КАК НА ДЕРЕВНЕ БЕЗ ТРАКТОРА?

Продолжаем знакомить читателей с оригинальными разработками замечательного самодеятельного конструктора Владимира Ивановича Петрова из далекого сибирского селения Рыбное, что под Красноярском.

В предыдущих публикациях “Универсал для фермера” (см. “Моделист-конструктор” № 9 1999), “Первым делом – мотоблок” (№ 10 1999), “Мотоблок-грузовичок” (№ 11 и 12 1999), “Транспорт сибирской глубинки” (№ 2 и 3 2000), “Походная электростанция”, “Вешалка в вариациях” (№ 1 2001), “Пневмоход-трансформер” (№ 2 2001), “Скутер снежных просторов” (№ 3 и 4 2001) автор разработок подробнейшим образом рассказал о конструкции самоходного шасси, мотоблока, мотогрузовичка, бензоэлектрического агрегата, кухонного оборудования, вездехода на базе мотоцикла, аэросаней.

Свое суждение об оригинальности или грамотности технических решений, предложенных автором, читатели могут составить сами, ознакомившись с перечисленными публикациями. Но уже от одного этого списка невольно складывается впечатление о необычайной разносторонности увлечений и широте познаний конструктора-самородка. Следует учитывать и то, что он еще мастерски рисует (часть графики в сегодняшней публикации выполнена его рукой).

Некоторый перерыв в публикациях был вызван редакционной подготовкой нового, обширного и довольно сложного пакета материалов о тракторе “Ангарец”, названного так в честь реки, на берегу которой живет Владимир Иванович. Предлагаем читателям эту его новую конструкцию.

За многие годы увлечения техническим творчеством главным источником материалов и механизмов для меня были разного рода свалки металлолома. Оттуда в мой сарай “перекочевывало” всё, что представлялось мне ценным, где и ждало своей очереди на применение в той или иной конструкции.

Невостребованное же постепенно накапливалось, и со временем встал вопрос: что с ним делать дальше? Выбрасывать было жалко. Вот и решил максимально использовать все эти разнообразные железки в своем новом тракторе.

Проектирование “Ангарца” начал с эскизной прорисовки конструкции. Затем, после детального выполнения рабочих чертежей, приступил к постройке. В итоге получилась, на мой взгляд, довольно эстетичная, технологичная и надежная машина, обладающая к тому же резервом для возможной модернизации в будущем.

Трактор "Ангарец" — **Трактор “Ангарец”:** 1 – переднее колесо (от автомобиля УАЗ); 2 – петля навески облицовки радиатора; 3 – облицовка радиатора; 4 – рычаг управления жалюзи; 5 – радиатор (от автомобиля ГАЗ-53); 6 – капот; 7 – глушитель; 8 – рукоятка декомпрессионного вала; 9 – электрощиток; 10 – рычаг коробки передач; 11 – коммутационная аппаратура электрооборудования; 12 – сиденье водителя; 13 – заднее крыло (от трактора ДТ-20); 14 – световая сигнализация (от трактора Т-40); 15 – рычаг ручного тормоза (от ГАЗ-51); 16 – топливный бак; 17 – рычаг отключения заднего моста; 18 – рычаг раздаточной коробки; 19 – рычаг-педаль топливного насоса (“газа”); 20 – заднее колесо (от автомобиля ЗИЛ-157); 21 – раздаточная коробка (от ГАЗ-66); 22 – левая подножка; 23 – рулевой механизм (от ГАЗ-51); 24 – продольная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 25 – коробка передач (от ГАЗ-53); 26 – электрический разъем; 27 – рычаг стартера; 28,49 – кронштейны навесных орудий; 29 – указатель поворотов (от мотоцикла “Минск”); 30 – поворотный рычаг (от ГАЗ-51); 31 – приборная панель; 32 – путевая фара; 33 – стремянка крепления заднего моста к раме; 34 – прицепной крюк (от ДТ-20); 35 – задний мост (от ГАЗ-53, ГАЗ-66); 36 – тормозной барабан (от ГАЗ-53); 37 – поперечная рулевая тяга (от ГАЗ-51); 38 – дополнительный топливный бак; 39 – рама трактора; 40 – коробка отбора мощности; 41 – педаль тормоза (от ГАЗ-53); 42 – главный тормозной цилиндр; 43 – рычаг коробки отбора мощности; 44 – рычаг гидрораспределителя; 45 – гидрораспределитель (от ДТ-75); 46 – гидравлический силовой цилиндр; 47 – заднее навесное устройство (от ДТ-20); 48 – винтовая пробка заливной горловины задней балки-емкости; 50 – педаль сцепления (от ГАЗ-53); 51 – тяга ручного тормоза; 52 – пусковой электродвигатель; 53 – кронштейн-кожух

Кабину трактора не стал делать по следующим соображениям. Во-первых, он предназначен для эксплуатации только летом, хотя обладает достаточной универсальностью и имеет приводы для всевозможных навесных и прицепных орудий.

