Одноколесный «Крот»

Множество писем, получаемых редакцией, свидетельствуют об огромном интересе читателей к проводимому журналом конкурсу «Малая механизация». И это не случайно. Поскольку выпускаемой промышленностью техники пока не хватает, то садоводы и владельцы приусадебных участков изготавливают мотоблоки своими силами.

Иногда получаются на удивление простые и удобные конструкции. Например, может ли старый конный плуг передвигаться с помощью маленького мопедного двигателя, и при этом еще и распахивать огород? А ведь именно Д-6 является силовой установкой мотоплуга Н. Гагарина из села Щелкун Свердловской области. Весь секрет — в нетрадиционной компоновочной схеме, благодаря которой мотоплуг на это действительно плуг с мотором) получился легким, компактным и маневренным.

Впрочем, предоставим слово автору.

Однажды я нашел на свалке старый конный плуг, выпущенный еще до революции. Очень он мне понравился своей простотой, продуманностью и, если хотите, изяществом. Принес домой, но поскольку лошади у меня нет, то плуг провалялся во дворе до тех пор, пока не появилась идея поставить его на колеса, точнее на колесо, и оснастить мотором. Иначе говоря, я задумал построить небольшой мотоплуг, мысленно придумав и название — «Крот».

Мой «Крот» отличается от традиционных конструкций своей компоновочной схемой: основанием для установки всех узлов и деталей служит сам плуг. Сверху, в передней части расположен двигатель Д-6, соединенный цепной передачей через промежуточный вал с рабочим колесом, которое находится в нижней части за лемехом. Благодаря такому расположению конструкция получилась достаточно легкой (вес всего 40 кг). При движении мотоплуга в борозде наползающий на лемех пласт служит балластом, обеспечивающим надежное сцепление рабочего колеса с грунтом.

Большинство деталей — промышленного изготовления, взяты от мопедов и мотоциклов, но кое-какие узлы пришлось изготовить самостоятельно. Естественно, и сам конный плуг подвергся доработке: обрезал дышло, к которому цеплялись постромки, уменьшил на 100 мм ширину захвата подрезающего ножа. Для удлинения ручек управления использовал обрезанные части мопедного руля вместе с рычагами сцепления и тормоза. К последнему подсоединил тросик «газа».

Рабочее колесо устанавливается в заплужном пространстве на приваренных к корпусу плуга кронштейнах. Правый и левый отличаются по форме и вырезаются из листовой стали толщиной соответственно 5 и 8 мм. В качестве рабочего колеса я использовал ступицу от мотоцикла «Иж-Юпитер К». Для увеличения его площади с правой стороны обода приварил кольцо, выгнутое из уголка 15X10X1,5 мм, а слева к ступице — ведущую звездочку Z = 28 под цепь СЗА. Чтобы увеличить сцепление с грунтом, к ободу приварены девять грунтозацепов из уголков 20X20X2 мм.

Подмоторная рама выгнута из стальной трубы Ø 27 мм. К ее горизонтальной части приварен фланец с овальными отверстиями под болты М14, они соединяют корпус плуга с несущей балкой и фланцем рамы. Отверстия несущей балки также имеют продолговатую форму. Сделано это для регулировки натяжения цепей.

С левой стороны пятки несущей балки приварен корпус промежуточного вала с кронштейном. Корпус выполнен из трубы с внутренним Ø 40 мм. В него на подшипниках М203 посажена ось шатунов дорожного велосипеда. Подшипники запрессованы со значительным усилием и в дополнительной фиксации не нуждаются. С левой стороны промежуточного вала закреплена штатная велосипедная звездочка Z = 48 с шатуном и педалью — для удобства при запуске двигателя. Справа устанавливается обрезанный шатун с приваренной к нему звездочкой Z = 13. Кронштейн промежуточного вала изготовлен из трубы прямоугольного сечения 60X30 мм с толщиной стенок 3 мм.

Топливный бак взят от мопеда и устанавливается на обрезок трубы, приваренный к стяжке ручек управления. Топливо поступает самотеком.

Для охлаждения двигателя разработана, но еще не испытана, автономная система охлаждения, состоящая из электромотора на 6 В мощностью 15 Вт с четырехлопастной крыльчаткой, мотоциклетного аккумулятора ЗМТ-8, амперметра, предохранителя на 3 А и выключателя. Электродвигатель потребляет ток 2,5 А. Емкости батареи хватает на 2,5—3 ч непрерывной работы, после чего аккумулятор необходимо подзарядить. Двигатель с крыльчаткой фиксируется болтами М6 к проушинам кожуха, взятого от старого пылесоса. Для установки системы охлаждения к моторной раме с фланцем необходимо приварить дугу и кронштейны из стальной пластины сечением 30X4 мм; к ним на болтах М6 крепится кожух вентилятора. Аккумулятор расположен на правой несущей балке и закреплен хомутами.

В работе мотоплуг показал хорошую маневренность, устойчивость в борозде, и главное — оказался удобным в эксплуатации. Для запуска двигателя необходимо приподнять мотоплуг за ручки управления так, чтобы рабочее колесо оторвалось от земли, и раскрутить педаль промежуточного вала. Еще одно замечание: натяжение цепей осуществляется перемещением силовых узлов относительно друг друга с последующей надежной фиксацией болтами М14. Благодаря такой системе регулировка натяжения производится один раз за сезон, перед первой распашкой участка.

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ МОТОПЛУГА «КРОТ»

Длина, мм 1300
Ширина, мм 700
Высота, мм 850
Ширина захвата, мм 180
Двигатель Д-6
Скорость, км/ч 4
Вес, кг 40

Н. Гагарин, с. Щелкун Свердловской области