«АКВАМАРИНЫ»: БОЛЕЕ ПОЛУВЕКА В СТРОЮ

Первый корабль проекта 266М (шифр «Аквамарин») — морской тральщик «Семен Рошаль» — вступил в состав Военно-Морского флота СССР в 1970 году. Но и сейчас, полвека спустя, представители этого проекта продолжают нести свою службу.

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ

Опыт Великой Отечественной войны показал командованию ВМФ СССР необходимость иметь в составе флота достаточное количество противоминных кораблей, острейшая потребность в которых испытывалась в ходе ведения боевых действий. И первые два десятилетия после окончания войны в советском флоте осуществлялось количественное наращивание минно-тральных сил. Это было обусловлено, в первую очередь, нуждами послевоенного боевого траления, продолжавшегося в прибрежных водах СССР до 1957 года.

До 1964 года было построено (с учетом достроенных в послевоенный период) более 500 противоминных кораблей и катеров, но их строительство велось без должного учета развития минного оружия. Они оказались практически не защищены от подрыва на донных минах и не имели средств эффективной борьбы с ними. Только созданный к началу 1960-х годов научно-технический задел в области борьбы с минной опасностью позволил перейти к созданию противоминных кораблей нового поколения с пониженными магнитными и акустическими полями, повышенной ударостойкостью, вооруженных новейшими средствами поиска и уничтожения мин.

Самым крупным из кораблей второго поколения стал базовый тральщик проекта 266. Его проектирование велось в Западном проектно-конструкторском бюро в 1956 — 1959 годах под руководством главного конструктора Николая Петровича Пегова.

Первоначально проект корабля разрабатывался в двух вариантах: с корпусом из маломагнитной стали, обклеенным снаружи 20-мм резиновым покрытием, и с деревянным корпусом. Но уже на начальном этапе проектирования от деревянного корпуса отказались из-за отсутствия в стране необходимой производственной базы, и разработка проекта велась в корпусе из маломагнитной стали марки 45Г17ЮЗ. Применение такой стали, в целях снижения уровня магнитного поля корабля, осуществлялось впервые в практике отечественного кораблестроения.

Корпус корабля делился на 10 водонепроницаемых отсеков, набирался по продольной системе, имел протяженный полубак и второе дно. Корабельные механизмы, устройства и вооружение так же имели маломагнитное исполнение. Двери, люки, их комингсы, трапы, леерное ограждение и кранцы изготавливались из легких алюминиево-магниевых сплавов.

Размагничивающее устройство корабля включало в себя как общекорабельные обмотки, так и местные, компенсирующие магнитные поля наиболее крупных механизмов. Все эти меры позволили снизить магнитное поле корабля проекта 266, в сравнении с его предшественниками — тральщиками проектов 256 и 264, более чем в 40 раз!

Снижение акустического поля корабля обеспечивалось звукоизоляцией шумящего оборудования с помощью амортизаторов, гибких вставок и вибродемпфирующих покрытий фундаментов механизмов и переборок машинных отделений, а также воздушным экранированием гребных винтов регулируемого шага (ВРШ). Кроме того, впервые в отечественной практике были предусмотрены мероприятия по снижению низкочастотного электромагнитного и электрического полей: диэлектрические покрытия соприкасающегося с забортной водой оборудования, электроизоляция донно-забортной арматуры и валопроводов от корпуса и другие.

Палубные механизмы (лебедка, вьюшка, кран-балки) имели гидравлические приводы, что наряду с обеспечением снижения уровня физических полей корабля, позволяло использовать большой диапазон плавной регулировки их скоростей. Подача масла в гидравлическую систему палубных механизмов производилась от трех насосных агрегатов. Гидравлический привод имела и рулевая машина.

Главная энергетическая установка корабля была двухвальной с эшелонным расположением главных двигателей. Высокооборотные двигатели типа М503Б мощностью по 2500 л.с. каждый располагались в двух машинных отделениях: носовом и кормовом. Они передавали вращение на два ВРШ типа ВР-266. Изменение шага винта производилось гидравлической системой. Дистанционное управление главными двигателями и ВРШ осуществлялось с главного командного пункта корабля и с постов управления двигателями.
Электроэнергетическая установка корабля включала в себя три дизель-генератора общей мощностью 500 кВт: два мощностью по 200 кВт с дизелями 7Д12 и один мощностью 100 кВт с дизелем 7Д6. Генераторы вырабатывали переменный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Основные характеристики морских тральщиков проектов 266 и 266М

Для поиска якорных мин впереди по курсу корабль имел гидроакустическую станцию миноискания МГ-69, антенна которой располагалась в подъемноопускном устройстве. Поиск плавающих мин, как в дневное, так и в ночное время, производился с использованием специальной оптико-электронной аппаратуры МЭ-5.

