ЗАВОДСКОЙ? НЕТ, САМОДЕЛЬНЫЙ!

Никому не надо объяснять, что трактор для сельского подворья — машина не только нужная, но и необходимая. Как раньше крестьянское хозяйство не могло обходиться без лошади, так сейчас оно не может обойтись без трактора. Только вот приобрести такую технику тому, кому она больше всех нужна, то есть простому сельскому труженику — как говорят, не по карману.

Но если хозяин — человек мастеровой, как автор нижепубликуемой статьи Михаил Симонов из села Подсосенки Балаковского района Саратовской области, то он может сделать трактор и сам. Буквально из металлолома Михаил собрал такой трактор, который мало в чем уступает подобным машинам промышленного изготовления, и не только по своим техническим характеристикам, но даже и по внешнему виду.

Описание изготовленного М. Симоновым трактора начнем с конструкции рамы. Рама довольно простая — симметричная, почти прямоугольная и даже не пространственная. Но все агрегаты и узлы шасси: двигатель, трансмиссия, подвески колес — разместились на ней хотя и плотно, но рационально.

Рама сварная. Основные ее силовые элементы — пары лонжеронов (правый и левый) и траверс (передняя и задняя). Лонжероны сделаны составными, трехступенчатыми. Две передние ступени лонжеронов изготовлены из швеллера № 10, а последняя — из квадратной трубы 80×80 мм. Передняя траверса выполнена из швеллера № 12, а задняя — из швеллера № 16. Из швеллера № 12 сделан еще один элемент рамы — поперечина. Пара подмоторных кронштейнов изготовлена из швеллера № 8, но каждый из них сварен из двух отрезков таким образом, что полки их частей направлены в разные стороны. Для пола кабины, выходящего за пределы рамы, сварены рамки из трубы прямоугольного сечения 60×40 мм. Рамки приварены консольно к средним ступеням лонжеронов с их внешней стороны в месте, где они стыкуются с задними ступенями. Такая разносортица в сортаменте металла вызвана не столько конструктивной необходимостью, сколько имеющимся в запасе материалом.

Рис. 1. Геометрическая схема трактора

На раме собрано шасси трактора: установлены силовой агрегат, трансмиссия, передний и задний мосты с колесами.

Силовой агрегат — 4-цилиндровый дизельный двигатель водяного охлаждения мощностью около 40 л.с. Он взят от списанного болгарского автокара (погрузчика).

Коробка перемены передач вместе с раздаточной коробкой вала отбора мощности использованы от самосвала ГАЗ-53, а механизм сцепления — от автомобиля ГАЗ-52. Чтобы пристыковать корзину сцепления к двигателю, пришлось сварить новый кожух корзины и немного переделать маховик двигателя. На токарном станке у маховика обрезана задняя плоскость и проточено дополнительно центровое отверстие. При установке детали на место та развернута предварительно на 180°.

Задний мост использован от болгарского автокара без переделок. Подвески моста нет, и к раме он прикреплен жестко, с помощью четырех стремянок. Карданный вал, хотя и не длинный, пришлось сделать составным. Задняя его часть с крестовиной — от автокара, а передняя — от ГАЗ-52. Соединены части вала посредством шлицевой втулки на конце одной части и шлицевого наконечника — на другой.

Амортизация задней части осуществляется за счет 18-дюймовых пневматических шин колес, позаимствованных от автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-66. Для посадки этих колес на автокаровские ступицы из диска вырезал среднюю часть с установочными отверстиями, а на ее место вварил такую же часть диска от колеса автомобиля ЗИЛ-130 — его посадочные отверстия в точности соответствуют автокаровским.

Навеска с гидравлическим подъемником позволяет подсоединять любые стандартные почвообрабатывающие орудия, а форкоп на раме — грузовую тележку

С виду трактор мало чем отличается от собратьев заводского изготовления. А вот москвичовские фары выдают его непромышленное изготовление

Передний мост сделал сам. Он не ведущий. Его конструкция соответствует тем, что уже не раз приводились в публикациях о самодельных тракторах в журнале «Моделист-конструктор». Ступицы передних колес, как и сами колеса, использованы от автомобиля ГАЗ-69.

А вот рулевое управление моего трактора не совсем обычное — гидравлическое. Начинает оно работать только при включенном двигателе, но значительно легче, чем механическое. И хотя принцип его работы схож с автокаровским, сам механизм в основном самодельный, с использованием узлов и деталей от различной техники.

Работа механизма рулевого управления обеспечивается собственным масляным шестеренчатым насосом НШ-10, который закреплен на двигателе и имеет привод от него.

Рулевое колесо вместе с дозатором использовано от комбайна КСК-100А.

Там, где обычно у транспортных средств расположен рулевой механизм (например, шестерня и рейка), который управляет рулевыми тягами, на моем тракторе стоит рулевой гидравлический цилиндр. Он самодельный, двухстороннего действия — поршень у него один, а штоков — два. Свободные концы штоков соединены с наконечниками рулевых тяг. Перемещение поршня в цилиндре в ту или другую сторону обеспечивается подачей масла под давлением из дозатора, через один из двух штуцеров (попеременно), вмонтированных в стенки цилиндра на противоположных его сторонах.

