Морской тральщик «Новоуральск» (с кран-балками типа КБГ-5)

«АКВАМАРИНЫ»: БОЛЕЕ ПОЛУВЕКА В СТРОЮ

Первый корабль проекта 266М (шифр «Аквамарин») – морской тральщик «Семен Рошаль» – вступил в состав Военно-Морского флота СССР в 1970 году. Но и сейчас, полвека спустя, представители этого проекта продолжают нести свою службу.

ПРЕДШЕСТВЕННИКИ

Опыт Великой Отечественной войны показал командованию ВМФ СССР необходимость иметь в составе флота достаточное количество противоминных кораблей, острейшая потребность в которых испытывалась в ходе ведения боевых действий. И первые два десятилетия после окончания войны в советском флоте осуществлялось количественное наращивание минно-тральных сил. Это было обусловлено, в первую очередь, нуждами послевоенного боевого траления, продолжавшегося в прибрежных водах СССР до 1957 года.

До 1964 года было построено (с учетом достроенных в послевоенный период) более 500 противоминных кораблей и катеров, но их строительство велось без должного учета развития минного оружия. Они оказались практически не защищены от подрыва на донных минах и не имели средств эффективной борьбы с ними. Только созданный к началу 1960-х годов научно-технический задел в области борьбы с минной опасностью позволил перейти к созданию противоминных кораблей нового поколения с пониженными магнитными и акустическими полями, повышенной ударостойкостью, вооруженных новейшими средствами поиска и уничтожения мин.

Самым крупным из кораблей второго поколения стал базовый тральщик проекта 266. Его проектирование велось в Западном проектно-конструкторском бюро в 1956 – 1959 годах под руководством главного конструктора Николая Петровича Пегова.

Морской тральщик проекта 266
Морской тральщик проекта 266

Первоначально проект корабля разрабатывался в двух вариантах: с корпусом из маломагнитной стали, обклеенным снаружи 20-мм резиновым покрытием, и с деревянным корпусом. Но уже на начальном этапе проектирования от деревянного корпуса отказались из-за отсутствия в стране необходимой производственной базы, и разработка проекта велась в корпусе из маломагнитной стали марки 45Г17ЮЗ. Применение такой стали, в целях снижения уровня магнитного поля корабля, осуществлялось впервые в практике отечественного кораблестроения.

Корпус корабля делился на 10 водонепроницаемых отсеков, набирался по продольной системе, имел протяженный полубак и второе дно. Корабельные механизмы, устройства и вооружение так же имели маломагнитное исполнение. Двери, люки, их комингсы, трапы, леерное ограждение и кранцы изготавливались из легких алюминиево-магниевых сплавов.

Размагничивающее устройство корабля включало в себя как общекорабельные обмотки, так и местные, компенсирующие магнитные поля наиболее крупных механизмов. Все эти меры позволили снизить магнитное поле корабля проекта 266, в сравнении с его предшественниками – тральщиками проектов 256 и 264, более чем в 40 раз!

Снижение акустического поля корабля обеспечивалось звукоизоляцией шумящего оборудования с помощью амортизаторов, гибких вставок и вибродемпфирующих покрытий фундаментов механизмов и переборок машинных отделений, а также воздушным экранированием гребных винтов регулируемого шага (ВРШ). Кроме того, впервые в отечественной практике были предусмотрены мероприятия по снижению низкочастотного электромагнитного и электрического полей: диэлектрические покрытия соприкасающегося с забортной водой оборудования, электроизоляция донно-забортной арматуры и валопроводов от корпуса и другие.

Палубные механизмы (лебедка, вьюшка, кран-балки) имели гидравлические приводы, что наряду с обеспечением снижения уровня физических полей корабля, позволяло использовать большой диапазон плавной регулировки их скоростей. Подача масла в гидравлическую систему палубных механизмов производилась от трех насосных агрегатов. Гидравлический привод имела и рулевая машина.

