ТРАКТОР-«ВОЛЧОК»

Задумка сделать мини-трактор созрела не сразу: садово-огородный участок у меня небольшой, а потому я обходился без техники. В общем-то, это было скорее желание испытать свои возможности. В гараже к тому времени накопились подходящие агрегаты и механизмы. Так, колеса отдали мне друзья (у них они уже много лет лежали без дела), а двигатель подарил знакомый — за то, что я помог ему восстановить старый «Москвич».

Большинство вспомогательных агрегатов, узлов и механизмов подобрал во вторчермете и на «кладбищах» техники. На этот подбор и ушла львиная доля времени, затраченного на строительство мини-трактора, которое составило в общей сложности около года.

Конструктивную схему для мини-трактора выбрал не совсем обычную — с «ломающейся» (сочлененной) рамой. По-моему, это самая подходящая схема для подобной техники. Она позволяет наилучшим образом скомпоновать двигатель и передние колеса, для которых в обычном варианте (когда колеса рулевые) требуется сравнительно большое свободное пространство.

Двигатель мини-трактора — дизельный, 2-цилиндровый, жидкостного охлаждения. Даже не знаю, какая его марка и от какой он техники — кроме как отлитых на блоке знака качества и надписи: «Сделано в СССР», на нем не осталось никаких «шильдиков». Но зато сохранились большинство жизнеобеспечивающих устройств и агрегатов топливные насосы, форсунки(для каждого цилиндра — своя), фильтры, трубопроводы, калильные свечи(без них двигатель не работает) и т.д.

Предполагаемая мощность двигателя около 20 л.с. Как показала эксплуатация, мотор неприхотливый и надежный, что для техники такого назначения немаловажно.

Геометрическая схема мини-трактора

Компоновка мини-тракгора:

1 — шарнир сочлененной рамы (карданный механизм от автомобиля МАЗ); 2 — тормозной механизм с барабаном (от автомобиля ГАЗ-51); 3 — педаль сцепления; 4 — подвеска переднего колеса (от автомобиля ЗАЗ-968, 2 шт.); 5 — двигатель (2-цилиндровый, дизельный); 6 — стартер (от автомобиля ГАЗ-51); 7 — глушитель (от автомобиля ЗАЗ-968); 8 — генератор (от автомобиля ГАЗ-53); 9 — крыльчатка (от сельхозтехники), 10 — помпа; 11 — воздушный фильтр; 12 — топливный бак (от инвалидной коляски); 13 — рукоятка тормоза (от автомобиля ГАЗ-51); 14 — крестовик гидросистемы (от сельхозтехники); 15 — аккумуляторный ящик; 16 — масляный бак; 17 — механизм отбора мощности (от БТРа); 18 — коробка перемены передач (от автомобиля ГАЗ-51); 19 — заднее колесо (от трактора «Беларусь», 2 шт.); 20 — шланги гидросистемы (от электрокара); 21 — гидрораспределитель (от электрокара); 22 — навеска для сельхозорудий (от трактора «Беларусь»); 23 — сиденье; 24 — рычаг переключения передач (от автомобиля ГАЗ-51); 25 — руль с гидроусилителем (от электрокара); 26 — приборная панель (от трактора «Беларусь»); 27 — радиатор (от автомобиля «Жигули»); 28 — масляный фильтр (от трактора «Беларусь»); 29 — топливный насос; 30 — педаль «газа»; 31 — переднее колесо (от электрокара, 2 шт.)

Однако кое-чем пришлось силовой агрегат доукомплектовывать: топливный бак на 20 литров и глушитель приспособил от старой инвалидной коляски, масляный бак сварил сам, позаимствовал от «Жигулей» радиатор и вентилятор, генератор— от ГАЗ-53, стартер — от ГАЗ-51. У стартера заменил зубчатое колесо (бендикс) на подходящее к зубьям венца маховика, хотя двигатель можно заводить и рукояткой.

Рама мини-трактора, как было сказано вначале, сочлененная «ломающаяся» в вертикальной плоскости. Сочленение выполнено на основе карданного шарнира от автомобиля МАЗ. При этом у крестовины одну пару противоположных цапф установил строго вертикально, а другая уже сама собой встала горизонтально, и приварил их к средней вилке, а вертикальные остались свободными и позволяют задней вилке поворачиваться на них.