Во-вторых, водителю-механизатору довольно часто приходится останавливать машину, быстро покидать и снова занимать свое рабочее место. В таких случаях кабина ему – помеха.

В-третьих, для эффективной и безопасной работы на маленьком земельном участке важен хороший круговой обзор с сиденья, что снова не в пользу кабины. Тем не менее, над сиденьем в случае необходимости можно установить простой брезентовый тент на трубчатых стойках – конструкция трактора это предусматривает.

Что же представляет из себя “Ангарец”?

Основным несущим элементом конструкции “Ангарца”, как и любого другого трактора, является мощная силовая рама с несколькими кронштейнами, к которым крепятся практически все основные механизмы и агрегаты трактора. С нее и начиналось изготовление моей машины.

Рама в плане имеет прямоугольную форму и сварена из двух продольных лонжеронов и трех поперечных балок, усиленных различными стенками и косынками.

**Основные узлы рамы трактора:** 1, 18 – кронштейны крепления навесных орудий (4 шт.); 2 – ушко крепления защитной решетки радиатора (лист s5, 2 шт.); 3, 44 – заливные горловины емкостей передней (на виде А – с крышкой) и задней балок; 4, 37 – большие косынки (лист s5); 5, 38 – лонжероны (швеллер № 12); 6 – опора радиатора (лист s5, 2 шт.); 7 – ушко крепления подкоса радиатора (лист s5, 2 шт.); 8 – опора дополнительного топливного бака (лист s5); 9 – планка крепления рамы основного топливного бака (лист s5, 2 шт.); 10, 32 – подножки (лист s5); 11 – планка регулировки натяжения пружины рычага-педали (лист s5); 12, 27 – опоры переднего полика (лист s5); 13, 43 – средние косынки (лист s5, 4 шт.); 14, 21 – петли крепления проходных фланцевых штуцеров гидравлической тормозной системы (лист s8); 15, 26 – кронштейны крепления задних крыльев (лист s10); 16 – поперечина (уголок 80x50x5); 17 – ушко крепления центральной тяги навесного устройства (s30); 19, 42 – задняя и передняя балки (швеллер № 12); 20 – большая усиливающая стенка (лист s3, 2 шт.); 22 – средняя балка; 23 – коробчатый кронштейн балки; 24 – ось приводного рычага ручного тормоза; 25 – шпильки Ml6x1,5 крепления раздаточной коробки (4 шт.); 28 – кронштейн крепления картера сцепления (лист s10, 2 шт.); 29 – ушко крепления качалки управления топливного насоса (труба 30×8, L40); 30 – малые усиливающие стенки (лист s3, 6 шт.); 31, 36 – кронштейны крепления двигателя (лист s10, 4 шт.); 33 – кронштейн крепления рулевой колонки (лист s8); 34 – кронштейн крепления пускового электродвигателя (брусок 190x50x20, лист s5); 35 – планка крепления навесных орудий (лист s10, 2 шт.); 39 – втулки М14х1,5 крепления рыма (3 шт.); 40 – петля узла подвески переднего моста (лист s16, 2 шт.); 41 – направляющая заводной рукоятки (лист s3); 45 – малые косынки (лист s3, 12 шт.); 46 – прицепной кронштейн

Передняя и задняя балки изготовлены из швеллера в виде коробок-емкостей, снабженных заливными горловинами с винтовыми пробками и сливными кранами. В этих емкостях хранится дополнительный запас топлива.