Главная энергетическая установка корабля была двухвальной с эшелонным расположением главных двигателей. Высокооборотные двигатели типа М503Б мощностью по 2500 л.с. каждый располагались в двух машинных отделениях: носовом и кормовом. Они передавали вращение на два ВРШ типа ВР-266. Изменение шага винта производилось гидравлической системой. Дистанционное управление главными двигателями и ВРШ осуществлялось с главного командного пункта корабля и с постов управления двигателями.
Электроэнергетическая установка корабля включала в себя три дизель-генератора общей мощностью 500 кВт: два мощностью по 200 кВт с дизелями 7Д12 и один мощностью 100 кВт с дизелем 7Д6. Генераторы вырабатывали переменный ток напряжением 380 В и частотой 50 Гц.

Основные характеристики морских тральщиков проектов 266 и 266М

 

Проект 266Проект 266М
Водоизмещение, тонны:

стандартное

полное

519
560
715
790
Главные размерения, метры:

длина наибольшая (по КВЛ)

ширина наибольшая (по КВЛ)

осадка средняя при полном водоизмещении

52,1 (49,0)

9,4 (9,4)

2,65

61,0 (56,0)

10,2(10,0)

2,98

Главная энергетическая установка:

тип
кол-во х тип – суммарная мощность, л.с.
кол-во х тип движителей
кол-во х тип – мощность источников тока, кВт

дизельная
2 х М-503 – 5000
2 х ВРШ
2х ДГ-200, 1 хДГ- 100
дизельная
2 х М-503М – 5000
2 х ВРШ
2 х ДГ-200, 1 х ДГ – 100
Скорость хода, узлы:

полного с одним тралом

экономическая

16
14
12
17
13
12
Дальность плавания скоростью 12 узлов, мили15002700
Автономность, сутки710
Вооружение:
Артиллерийское:
кол-во установок х стволов – калибр (тип)Противоминное: контактный тралэлектромагнитный тралакустический тралбуксируемый искатель-уничтожительПротиволодочное:кол-во – тип бомбометных установокРадиотехническое:радиолокационные станции
гидроакустические станции
станция звукоподводной связи
2 х 2 – 30-мм (АК-230)
БИТ или ПСТ-1 или МТ-1ДТЭМ-2 или ТЭМ-3АТ-3«Нептун» или «Дон»,МР-104 «Рысь»МГ-69 «Лань»МГ-25
2х2-30-мм (АК-230)

2 х 2 – 25-мм (2М-3М)
БКТ или ГКТ-2

ТЭМ-4

АТ-3

КИУ-3
2-РБУ-1200
«Дон»,

МР-104 «Рысь»

МГ-69 «Лань»,

МГ-74 «Мезень»

МГ-29 «Хоста»

Экипаж, человек (в том числе офицеров)56(6)68 (6)

Для поиска якорных мин впереди по курсу корабль имел гидроакустическую станцию миноискания МГ-69, антенна которой располагалась в подъемноопускном устройстве. Поиск плавающих мин, как в дневное, так и в ночное время, производился с использованием специальной оптико-электронной аппаратуры МЭ-5.

Противоминное вооружение корабля включало контактный и неконтактные (акустический и электромагнитный) тралы. Они обеспечивали траление мин на глубинах моря от 25 до 150 м. Для постановки и выборки тралов были предусмотрены две тральные кран-балки, лебедка с тремя барабанами и тральный клюз. Предусмотрены были и возможности приема на борт шнуровых зарядов, глубинных бомб и морских мин. Артиллерийское вооружение тральщика состояло из двух 30-мм артиллерийских установок АК-230М с радиолокационной станцией управления МР-104 «Рысь».

В качестве корабельного плавсредства использовался шестивесельный ял. Для спасения личного состава на борту имелось шесть спасательных плотов типа ПСН-10, рассчитанных на 10 человек каждый.

Уже в ходе строительства первых кораблей проекта 266 выяснилась недостаточная живучесть резинового покрытия наружной обшивки корпуса. Отказ от него привел к непредвиденному увеличению осадки и другим негативным последствиям, что потребовало оперативной корректировки проекта в ходе постройки. Кроме того, много трудностей возникло при обработке и последующей сварке корпусных конструкций из маломагнитной стали, впервые применяемой в практике отечественного кораблестроения.
Внесение в проект большого количества новых технических решений на этапе постройки затягивало сдачу этих кораблей ВМФ. Так, головной корабль проекта «БТЩ-86» строился целых четыре года и был сдан Хабаровским судостроительным заводом (ССЗ) только в 1963 году. В последующем, после отработки заводами необходимых технологий, построечный период серийных кораблей составлял от 18 до 20 месяцев.