Фланец задней вилки приварил к вертикальной поперечной стенке — стальной пластине толщиной 12 мм, а фланец средней вилки привернул болтами к фланцу передней вилки, приваренной к вертикальным стойкам передней полурамы.

Рама (на виде сверху подрамник и подставка условно не показаны):

1 — бампер (швеллер № 6,5); 2 — косынка (стальной лист s4, 8 шт.); 3 — передний лонжерон (труба 60×40, 2 шт.); 4 — ушки передней подвески (стальной лист s4, 8 шт.); 5 — опора передней наклонной стойки (стальной лист s4, 2 шт.); 6 — передняя наклонная стойка портала (труба 60×40, 2 шт.); 7 — поперечная балка портала (от грузового автомобиля); 8 — чашка амортизатора (часть диска колеса легкового автомобиля, 2 шт.); 9 — задняя наклонная стойка портала (труба 60×40, 2 шт.); 10 — вертикальная стойка передней полурамы (уголок 70×70, 2 шт.); 11 — сочленяющий шарнир (карданный шарнир от автомобиля МАЗ); 12 — поперечная стенка (стальной лист s12); 13 — продольная стенка (стальной лист s10, 2 шт.); 14 — нижний (внутренний) лонжерон задней полурамы (швеллер № 6,5, 2 шт.); 15 — стремянка М16 (стальной пруток Ø16, 4 шт.); 16 верхний (наружный) лонжерон задней полурамы (труба 60×40, 2 шт.); 17 — нижний наружный лонжерон подрамника (труба 60×40, 2 шт.); 18 — верхний внутренний лонжерон подрамника (швеллер № 6,5, 2 шт.); 19 — продольная балка подставки (швеллер № 6,5,2 шт.): 20 — стойка подставки (швеллер № 6,5, 2 шт.); 21 — задняя поперечная балка (швеллер № 9); 22 — передняя поперечная балка (уголок 70×70); 23 — балка заднего моста (от электрокара)

Схема рулевого управления (а — левый поворот; б — правый поворот):

1 — руль с гидроцилиндром; 2 — вертикальная стойка передней полурамы; 3 — кронштейн штока рабочего цилиндра; 4 — рабочий цилиндр; 5 — задняя полурама; 6 — сочленяющий шарнир; 7 — шланги гидросистемы

Задняя полурама сама по себе очень простая, но дополнена надрамником и подставкой, а потому получилась как бы многоярусной Между лонжеронами полурамы и подрамника с помощью стремянок закрепляется балка заднего моста, для которой в лонжеронах выполнены по месту ложементы. На подставке закрепляется навеска (от трактора «Беларусь») с гидроцилиндром — для почвообрабатывающих орудий. Задний ведущий мост к полураме крепится жестко, без подвески. Амортизация задней части мини-трактора осуществляется за счет оптимального давления воздуха в задних колесах.

Передняя полурама пространственная и в исполнении посложнее, чем задняя. Такая ее конструкция получилась потому, что передние колеса имеют подвеску, причем независимую. Рычаги подвески, пружины и амортизаторы использованы от автомобиля «Запорожец» Кроме того, в перспективе передние колеса предполагаю сделать тоже ведущими, а потому сразу заложил возможность такой переделки даже в конструкцию рамы.

Двигатель установлен на лонжеронах передней полурамы на резиновых подушках.

Задний мост вместе с главной передачей, дифференциалом и полуосями — от болгарского электрокара. Он почти идеально подошел для мини-трактора. Его я даже не переделывал. А вот чтобы колея составила ровно 700 мм (по ширине междурядий), колеса (использовал передние от трактора «Беларусь») установил наоборот — выпуклой стороной дисков наружу, переставив на них шины, чтобы протектор опять стоял «елочкой» вперед Передние колеса тоже от болгарского электрокара. Поскольку у них нет шин, а ободья просто обрезиненные, для амортизации каждого из них предусмотрел подвеску. Рычаги подвесок и амортизаторы взял от старого автомобиля «Запорожец»(там они стояли на задних колесах) Шарниры маятниковых рычагов закрепил на переднем бампере. Для чашек (верхних упоров) пружин и амортизаторов сделал специальный портал. Портал обходит колеса так, что не препятствует возможности (при необходимости) подвести к ним карданные валы, чтобы сделать и передние колеса тоже ведущими. Сверху на поперечной балке портала закрепил площадку. На ней установил кронштейн рулевой колонки, приборную панель (от ГАЗ-53), а под панелью — топливный бак.