Рис. 2. Рама:

1 — передняя траверса (швеллер № 12); 2 — передняя ступень лонжерона (швеллер №10, 2 шт.); 3 — поперечина (швеллер № 12); 4 — подмоторный кронштейн (швеллер № 8, 2 шт.); 5 — средняя ступень лонжерона (швеллер № 10,2 шт.); 6 — консольная подпольная решетка (труба 60×40,2 шт.); 7 — задняя ступень лонжерона (труба 80×80,2 шт.); 8 — задняя траверса (швеллер № 16); 9 — подкрылок (уголок 20×20, 2 шт.); 10 — упорный кронштейн стыковки навески (стальной лист s5, 2 шт.); 11 — кронштейн подвески переднего моста

Рис. 3. Компоновочная схема шасси трактора:

1 — переднее колесо (от ГАЗ-69, 2 шт.); 2 — радиатор (от болгарского автокара); 3 — двигатель 4-цилиндровый, дизельный, мощностью 40 л.с. (от болгарского автокара); 4 — механизм сцепления (от ГАЗ-52); 5 — коробка перемены передач (от ГАЗ-53); 6 — ручной тормоз; 7 — заднее колесо (от ГАЗ-66, 2 шт.); 8 — навеска для крепления почвообрабатывающих орудий (от трактора МТЗ-80); 9 — вал отбора мощности (от сельхозтехники); 10 — задний мост (от болгарского автокара); 11—карданный вал; 12 — раздаточная коробка вала отбора мощности (от ГАЗ-53); 13 — рама; 14 — передний мост

Рис. 4. Передний мост:

1 — ступица колеса (от ГАЗ-69, 2 шт.); 2 — поворотный кулак (от ГАЗ-69, 2 шт.); 3 — втулка поворотного кулака (труба Ø77); 4 — балка моста (трубы Ø77 и Ø70)

Рис. 5. Схема гидравлического рулевого механизма:

1—рулевое колесо (от комбайна КСК-100А); 2 — дозатор (от комбайна КСК-100А); 3 — шланги высокого давления (от сельхозтехники); 4 — гидроцилиндр; 5 — насос НШ-10; 6 — масляный бак (ресивер от тележки трактора Т-150)

Рис. 6. Гидроцилиндр рулевого механизма:

1 — шарнир рулевой тяги (2 шт.); 2 — рулевая тяга (2 шт.); 3 — контргайка М18х1,5 (2 шт.); 4 — шток (сталь, круг 28, 2 шт.); 5 — стакан (сталь, круг 70, 2 шт.); 6 — резьбовой штуцер (G 1/2″, 2 шт.); 7 — корпус цилиндра (труба 60×5); 8 — поршень (сталь, круг 50); 9 — кронштейн (сталь, лист s5); 10 — манжеты с пружинными кольцами

Рис. 7. Доработка маховика двигателя: заштрихованные части — обточить

Двухсторонний цилиндр рулевого механизма изготовил из обычного гидроцилиндра от сельхозтехники. Гидроцилиндр разобрал, глухой фланец отрезал и проточил здесь резьбу под такой же стакан, что и на другом конце цилиндра. Здесь же около резьбы в стенку врезал еще один штуцер для шланга. Поршень оставил без изменения, только одну из манжет перевернул. Шток немного укоротил, а к поршню с другой стороны присоединил посредством резьбового отверстия еще один — самодельный. На свободных концах штоков закрепил наконечники рулевых тяг от ГАЗ-69. Цилиндр в сборе закрепил на переднем мосту двумя болтами М12.

На тракторе имеется еще отдельная гидравлическая система, к которой подключен силовой цилиндр задней навески управления работой (подъема — опускания) сельскохозяйственных орудий. Ее работу обеспечивает насос НШ-32, который тоже установлен на двигателе. Силовой цилиндр навески (как и сама навеска) — от трактора МТЗ-80.

Расширительный масляный бак на 10 л сделан из ресивера самосвальной тележки трактора Т-150.

Кабина трактора двухместная цельная (верх не съемный), с большой площадью остекления, широкие боковые окна с верхней навеской открываются наружу. Дверь одна — с левой стороны.

Каркас кабины сварен из труб квадратного (20×20 мм и 40×40 мм) и прямоугольного (40×20 мм) сечения. Дверь и другая боковая стенка обшиты стальным листом толщиной 2 мм. Крыша кабины, как и крылья (передние и задние), выгнута из цельного 3-мм стального листа. На задних крыльях для жесткости сделана отбортовка, а к передним поверху вдоль приварена дуга из продольной половинки полудюймовой трубы. Каркас капота сварен из уголка 35×35 мм и обшит профильным стальным листом толщиной 2 мм. В переднюю панель капота вмонтированы две фары от «Москвича-2140». Задние сигнальные фонари— от трактора Т-150, передние — от ГАЗ-52. Внутри спереди кабина обшита шумоизоляционным материалом, а крыша вверху — кожзаменителем с подкладкой теплоизоляции.

Оборудование кабины обычное. Сиденье самодельное, под ним размещены аккумулятор СТ-90 и инструментальный ящик. Панель приборов укомплектована амперметром, датчиками давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Электропроводка трактора самодельная, ее схема использована от трактора Т-40. Органы управления трансмиссией: рукоятка переключения скоростей, механизм выключения сцепления, привод управления «газом» — от автомобиля ГАЗ-52.

Кабина оборудована системой обогрева с печкой от трактора ДТ-75, и стеклоочистителем от трактора Т-80. Есть здесь и радиоприемник «Урал-авто».

Рабочие тормоза у трактора гидравлические с приводом только на задние колеса. Ручной тормоз — механический, его диск стоит на карданном валу и выполнен в виде фланца вилки карданного шарнира главной передачи.

Транспортная скорость трактора — до 37 км/час, а рабочая — 2 км/час.

Трактор в органах технадзора зарегистрирован без особых проблем и получил государственный номерной знак.

М. СИМОНОВ, с. Подсосенки, Саратовская область