Всего по проекту 266 в 1963 -1971 годах был построен 41 корабль: 25 на Средне-Невском ССЗ и 16 на Хабаровском ССЗ. Однако с самого начала их эксплуатации проявился ряд недостатков, основными из которых стали отсутствие средств обнаружения донных мин и недостаточные мореходные качества (в частности, порывистая качка). Поэтому уже в 1965 году ВМФ выдал Западному проектно-конструкторскому бюро тактико-техническое задание на модернизацию «266-х» по проекту 266М. С 1966 года, в связи с введением новой классификации корабельного состава, эти корабли стали относиться к классу морских тральщиков.

ОТ МОДЕРНИЗАЦИИ К НОВОМУ ПРОЕКТУ

Проекту 266М был присвоен шифр «Аквамарин». Вначале главным конструктором назначили Тимофея Дмитриевича Походуна, затем его сменил Николай Петрович Пегов. Но «модернизация», по сути дела, превратилась в создание нового корабля.

Размеры корпуса тральщика были увеличены. С целью повышения живучести между машинными отделениями добавили еще один водонепроницаемый отсек – вспомогательных механизмов. Там разместили два опреснителя, работу которых обеспечивал специальный котлоагрегат. Были изменены и обводы корпуса, а вместо кормового трального клюза корма корабля стала иметь слиповый тип, снабженный вращающимися роульсами и поворотной рамой. Это дало возможность в большей степени механизировать постановку и выборку тралов, а также обеспечить большую безопасность трального расчета при работе с тралами.

Морской тральщик «МТ-94» проекта 266
Морской тральщик «МТ-94» проекта 266

Хотя и считается, что по сравнению с предшественниками архитектура проекта 266М осталась практически прежней, тем не менее, его внешний вид после изменения линий надстройки и продольного расположения фальштрубы стал более привлекательным и эстетичным.

Был изменен и движительно-рулевой комплекс корабля: установлены два пера руля, что обеспечило лучшую его поворотливость, а винты расположены в направляющих насадках, жестко связанных с корпусом. Эти насадки давали дополнительный упор винта. Ухудшение же из-за насадок управляемости (особенно на заднем ходу) в полной мере компенсировалось установкой двух рулей.

Установка насадок и подвод к ним воздуха с использованием системы обесшумливания «Завет» приводила к снижению уровня акустического поля корабля. Кроме этого, для снижения уровня акустического поля на ступицы винтов устанавливались контрпропеллеры. Также впервые в отечественной практике применили и двухкаскадную амортизацию главных двигателей.

Морской тральщик проекта 266М

Морской тральщик проекта 266М
Морской тральщик проекта 266М

Артиллерийское вооружение корабля усилили: к двум АК-230 (носовой и кормовой) добавили две 25-мм установки 2М-ЗМ – по одной с каждого борта. Появилось противолодочное вооружение, состоящее из двух бомбометных установок РБУ-1200.

Увеличение размеров корпуса позволило усовершенствовать и основное вооружение корабля – противоминное. Электромагнитный трал ТЭМ-2 заменили на новый ТЭМ-4, с более совершенной аппаратурой управления. Также добавили гидроакустическую станцию поиска донных мин МГ-79 и трехканальный широкополосный буксируемый телевизионный искатель-уничтожитель мин КИУ-3. Правда, на тральщиках проекта 266М, входивших в состав Тихоокеанского флота, этот искатель так и не появился.

На корабле было установлено вычислительное устройство «МВУ», предназначенное для решения задач навигационного и тактического маневрирования и связанное с авторулевым. Устройство позволяло осуществлять маневры, в частности расхождение с другими кораблями и судами, в автоматическом режиме.

Вместо обычных шлюпбалок устанавливались гравитационные шлюпбалки с гидравлической лебедкой ЛГШ-2. Это обеспечило быстрый и плавный спуск корабельного яла на воду.
Были установлены две холодильные машины МХМ-15С и сделана система кондиционирования воздуха, установлены компрессоры нового типа ЭК-ЗС с автоматической системой управления «Бронза», система дистанционного контроля упорных и опорных подшипников валопроводов, новая электро-пневматическая система дистанционноавтоматического управления главными двигателями и ВРШ «Дельфин».