Основные технические характеристики трактора:

Длина, мм	3060
Ширина, мм	1620
Высота (по выхлопной трубе), мм	2070
База, мм	2150
Колея колес, мм:
передних	1189
задних	1320
Дорожный просвет, мм	360
Скорость на повышенной передаче, км/ч:
максимальная	43
минимальная	6,7
Скорость на пониженной передаче, км/ч:
максимальная	28
минимальная	3,5
Двигатель	дизель
Масса двигателя (сухая), кг	270
Максимальная мощность (при 1500 об/мин), л/с	13
Охлаждение	водяное

К передней балке снизу приварены две толстые стальные пластины с отверстиями – петли узла подвески переднего моста, а сверху – ушки крепления облицовки радиатора и направляющая заводной рукоятки (для пуска двигателя вручную).

Стенки передней балки для большей жесткости связаны тремя сквозными сварными втулками с внутренней резьбой М14х1,5 для винтов крепления рыма (спереди). Рым здесь – не только сцепное устройство: он еще служит кронштейном для монтажа некоторых навесных орудий.

Всего же на раме расположены в разных местах семь кронштейнов для этих орудий. Четыре из них (в углах рамы) образованы продолжением швеллерных стенок лонжеронов за переднюю и заднюю балки и усилены с обеих сторон мощными наварными шайбами.

Средняя балка сварена из листовых деталей и предназначена в основном для крепления некоторых элементов гидросистемы и рычага привода ручного тормоза.

**Средняя балка рамы:** 1, 12 – лонжероны рамы; 2, 4, 10, 21 – трубопроводы гидравлической тормозной системы; 3 – проходной фланцевый штуцер; 5 – петля крепления штуцера; 6, 8 – болты М6; 7 – отверстие М10 для винтов крепления задних поликов (4 шт.); 9,24 – горизонтальная и вертикальная полки балки (лист s5); 11 – косынка (лист s5, 2 шт.); 13 – тормозная тяга; 14 – коробчатый кронштейн балки (лист s5); 15 – пружина сжатия; 16 – рычаг привода ручного тормоза; 17 – ось рычага привода; 18 – шплинт; 19 – укосина (лист s5); 20 – гидравлический тройник; 22 – включатель стоп-сигнала; 23 – скоба-держатель трубопровода (лист s2); 25 – приварная гайка М10 (4 шт.); 26 – местоположение барабана ручного (стояночного) тормоза

В конструкции трактора “Ангарец” для эффективной борьбы с вибрацией использованы многочисленные резиновые подушки и втулки-амортизаторы. В частности, на подушках установлены двигатель, коробка передач, раздаточная коробка и рама радиатора. Амортизаторы имеются у подкосов рамы радиатора, рамы топливного бака, приборной панели гнезд установки капота.

Трансмиссия трактора. В ней использованы трансмиссионные агрегаты списанных автомобилей известных марок. Коробка передач с валом отбора мощности – от ГАЗ-53. Крутящий момент от нее через карданный шарнир, собранный из двух фланцевых вилок и крестовины от ГАЗ-51, передается раздаточной коробке от ГАЗ-66. Ведомый вал “раздатки” используется в роли тормозного устройства (на него надет барабан ручного тормоза), а также – в случае необходимости – в качестве дополнительного вала отбора мощности.

Крутящий момент от раздаточной коробки к заднему мосту передается через карданный шарнир, аналогичный тому, что описан выше. Причем шарнир присоединен к валу привода… переднего моста “раздатки”. Чтобы такое стало возможным, вал привода видоизменен: его передняя шлицевая часть отрезана и перенесена назад, то есть приварена к заднему торцу вала. Для этого на свариваемых стыках были сделаны глубокие фаски, а сварка велась в кондукторе, где деталь остывала до полного охлаждения и последующей чистовой обработки на токарном станке. Полученный таким образом вал успешно работает уже не один год. Конечно, лучше было бы выточить необходимую деталь и нарезать на ней шлицы, как говорится, “по новой”, но мои технические возможности тогда не позволяли это сделать.

**Узел стыковки двигатели с коробкой передач:** 1 – модернизированный маховик двигателя; 2 – коленчатый вал; 3 – маслоотражатель; 4 – задняя крышка; 5 – кожух маховика; 6 – дублер кожуха маховика; 7 – картер сцепления; 8 – винт М8 крепления кожуха сцепления (6 шт.); 9 – фрикционная шайба; 10 – стопорная шайба; 11 – закрытый шариковый подшипник 60203; 12 – первичный вал коробки передач; 13 – комбинированная гайка; 14 – винт М14 крепления кожуха маховика к картеру двигателя (6 шт.); 15 – картер двигателя

Двигатель. Так как у меня имелся дизель нефланцевого исполнения, проработавший десяток лет на водном транспорте, то невольно пришлось адаптировать его к береговой службе. В частности, установить на него воздушный инерционно-масляный фильтр, добавить закрытую систему вентиляции картера, заменить насос забортной воды приводом гидронасоса НШ-10, видоизменить рычаги управления декомпрессионным устройством и топливным насосом и так далее.