Противоминное вооружение корабля включало контактный и неконтактные (акустический и электромагнитный) тралы. Они обеспечивали траление мин на глубинах моря от 25 до 150 м. Для постановки и выборки тралов были предусмотрены две тральные кран-балки, лебедка с тремя барабанами и тральный клюз. Предусмотрены были и возможности приема на борт шнуровых зарядов, глубинных бомб и морских мин. Артиллерийское вооружение тральщика состояло из двух 30-мм артиллерийских установок АК-230М с радиолокационной станцией управления МР-104 «Рысь».

В качестве корабельного плавсредства использовался шестивесельный ял. Для спасения личного состава на борту имелось шесть спасательных плотов типа ПСН-10, рассчитанных на 10 человек каждый.

Уже в ходе строительства первых кораблей проекта 266 выяснилась недостаточная живучесть резинового покрытия наружной обшивки корпуса. Отказ от него привел к непредвиденному увеличению осадки и другим негативным последствиям, что потребовало оперативной корректировки проекта в ходе постройки. Кроме того, много трудностей возникло при обработке и последующей сварке корпусных конструкций из маломагнитной стали, впервые применяемой в практике отечественного кораблестроения.
Внесение в проект большого количества новых технических решений на этапе постройки затягивало сдачу этих кораблей ВМФ. Так, головной корабль проекта «БТЩ-86» строился целых четыре года и был сдан Хабаровским судостроительным заводом (ССЗ) только в 1963 году. В последующем, после отработки заводами необходимых технологий, построечный период серийных кораблей составлял от 18 до 20 месяцев.

Всего по проекту 266 в 1963 -1971 годах был построен 41 корабль: 25 на Средне-Невском ССЗ и 16 на Хабаровском ССЗ. Однако с самого начала их эксплуатации проявился ряд недостатков, основными из которых стали отсутствие средств обнаружения донных мин и недостаточные мореходные качества (в частности, порывистая качка). Поэтому уже в 1965 году ВМФ выдал Западному проектно-конструкторскому бюро тактико-техническое задание на модернизацию «266-х» по проекту 266М. С 1966 года, в связи с введением новой классификации корабельного состава, эти корабли стали относиться к классу морских тральщиков.

ОТ МОДЕРНИЗАЦИИ К НОВОМУ ПРОЕКТУ

Проекту 266М был присвоен шифр «Аквамарин». Вначале главным конструктором назначили Тимофея Дмитриевича Походуна, затем его сменил Николай Петрович Пегов. Но «модернизация», по сути дела, превратилась в создание нового корабля.

Размеры корпуса тральщика были увеличены. С целью повышения живучести между машинными отделениями добавили еще один водонепроницаемый отсек — вспомогательных механизмов. Там разместили два опреснителя, работу которых обеспечивал специальный котлоагрегат. Были изменены и обводы корпуса, а вместо кормового трального клюза корма корабля стала иметь слиповый тип, снабженный вращающимися роульсами и поворотной рамой. Это дало возможность в большей степени механизировать постановку и выборку тралов, а также обеспечить большую безопасность трального расчета при работе с тралами.

Хотя и считается, что по сравнению с предшественниками архитектура проекта 266М осталась практически прежней, тем не менее, его внешний вид после изменения линий надстройки и продольного расположения фальштрубы стал более привлекательным и эстетичным.

Был изменен и движительно-рулевой комплекс корабля: установлены два пера руля, что обеспечило лучшую его поворотливость, а винты расположены в направляющих насадках, жестко связанных с корпусом. Эти насадки давали дополнительный упор винта. Ухудшение же из-за насадок управляемости (особенно на заднем ходу) в полной мере компенсировалось установкой двух рулей.

Установка насадок и подвод к ним воздуха с использованием системы обесшумливания «Завет» приводила к снижению уровня акустического поля корабля. Кроме этого, для снижения уровня акустического поля на ступицы винтов устанавливались контрпропеллеры. Также впервые в отечественной практике применили и двухкаскадную амортизацию главных двигателей.

Артиллерийское вооружение корабля усилили: к двум АК-230 (носовой и кормовой) добавили две 25-мм установки 2М-ЗМ — по одной с каждого борта. Появилось противолодочное вооружение, состоящее из двух бомбометных установок РБУ-1200.