Эти и другие мероприятия привели к росту водоизмещения корабля на 230 т. При этом его скорость полного свободного хода составила 17 узлов – на один узел больше, чем у проекта 266. Этому способствовало увеличение относительного удлинения корпуса и создание насадками дополнительного упора винтов. Рекорд же для проекта 266М установил «Параван», развив на государственных испытаниях в 1973 году скорость полного свободного хода 17,8 узлов.

НА СЛУЖБЕ ОТЕЧЕСТВУ

Всего для ВМФ СССР был построен 31 тральщик проекта 266М: 26 на Средне-Невском ССЗ и пять на Хабаровском ССЗ. Заложили, правда, на один корабль больше: строившийся на Средне-Невском ССЗ «Стрелок» достраивался по проекту 02666, как поисковоспасательное судно.

В ходе строительства серии в проект вносились изменения и усовершенствования. Так, вместо первоначально применяемых кран-балок типа КБГ-2 стали устанавливаться складывающиеся кран-балки типа КБГ-5. Были внесены и изменения в масловводы ВРШ: установлены клапаны-блокираторы системы гидравлики, позволяющие при падении давления масла в системе удерживать лопасти ВРШ в положении заданного шага. Это давало также возможность на постоянных режимах хода выводить из действия насосы ВРШ в целях экономии их ресурса. На кораблях, не имевших подобных устройств, в случаях обесточивания, выхода из строя насоса ВРШ или утечки масла, лопасти ВРШ становились в положение полного заднего хода, создавая при плавании в стесненных условиях предпосылки к разного рода происшествиям (столкновениям, навалам, посадкам на мель).
Как уже было сказано, головной корабль проекта 266М «Семен Рошаль», построенный на Средне-Невском ССЗ, вошел в состав Балтийского флота в 1970 году. В дальнейшем почти все «Аквамарины» Средне-Невского ССЗ пополнили Северный, Балтийский или Черноморский флот. Для Тихоокеанского же флота на Хабаровском ССЗ в 1972 -1977 годах построили «Трал», «Параван», «Якорь», «Запал» и «Заряд». Они вошли в состав Приморской флотилии разнородных сил.

Морские тральщики проекта 266М (шифр «Аквамарин»)

 

НаименованиеЗаводской номерДата вступления в стройФлотГод исключения из списков флота (списания)
Постройки Средне-Невского ССЗ – 26 единиц
«Семен Рошаль»97927.10.1970БФ1995
«Контр-адмирал Першин»90330.12.1970БФ, с 1976-ТОФ1993
«Артиллерист»90610.08.1971СФ1992
«Минер»90730.09.1971СФ1991
«Рулевой»90820.10.1971ЧФ1994
«Торпедист», с 1990 – опытовое судно «ОС-99»9091972ЧФ1995
«Контр-адмирал Власов»91030.09.1972СФ2005
«Контр-адмирал Хорошкин»91620.10.1973БФ, с 1976-ТОФ1994
«Ракетчик»91701.12.1972СФ1996
«Сигнальщик»91810.05.1972ЧФ1994
«Дмитрий Лысов»91918.08.1973БФ1998
«Радист», с 1982 «Харьковский комсомолец», с 15.02.1992 «Радист», с 08.2005 «Иван Голубец»92030.11.1973ЧФ
«Комендор»92630.06.1974СФ2004
«Десантник»92710.06.1974СФ1995
«Зенитчик», с 1996 – «Жовти воды»92810.08.1974ЧФ, с 04.1996 – ВМС Украины
«Наводчик»,
с 07.1982 – «Курский комсомолец»,
с 15.02.1992 – «Наводчик»,
с 25.07.1999 – «Ковровец»»
92908.11.1974ЧФ
«Пулеметчик»93819.06.1975СФ2002
«Турбинист»93930.12.1975ЧФ
«Дизелист»94015.10.1975ЧФ1994
«Машинист»94630.12.1975СФ
«Моторист», с 09.1994 – «Новоуральск»94730.06.1976СФ2006
«Всеволод Вишневский»94830.12.1976СФ. с 1989-ЧФ1995
«Снайпер»94930.05.1976ЧФ1994
«Разведчик», с 04.1996 – «Черкаси», с 14.06.2004 – «Чернигов»95018.07.1977ЧФ, с 04.1996- ВМС Украины
«Электрик», с 17.03.1985 – «Вице-адмирал Жуков»95130.01.1978ТОФ, с 09.1979-ЧФ2018
«Связист»95210.06.1978БФ2002
Постройки Хабаровского ССЗ – 5 единиц
«Трал»6630.09.1972ТОФ1993
«Параван»6731.10.1973ТОФ1993
«Якорь»6811.10 1974ТОФ1995
«Запал»6928.11.1975ТОФ1997
«Заряд»7030.12.1976ТОФ1996