Всего в конструкцию двигателя внесено более двадцати всевозможных изменений. Самыми сложными и трудоемкими были установка сцепления и стыковка коробки передач с кожухом маховика двигателя. Эти задачи решались следующим образом.

Схема переделки в раздаточной коробке вала привода переднего моста (а - исходный вал; б - переделанный вал) — **Схема переделки в раздаточной коробке вала привода переднего моста** (а – исходный вал; б – переделанный вал)

**Один из узлов креплении двигатели к раме:** 1 – лонжерон рамы; 2 – болт М16×1,5; 3 – шайба; 4 – лапа картера двигателя; 5, 8 – тарельчатые шайбы; 6 – распорная втулка; 7 – резиновая подушка; 9 – кронштейн крепления двигателя

Вместо штатной гайки крепления маховика установлена новая комбинированная гайка с запрессованным в нее закрытым шариковым подшипником, в который и входит теперь передний конец ведущего вала коробки передач.

Кожух маховика двигателя усилен так называемым дублером, сваренным из листовой стали, внешние размеры которого соответствуют внутренним размерам кожуха. Дублер имеет фланец с резьбовыми отверстиями под болты крепления картера сцепления от ГАЗ-53. Кожух маховика со вставленным в него дублером крепится к картеру двигателя винтами, головки которых законтрены по кругу мягкой стальной проволокой.

**Дублер кожуха маховика:** 1, 5 – опоры (лист s10); 2 – фланец (лист s10); 3 – корпус (лист s5); 4 – крышка (лист s5)

На тракторе установлено однодисковое сцепление от ГАЗ-51. Из-за того, что маховик двигателя полый, кожух сцепления пришлось крепить к нему через специальный переходник – толстую стальную шайбу. Для этого пришлось выточить под нее в заднем торце маховика посадочное углубление диаметром, равным диаметру кожуха сцепления. Для совместного крепления шайбы, кожуха сцепления и маховика в теле последнего выполнены глухие резьбовые отверстия для винтов.

Крепление раздаточной коробки (вид сзади) — **Крепление раздаточной коробки** (вид сзади): 1 – корпус раздаточной коробки; 2 – левый кронштейн; 3, 8 – лонжероны рамы; 4 – средняя балка рамы; 5 – барабан ручного (стояночного) тормоза; 6 – правый кронштейн; 7 – пробка заливного отверстия; 9 – шпилька М16х1,5; 10 – резиновая подушка; 11 – распорная втулка; 12 – кронштейн рычага коробки отбора мощности; 13 – рычаг коробки отбора мощности

При установке картера сцепления и комбинированной гайки крепления маховика я пользовался приспособлением для центровки оси вала. (Описание его не привожу, потому что оно не оригинальное. У более или менее опытных самодеятельных конструкторов, как правило, имеются приспособления не хуже.) Маховик в сборе со сцеплением подвергал тщательной балансировке.

**Левый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:** 1 – корпус (лист s5); 2 – ребра жесткости (лист s5); 3 – накладка (лист s5)

**Правый кронштейн крепления раздаточной коробки к раме:** 1 – корпус (лист s5); 2 – ребра жесткости (лист s5); 3 – накладка (лист s5); 4 – консоль (лист s5); 5 – ось рычага коробки отбора мощности (пруток 30)

**Схема трансмиссии:** 1 – двигатель; 2 – механизм сцепления; 3 – коробка передач; 4, 6 – карданные шарниры; 5 – раздаточная коробка; 7 – задний мост; 8 – колесо; 9 – барабан ручного (стояночного) тормоза

Раздаточная коробка подвешена под средней балкой рамы трактора на двух специальных кронштейнах, служащих одновременно крышками технологических люков картера “раздатки”. Кронштейны сварены в основном из листовой стали различной толщины, а отверстия их крепления к коробке просверлены по месту. Кроме того, на правом кронштейне имеется ось для рычага включения вала отбора мощности, что на коробке передач.

В. ПЕТРОВ, Красноярский край

(Продолжение следует)

Рекомендуем почитать

mkonstruktor