С «ПУСКАЧОМ» И ГИДРАВЛИКОЙ

(Окончание. Начало в № 2 2000)

Редуктор у мини-трактора самодельный, со сварным корпусом из листовой стали толщиной 10 мм. Шов — внутренний. По бокам приварены кронштейны для крепления к раме при помощи четырех болтов М10 с амортизирующими прокладками из резины. В верхней части корпуса прорезан монтажный люк, а в прогибе просверлено 25-мм отверстие для пополнения и контроля уровня жидкой смазки, закрывающееся пробкой-щупом. Имеющее резьбу М25 сливное отверстие выполнено посредине дна и завернуто пробкой с прокладкой из маслостойкой резины.

На задней (по отношению к водительскому сиденью) стенке корпуса оборудовано посадочное гнездо для осевого пальца. Причем центр отверстия для него уточнен опытным путем, по месту расположения промежуточной шестерни. Второе гнездо — глухое. Располагается оно строго против первого, на передней стенке, выполняющей роль стыковочного узла для муфты сцепления и коробки перемены передач (КПП). Ну а крышка монтажного люка служит местом крепления самодельного глушителя.

Шестерни для редуктора желательно взять готовыми. Например, подобрать из числа запасных к КПП автомобиля ЗИЛ-131. Для ведущей подойдет, в частности, шестерня от блока заднего хода. Правда, для закрепления ее на валу муфты сцепления (согласно схеме трансмиссии нашего МТ) потребуется небольшая доработка. По известной практически каждому самодельщику технологии шестерню придется «посадить на шлицы», вырезанные (в данном случае) из бендикса сцепления. То же самое необходимо сделать и с ведомой шестерней, устанавливаемой на первичный вал КПП (от автомобиля ГАЗ-51). Только шлицевую ступицу с диском следует вырезать из ведомого диска сцепления (от того же ГАЗ-51). А для исключения осевого смещения доработанной шестерни установить с обеих сторон по распорной втулке. К тому же передний конец первичного вала можно вставить в шарикоподшипник с корпусом, привариваемым к противоположной стенке редуктора.

Промежуточная шестерня редуктора вращается в двух шарикоподшипниках, посадочные места которых необходимо проточить в ступице. Чтобы такая операция прошла успешно, шлицы, подвергающиеся механической обработке, следует предварительно «отпустить».

Задний мост самодельного мини-трактора — это укороченный средний мост от списанного грузовика ЗИЛ-157. Причем одна из половин агрегата осталась поначалу неизмененной — доработке была подвергнута другая «чашка».

Прежде всего зубилом срубил крепления «чулка», а затем пробойником удалил остатки старого крепежа. Увесистой кузнечной кувалдой выбил «чулок» из половинки редуктора. Разумеется, через оправку, чтобы разбираемые узлы-детали не пострадали.

Высвобожденный «чулок» укоротил бензорезом до нужной длины. Получившуюся заготовку отторцевал и проточил снаружи, чтобы в дорабатываемую половину редуктора она заходила с натягом. Запрессовал готовое изделие в «чашку». А для пущей надежности прихватил сваркой через отверстия для крепежа.

Выполняя указанные выше операции, не забывал о контроле за линейными размерами деталей, подвергаемых доработке. Добивался, чтобы общая длина моста не выходила за установленные 1000 мм. Однако избежать доработки первой половины моста, остававшейся до этого неизменной, мне не удалось, пришлось ее также укорачивать. И еще — обрезать крепления воздушных камер тормозов, чтобы они не мешали.

Ведущие колеса с шиной 457×320 мм — от того же ЗИЛ-157.

Органы управления у мини-трактора такие, как у большинства его «собратьев»: педали «газа» с тросовой передачей и сцепления (рычаг от вездехода ГАЗ-71, укорочен до 450 мм). Правда, механизм включения самодельный. Тормоза на задних колесах — ножные гидравлические, с рабочими цилиндрами от привода сцепления ГАЗ-66. Стояночный тормоз заводской, с укороченным до 240 мм рычагом. Установлен на полике трактора. Рычаг переключения передач (как, впрочем, и задние крылья) взяты от автопогрузчика на базе ГАЗа.

Облицовка мини-трактора самодельная, с использованием листовой стали толщиной 1 мм и топливного бака от мотопомпы с дизельными двигателями ROBIN-SUBARU. Панели облицовки крепятся к каркасу, сваренному из стального уголка. Капот прямоугольный съемный. Может открываться вверх с опорой на поворотную стойку, устанавливаемую на кронштейн вентилятора и генератора, и фиксироваться двумя гайками (на рисунке условно не показаны). Облицовка окрашена эмалью кирпичного цвета, остальные детали трактора темно-синие.

Электрооборудование включает в себя: аккумуляторную батарею 6СТ-75, которая устанавливается в передней части рамы, автомобильный генератор переменного тока, стартер, две автомобильные фары, центральный переключатель света от КАМАЗа. И, конечно же, источник звукового сигнала, амперметр, включатель «массы», кнопку «стоп» двигателя, контрольные лампочки дальнего света и «массы», а также тумблер пуска стартера. Не хватает пока задних стоп-сигналов и указателей поворота. Их собираюсь установить в будущем.

К своему механическому помощнику я сделал два одноосных прицепа. Один с кузовом 2000x1350x500 мм, а второй с емкостью под воду на 700 л. Есть и стандартный набор для обработки почвы.

Задумок по усовершенствованию мини-трактора много. Это легкая кабина со стеклоочистителями и дополнительные прицепные и навесные устройства для облегчения различных работ по хозяйству.

Трактором, естественно, доволен. За все время эксплуатации ни одной поломки не было. Поначалу многие, увидев моего механического крепыша, спрашивали — за сколько купил? Это, конечно, приятно слышать.

А. КЛИМЕНКО, Приморский край