Также для Тихоокеанского флота в 1978 году на Средне-Невском ССЗ был построен морской тральщик «Электрик». Его экипаж сформировали из личного состава 7-й бригады тральщиков Приморской флотилии. Но на Тихий океан корабль так и не попал.

Вместе с однотипными тральщиками «Контр-адмирал Першин» и «Контр-адмирал Хорошкин» он отправился с Балтики на Тихий океан через Средиземное море и Суэцкий канал. При прохождении Бискайского залива корабли попали в шторм, в результате которого на «Электрике» случилась расцентровка валопровода и появилась значительная вибрация практически на всех режимах работы главных двигателей. Тральщик пришлось поставить для осмотра и аварийного ремонта в сухой док в Тунисе. Там на кронштейнах насадок винтов выявили трещины. Их заварили, но и после выхода корабля из дока вибрация не прекратилась. Тогда Главнокомандующий ВМФ принял решение направить морской тральщик «Электрик» в Севастополь для ремонта, а после окончания работ корабль зачислили в состав Черноморского флота. Пришедшие на Тихий океан «Контр-адмирал Першин» и «Контр-адмирал Хорошкин» вошли в состав Сахалинской флотилии разнородных сил.

Баковая часть палубы морского тральщика проекта 266М. Вьюшки перенесены с носовой площадки надстройки на палубу перед артиллерийской установкой
Баковая часть палубы морского тральщика проекта 266М. Вьюшки перенесены с носовой площадки надстройки на палубу перед артиллерийской установкой

Организационно морские тральщики проекта 266М включались в состав дивизионов тральщиков, которые, в свою очередь, входили в состав бригад тральщиков или бригад кораблей охраны водного района. Улучшенные мореходные качества позволили привлекать эти корабли к несению боевой службы в отдаленных районах Мирового океана. В период до 1990 года морские тральщики Северного, Балтийского и Черноморского флотов осуществляли охрану советских рыболовных судов в районе рыбного промысла Западная Сахара от нападений катеров ВМФ Марокко. Тральщики проекта 266М Тихоокеанского флота в этот же период усиленно использовались на боевых службах в районах Индийского океана, Южно-Китайского моря и Корейского пролива. Каждый корабль прошел от шести до восьми боевых служб. Неоднократно тральщикам приходилось участвовать и в боевых действиях.

Так, в октябре 1973 года в ходе Арабо-израильской войны «Рулевой» осуществлял охрану советских транспортных судов в сирийском порту Латакия. 16-го числа артиллерия тральщика участвовала в отражении налета израильской авиации, согласно донесениям, сбив при этом один «Фантом».

В 1984 году в период «минного кризиса» в Красном море «Дизелист», «Зенитчик» и «Контр-адмирал Хорошкин» произвели боевое траление и поиск мин в южной части Красного моря у Баб-эль-Мандебского пролива, на фарватерах и внешнем рейде порта Аден.

Тральная лебедка
Тральная лебедка
Углубитель контактного трала
Углубитель контактного трала
Акустический трал
Акустический трал
Отводитель контактного трала
Отводитель контактного трала
Ведущий буй контактного трала
Ведущий буй контактного трала

Но наиболее интенсивно морские тральщики проекта 266М действовали в Персидском заливе в 1987 – 1990 годах, в ходе Ирано-иракской войны и непосредственно после ее завершения. На последнем этапе этой войны в водах Персидского залива велись интенсивные постановки морских мин, которые, по существу, парализовали здесь все судоходство. Только в 1987 году в заливе на минах подорвалось восемь судов, в том числе и советский танкер «Маршал Чуйков». Минная опасность оставалась здесь и после окончания боев, поскольку выставленные мины сохраняли свою боеспособность еще в течение нескольких лет.