Минимальный дорожный просвет спереди — 250 мм, сзади — 300 мм (картофельная ботва при обработке не повреждается).

Трансмиссия мини-трактора обычная: сцепление, коробка перемены передач, карданная передача Передаточные отношения КПП вполне соответствуют оборотам двигателя и скорости «тракторенка» — большая скорость ему не нужна, а необходима хорошая тяга.

Все агрегаты трансмиссии — от грузового автомобиля ГАЗ-51 (по-видимому — самосвала). В коробке передач имеется окно для подстыковки картера с механизмом вала отбора мощности. Его использовал от БТРа — он и его картер подошли к КПП без всяких переделок. У этого механизма два рычага — один я использую для включения привода масляного насоса НШ-10 системы гидравлики, а другой — непосредственно вала отбора мощности. Масляный бак на 10 л расположил под сиденьем, рядом с аккумуляторным ящиком. Кожух корзины сцепления пристыковал к двигателю через переходную стальную толстую пластину в которой сделал соответствующие отверстия как для ее крепления к двигателю, так и для крепления к ней корзины. Привод механизма выключения сцепления — гидравлический, от ГАЗ-51.

Схема тормозной системы:

1 — рукоятка; 2 — поводок снятия стопора; 3 — зубчатый сектор; 4 — собачка-стопор; 5 — тяга с вилочным регулируемым наконечником; 6 — приводной рычаг; 7 — барабан с тормозным механизмом; 8 — коробка перемены передач; 9 — карданный шарнир; 10 — ограничитель хода рычага; 11 — болт крепления зубчатого сектора к картеру коробки передач; 12 — ось рычага

Подвеска переднего колеса (поз. 2,3,4,5,6,7,8,9,11,12,13,15 — от автомобиля ЗАЗ-968):

1 — портал рамы; 2 — рычаг подвески (от автомобиля «Запорожец»); 3 — резиновый буфер; 4 — фланец; 5 — амортизатор 6 — нижний стакан пружины; 7— пружина; 8 — верхний стакан амортизатора; 9 — винт с шайбой: 10 — резиновая прокладка; 11 — гайка с шайбой; 12 — сайлент-блок амортизатора; 13 — штыревой кронштейн рычага подвески; 14 — болт с разрезной гайкой (2 компл.); 15 — сайлент-блок рычага (2 шт.)

Карданный вал короткий но с двумя шарнирами, а потому он без помех передает крутящий момент от КПП на главную передачу даже при максимальном «изломе» рамы на поворотах

Здесь же на валу закреплены механизм и барабан ручного тормоза. Он же является и рабочим — ведь скорость минитрактора невелика.

Рулевое управление использовано от автопогрузчика, именуемого в народе «Лодырь» Оно простое у него нет кинематики, а только одна лишь гидравлика. Поэтому при заведенном двигателе, когда гидравлическая система работает, управление очень легкое: оно осуществляется обычным рулевым колесом,хотя поворот происходит от «перелома» рамы в вертикальной плоскости с помощью гидроцилиндра.

Еще один подобный гидроцилиндр осуществляет подъем (или опускание) навески — механизма, к которому подсоединяется плуг или какое-то другое сельскохозяйственное орудие. Цилиндр и навеска расположены за сиденьем, между задними колесами. Под сиденьем смонтирован аккумуляторный ящик, рядом справа — четырехпозиционный гидрораспределитель (от трактора «Беларусь»), а слева — самодельный масляный бак на 10 литров.

Электрооборудование мини-трактора 12-вольтовое. Поэтому для пуска двигателя использую аккумулятор от своей легковой машины. Необходимости в световой сигнализации пока не было, поэтому эксплуатирую трактор без нее. А вот зеркала заднего вида поставил, чтобы не крутить постоянно головой, наблюдая за проложенной бороздой.

О. СТАРИКОВ, п. Островцы, Московская обл.