Увеличение размеров корпуса позволило усовершенствовать и основное вооружение корабля — противоминное. Электромагнитный трал ТЭМ-2 заменили на новый ТЭМ-4, с более совершенной аппаратурой управления. Также добавили гидроакустическую станцию поиска донных мин МГ-79 и трехканальный широкополосный буксируемый телевизионный искатель-уничтожитель мин КИУ-3. Правда, на тральщиках проекта 266М, входивших в состав Тихоокеанского флота, этот искатель так и не появился.

На корабле было установлено вычислительное устройство «МВУ», предназначенное для решения задач навигационного и тактического маневрирования и связанное с авторулевым. Устройство позволяло осуществлять маневры, в частности расхождение с другими кораблями и судами, в автоматическом режиме.

Вместо обычных шлюпбалок устанавливались гравитационные шлюпбалки с гидравлической лебедкой ЛГШ-2. Это обеспечило быстрый и плавный спуск корабельного яла на воду.
Были установлены две холодильные машины МХМ-15С и сделана система кондиционирования воздуха, установлены компрессоры нового типа ЭК-ЗС с автоматической системой управления «Бронза», система дистанционного контроля упорных и опорных подшипников валопроводов, новая электро-пневматическая система дистанционноавтоматического управления главными двигателями и ВРШ «Дельфин».

Эти и другие мероприятия привели к росту водоизмещения корабля на 230 т. При этом его скорость полного свободного хода составила 17 узлов — на один узел больше, чем у проекта 266. Этому способствовало увеличение относительного удлинения корпуса и создание насадками дополнительного упора винтов. Рекорд же для проекта 266М установил «Параван», развив на государственных испытаниях в 1973 году скорость полного свободного хода 17,8 узлов.

НА СЛУЖБЕ ОТЕЧЕСТВУ

Всего для ВМФ СССР был построен 31 тральщик проекта 266М: 26 на Средне-Невском ССЗ и пять на Хабаровском ССЗ. Заложили, правда, на один корабль больше: строившийся на Средне-Невском ССЗ «Стрелок» достраивался по проекту 02666, как поисковоспасательное судно.

В ходе строительства серии в проект вносились изменения и усовершенствования. Так, вместо первоначально применяемых кран-балок типа КБГ-2 стали устанавливаться складывающиеся кран-балки типа КБГ-5. Были внесены и изменения в масловводы ВРШ: установлены клапаны-блокираторы системы гидравлики, позволяющие при падении давления масла в системе удерживать лопасти ВРШ в положении заданного шага. Это давало также возможность на постоянных режимах хода выводить из действия насосы ВРШ в целях экономии их ресурса. На кораблях, не имевших подобных устройств, в случаях обесточивания, выхода из строя насоса ВРШ или утечки масла, лопасти ВРШ становились в положение полного заднего хода, создавая при плавании в стесненных условиях предпосылки к разного рода происшествиям (столкновениям, навалам, посадкам на мель).
Как уже было сказано, головной корабль проекта 266М «Семен Рошаль», построенный на Средне-Невском ССЗ, вошел в состав Балтийского флота в 1970 году. В дальнейшем почти все «Аквамарины» Средне-Невского ССЗ пополнили Северный, Балтийский или Черноморский флот. Для Тихоокеанского же флота на Хабаровском ССЗ в 1972 -1977 годах построили «Трал», «Параван», «Якорь», «Запал» и «Заряд». Они вошли в состав Приморской флотилии разнородных сил.

Морские тральщики проекта 266М (шифр «Аквамарин»)

Также для Тихоокеанского флота в 1978 году на Средне-Невском ССЗ был построен морской тральщик «Электрик». Его экипаж сформировали из личного состава 7-й бригады тральщиков Приморской флотилии. Но на Тихий океан корабль так и не попал.

Вместе с однотипными тральщиками «Контр-адмирал Першин» и «Контр-адмирал Хорошкин» он отправился с Балтики на Тихий океан через Средиземное море и Суэцкий канал. При прохождении Бискайского залива корабли попали в шторм, в результате которого на «Электрике» случилась расцентровка валопровода и появилась значительная вибрация практически на всех режимах работы главных двигателей. Тральщик пришлось поставить для осмотра и аварийного ремонта в сухой док в Тунисе. Там на кронштейнах насадок винтов выявили трещины. Их заварили, но и после выхода корабля из дока вибрация не прекратилась. Тогда Главнокомандующий ВМФ принял решение направить морской тральщик «Электрик» в Севастополь для ремонта, а после окончания работ корабль зачислили в состав Черноморского флота. Пришедшие на Тихий океан «Контр-адмирал Першин» и «Контр-адмирал Хорошкин» вошли в состав Сахалинской флотилии разнородных сил.

Организационно морские тральщики проекта 266М включались в состав дивизионов тральщиков, которые, в свою очередь, входили в состав бригад тральщиков или бригад кораблей охраны водного района. Улучшенные мореходные качества позволили привлекать эти корабли к несению боевой службы в отдаленных районах Мирового океана. В период до 1990 года морские тральщики Северного, Балтийского и Черноморского флотов осуществляли охрану советских рыболовных судов в районе рыбного промысла Западная Сахара от нападений катеров ВМФ Марокко. Тральщики проекта 266М Тихоокеанского флота в этот же период усиленно использовались на боевых службах в районах Индийского океана, Южно-Китайского моря и Корейского пролива. Каждый корабль прошел от шести до восьми боевых служб. Неоднократно тральщикам приходилось участвовать и в боевых действиях.

Так, в октябре 1973 года в ходе Арабо-израильской войны «Рулевой» осуществлял охрану советских транспортных судов в сирийском порту Латакия. 16-го числа артиллерия тральщика участвовала в отражении налета израильской авиации, согласно донесениям, сбив при этом один «Фантом».

В 1984 году в период «минного кризиса» в Красном море «Дизелист», «Зенитчик» и «Контр-адмирал Хорошкин» произвели боевое траление и поиск мин в южной части Красного моря у Баб-эль-Мандебского пролива, на фарватерах и внешнем рейде порта Аден.

Но наиболее интенсивно морские тральщики проекта 266М действовали в Персидском заливе в 1987 — 1990 годах, в ходе Ирано-иракской войны и непосредственно после ее завершения. На последнем этапе этой войны в водах Персидского залива велись интенсивные постановки морских мин, которые, по существу, парализовали здесь все судоходство. Только в 1987 году в заливе на минах подорвалось восемь судов, в том числе и советский танкер «Маршал Чуйков». Минная опасность оставалась здесь и после окончания боев, поскольку выставленные мины сохраняли свою боеспособность еще в течение нескольких лет.

Всего за период с мая 1987 по июнь 1990 года в Персидском заливе действовали 15 представителей проекта 266М: «Турбинист», «Рулевой», «Снайпер», «Вице-адмирал Жуков», «Зенитчик», «Сигнальщик» и «Харьковский комсомолец» Черноморского флота; «Трал», «Запал», «Якорь» и «Параван» Тихоокеанского флота. По два похода в Персидский залив совершили тихоокеанский тральщик «Заряд» и «Курский комсомолец» из состава Черноморского флота. Основным содержанием деятельности тральщиков в Персидском заливе было противоминное охранение конвоев, следовавших от Ормузского пролива до территориальных вод Кувейта, а также боевое траление миноопасных районов.

В 1990 году морские тральщики проекта 266М привлекались к охране советского судоходства на акватории Красного моря (в регионе шли полномасштабные боевые действия между правительственными войсками Эфиопии и воинскими формированиями мятежной провинции Эритрея). 14 мая 1990 года «Разведчик» у острова Шума вступил в бой с четырьмя эритрейскими катерами, атаковавшими конвоируемый им танкер «Интернационал». По донесениям, один из катеров наши моряки потопили, но и советский корабль получил многочисленные мелкие повреждения и пробоины, один член экипажа был ранен. 19 декабря 1990 года «Дизелист», конвоируя танкер «Шексна», отразил нападение шести эритрейских катеров и претендовал на уничтожение одного из них.

В 1991 году началось списание тральщиков проекта 266М, выслуживших установленный для них срок службы — 20 лет. Но остающиеся в составе флота корабли продолжали активно использоваться. В октябре 1992 года в период Грузино-абхазского военного конфликта «Снайпер» и «Вице-адмирал Жуков» выполняли задачи противоминного обеспечения сил российского флота у побережья Абхазии. А в сентябре следующего года «Снайпер» в составе отряда боевых кораблей Черноморского флота принял участие в эвакуации беженцев из Сухуми в Поти. На борт корабля было взято около 200 человек. В ходе эвакуации корабль вынужден был открывать огонь и отражать атаку катеров ВМС Грузии. В августе 2008 года в период вооруженного конфликта в Южной Осетии «Вице-адмирал Жуков» и «Турбинист» действовали около побережья Абхазии.

В 2016 — 2017 годах «Ковровец» принимал участие в военной операции России в Сирии, осуществлял траление у побережья этой страны. В 2018 году боевые задачи у берегов Сирии решал «Турбинист».

Школу морской службы прошли на «Аквамаринах» сотни офицеров, мичманов, старшин и матросов советского и российского флота. И все они с благодарностью вспоминают годы, проведенные на этих хоть и маленьких, но настоящих боевых кораблях.

Владимир МАТВЕЕВ