Всего за период с мая 1987 по июнь 1990 года в Персидском заливе действовали 15 представителей проекта 266М: «Турбинист», «Рулевой», «Снайпер», «Вице-адмирал Жуков», «Зенитчик», «Сигнальщик» и «Харьковский комсомолец» Черноморского флота; «Трал», «Запал», «Якорь» и «Параван» Тихоокеанского флота. По два похода в Персидский залив совершили тихоокеанский тральщик «Заряд» и «Курский комсомолец» из состава Черноморского флота. Основным содержанием деятельности тральщиков в Персидском заливе было противоминное охранение конвоев, следовавших от Ормузского пролива до территориальных вод Кувейта, а также боевое траление миноопасных районов.

В 1990 году морские тральщики проекта 266М привлекались к охране советского судоходства на акватории Красного моря (в регионе шли полномасштабные боевые действия между правительственными войсками Эфиопии и воинскими формированиями мятежной провинции Эритрея). 14 мая 1990 года «Разведчик» у острова Шума вступил в бой с четырьмя эритрейскими катерами, атаковавшими конвоируемый им танкер «Интернационал». По донесениям, один из катеров наши моряки потопили, но и советский корабль получил многочисленные мелкие повреждения и пробоины, один член экипажа был ранен. 19 декабря 1990 года «Дизелист», конвоируя танкер «Шексна», отразил нападение шести эритрейских катеров и претендовал на уничтожение одного из них.

Морской тральщик «Параван» в Персидском заливе, 1988 год
Морской тральщик «Параван» в Персидском заливе, 1988 год

В 1991 году началось списание тральщиков проекта 266М, выслуживших установленный для них срок службы – 20 лет. Но остающиеся в составе флота корабли продолжали активно использоваться. В октябре 1992 года в период Грузино-абхазского военного конфликта «Снайпер» и «Вице-адмирал Жуков» выполняли задачи противоминного обеспечения сил российского флота у побережья Абхазии. А в сентябре следующего года «Снайпер» в составе отряда боевых кораблей Черноморского флота принял участие в эвакуации беженцев из Сухуми в Поти. На борт корабля было взято около 200 человек. В ходе эвакуации корабль вынужден был открывать огонь и отражать атаку катеров ВМС Грузии. В августе 2008 года в период вооруженного конфликта в Южной Осетии «Вице-адмирал Жуков» и «Турбинист» действовали около побережья Абхазии.

Морской тральщик «Трал» в Японском море, зима 1986/87 года. Справа-помощник командира корабля старший лейтенант Н. Ситов
Морской тральщик «Трал» в Японском море, зима 1986/87 года. Справа-помощник командира корабля старший лейтенант Н. Ситов

В 2016 – 2017 годах «Ковровец» принимал участие в военной операции России в Сирии, осуществлял траление у побережья этой страны. В 2018 году боевые задачи у берегов Сирии решал «Турбинист».

Школу морской службы прошли на «Аквамаринах» сотни офицеров, мичманов, старшин и матросов советского и российского флота. И все они с благодарностью вспоминают годы, проведенные на этих хоть и маленьких, но настоящих боевых кораблях.

Владимир МАТВЕЕВ

Рекомендуем почитать

  • И БУДЕТ ПОЛ КРАСИВЫМИ БУДЕТ ПОЛ КРАСИВЫМ
    Маляры любят рассказывать байку о мастере, который, увлекшись окрашиванием пола вдоль стен, не заметил, как окрасил все вокруг себя и оказался на маленьком неокрашенном островке посреди...
  • РЕЗИНОМОТОРНАЯ «ФОРМУЛА»РЕЗИНОМОТОРНАЯ «ФОРМУЛА»
    Когда среди школьников, освоивших лишь первоначальные азы автомоделизма, заходит разговор о классе простейших машин с резиномотором, о нем сразу же выносится однозначное мнение — «детский...
Тут можете оценить работу автора: