет из себя «Ангарец»?
Основным несущим элементом конструкции «Ангарца», как и любого другого трактора, является мощная силовая рама с несколькими кронштейнами, к которым крепятся практически все основные механизмы и агрегаты трактора. С нее и начиналось изготовление моей машины.
Рама в плане имеет прямоугольную форму и сварена из двух продольных лонжеронов и трех поперечных балок, усиленных различными стенками и косынками.

Передняя и задняя балки изготовлены из швеллера в виде коробок-емкостей, снабженных заливными горловинами с винтовыми пробками и сливными кранами. В этих емкостях хранится дополнительный запас топлива.
Основные технические характеристики трактора:
Длина, мм | 3060 |
Ширина, мм | 1620 |
Высота (по выхлопной трубе), мм | 2070 |
База, мм | 2150 |
Колея колес, мм: | |
передних | 1189 |
задних | 1320 |
Дорожный просвет, мм | 360 |
Скорость на повышенной передаче, км/ч: | |
максимальная | 43 |
минимальная | 6,7 |
Скорость на пониженной передаче, км/ч: | |
максимальная | 28 |
минимальная | 3,5 |
Двигатель | дизель |
Масса двигателя (сухая), кг | 270 |
Максимальная мощность (при 1500 об/мин), л/с | 13 |
Охлаждение | водяное |
К передней балке снизу приварены две толстые стальные пластины с отверстиями — петли узла подвески переднего моста, а сверху — ушки крепления облицовки радиатора и направляющая заводной рукоятки (для пуска двигателя вручную).
Стенки передней балки для большей жесткости связаны тремя сквозными сварными втулками с внутренней резьбой М14х1,5 для винтов крепления рыма (спереди). Рым здесь — не только сцепное устройство: он еще служит кронштейном для монтажа некоторых навесных орудий.

Всего же на раме расположены в разных местах семь кронштейнов для этих орудий. Четыре из них (в углах рамы) образованы продолжением швеллерных стенок лонжеронов за переднюю и заднюю балки и усилены с обеих сторон мощными наварными шайбами.
Средняя балка сварена из листовых деталей и предназначена в основном для крепления некоторых элементов гидросистемы и рычага привода ручного тормоза.

В конструкции трактора «Ангарец» для эффективной борьбы с вибрацией использованы многочисленные резиновые подушки и втулки-амортизаторы. В частности, на подушках установлены двигатель, коробка передач, раздаточная коробка и рама радиатора. Амортизаторы имеются у подкосов рамы радиатора, рамы топливного бака, приборной панели гнезд установки капота.
Трансмиссия трактора. В ней использованы трансмиссионные агрегаты списанных автомобилей известных марок. Коробка передач с валом отбора мощности — от ГАЗ-53. Крутящий момент от нее через карданный шарнир, собранный из двух фланцевых вилок и крестовины от ГАЗ-51, передается раздаточной коробке от ГАЗ-66. Ведомый вал «раздатки» используется в роли тормозного устройства (на него надет барабан ручного тормоза), а также — в случае необходимости — в качестве дополнительного вала отбора мощности.
Крутящий момент от раздаточной коробки к заднему мосту передается через карданный шарнир, аналогичный тому, что описан выше. Причем шарнир присоединен к валу привода… переднего моста «раздатки». Чтобы такое стало возможным, вал привода видоизменен: его передняя шлицевая часть отрезана и перенесена назад, то есть приварена к заднему торцу вала. Для этого на свариваемых стыках были сделаны глубокие фаски, а сварка велась в кондукторе, где деталь остывала до полного охлаждения и последующей чистовой обработки на токарном станке. Полученный таким образом вал успешно работает уже не один год. Конечно, лучше было бы выточить необходимую деталь и нарезать на ней шлицы, как говорится, «по новой», но мои технические возможности тогда не позволяли это сделать.

Двигатель. Так как у меня имелся дизель нефланцевого исполнения, проработавший десяток лет на водном транспорте, то невольно пришлось адаптировать его к береговой службе. В частности, установить на него воздушный инерционно-масляный фильтр, добавить закрытую систему вентиляции картера, заменить насос забортной воды приводом гидронасоса НШ-10, видоизменить рычаги управления декомпрессионным устройством и топливным насосом и так далее.
Всего в конструкцию двигателя внесено более двадцати всевозможных изменений. Самыми сложными и трудоемкими были установка сцепления и стыковка коробки передач с кожухом маховика двигателя. Эти задачи решались следующим образом.


Вместо штатной гайки крепления маховика установлена новая комбинированная гайка с запрессованным в нее закрытым шариковым подшипником, в который и входит теперь передний конец ведущего вала коробки передач.
Кожух маховика двигателя усилен так называемым дублером, сваренным из листовой стали, внешние размеры которого соответствуют внутренним размерам кожуха. Дублер имеет фланец с резьбовыми отверстиями под болты крепления картера сцепления от ГАЗ-53. Кожух маховика со вставленным в него дублером крепится к картеру двигателя винтами, головки которых законтрены по кругу мягкой стальной проволокой.

На тракторе установлено однодисковое сцепление от ГАЗ-51. Из-за того, что маховик двигателя полый, кожух сцепления пришлось крепить к нему через специальный переходник — толстую стальную шайбу. Для этого пришлось выточить под нее в заднем торце маховика посадочное углубление диаметром, равным диаметру кожуха сцепления. Для совместного крепления шайбы, кожуха сцепления и маховика в теле последнего выполнены глухие резьбовые отверстия для винтов.

При установке картера сцепления и комбинированной гайки крепления маховика я пользовался приспособлением для центровки оси вала. (Описание его не привожу, потому что оно не оригинальное. У более или менее опытных самодеятельных конструкторов, как правило, имеются приспособления не хуже.) Маховик в сборе со сцеплением подвергал тщательной балансировке.



Раздаточная коробка подвешена под средней балкой рамы трактора на двух специальных кронштейнах, служащих одновременно крышками технологических люков картера «раздатки». Кронштейны сварены в основном из листовой стали различной толщины, а отверстия их крепления к коробке просверлены по месту. Кроме того, на правом кронштейне имеется ось для рычага включения вала отбора мощности, что на коробке передач.
В. ПЕТРОВ, Красноярский край
(Продолжение следует)