Модель класса S6A, изготовленная И. Марарашем — победителем соревнований на Кубок «Алекса» 2002 г., типична для «челябинской» школы конструирования ракетных спортивных снарядов. Основной признак — удлиненный хвостовой конус. Его длина порядка 25 процентов от общей длины модели.
Корпус (цилиндрические и конические элементы) склеен на одной оправке с наибольшим диаметром 30 мм. Строительный материал — стеклоткань толщиной 0,03 мм и эпоксидная смола. Внутренний диаметр получаемого при этом двигательного блока равен 10,1 мм, что обеспечивает плотную посадку МРД.
Лопасти стабилизатора вырезаны из бальзовой пластины толщиной 0,7 мм, армированы стеклотканью и приклеены встык к двигательному блоку эпоксидной смолой. К одной из лопастей прикреплена нить подвески корпуса.
Головной обтекатель оживальной формы. Как и корпус, он из стеклопластика. Внутрь, в вершину, налито немного эпоксидной смолы для укрепления «макушки» обтекателя, одновременно смола служит и загрузкой. В другой конец обтекателя (в его юбку) вклеена соединительная пробка из пенопласта длиной 30 мм. Длина вклеенной части — 5 мм.
В нижнем торце пробки закреплена петля, к которой привязаны нить подвески тормозной ленты (стриммера) и нить подвески корпуса.
Тормозная лента вырезана из жесткой полиэтиленовой пленки толщиной 0,02 мм и уложена «гармошкой» с шагом 22 мм.
Стартует модель И. Марараша с пусковой установки «Пистон» на двигателе «Вулкан» А-2-3 конструкции В. Тарасова. Масса модели без МРД 11 г.
В. РОЖКОВ
Рекомендуем почитать
ПОД КОНТРОЛЕМ — РАЗВАЛ КОЛЕС
Нарушение углов развала передних колес легковых автомобилей приводит к неприятным последствиям: увеличивается нагрузка на рулевое колесо, затрудняется управление машиной, возникает...
ДЕРЕВЯННЫЕ БОЧКИ
Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
