КАТЕРА-СОЮЗНИКИ

КАТЕРА-СОЮЗНИКИ

ПРОЕКТИРОВАЛИСЬ В АНГЛИИ, СТРОИЛИСЬ В АМЕРИКЕ, ВОЕВАЛИ В РОССИИ

Утром 15 июля 1944 года с советского самолета-разведчика поступила срочная радиограмма: «На подходе к порту Варде обнаружен крупный конвой противника». Несмотря на низкую облачность, летчикам удалось насчитать 30 кораблей и судов, включая мощный эскорт. Последний, согласно донесению, состоял из трех эсминцев, нескольких сторожевых кораблей и не менее чем десятка боевых катеров. Сложные метеоусловия затрудняли действие авиации, и командование Северного флота направило на перехват конвоя отряд из восьми торпедных катеров под брейд-вымпелом командира 3-го дивизиона капитана 2-го ранга В.Н.Алексеева.

Около полудня советские катера вышли в район предполагаемого места нахождения неприятеля и приступили к его поиску. Плохая видимость заставила дивизион рассредоточиться, чтобы увеличить вероятность встречи с врагом. Вскоре у мыса Лангбунес был обнаружен норвежский рыболовный дрифтер-бот «Хугин», однако оказалось, что к разыскиваемому конвою тот отношения не имеет. ТК-239 и ТК-241 приблизились к судну и выпустили по торпеде, но промахнулись. Тогда 239-й под командованием лейтенанта В.Д.Юрченко подошел к дрифтеру вплотную и высадил абордажную партию. Через несколько минут командир отряда Алексеев, находившийся на ТК-243, получил донесение Юрченко: «Ошвартовался к транспорту, заложил подрывные патроны, сам отошел». Дрифтер, для солидности названный транспортом, пошел ко дну, а торпедные катера возобновили поиск противника.

Видимость несколько улучшилась, но это создало новые проблемы. Следуя на юго-запад, отряд попал под огонь береговых батарей. Катера, поставив дым-завесы, вышли из-под обстрела и тут получили сообщение авиаразведки: вражеский конвой находится южнее, у входа в Бек-фиорд. Они помчались навстречу, и в 12.34 на дистанции 35 — 40 кабельтовых обнаружили неприятеля.

Немцы уже знали о готовящейся атаке и выслали наперерез свои сторожевые катера. Флагманский ТК-243 поставил дымзавесу, и советские моряки, ведя огонь из всех видов оружия, выпустили торпеды. В суматохе сражения почти все командиры посчитали атаку удачной. Согласно их донесениям, противник понес большие потери, однако позже документально подтвердилось потопление лишь одного судна — норвежского мотобота «Сторегга» (116т брутто), торпедированного катером ТК-12.

Из боя не вернулся ТК-239: он пытался самостоятельно выйти в голову конвоя и был расстрелян в упор кораблями эскорта. Оставшихся в живых членов экипажа немцы подобрали из воды и поместили в концлагерь в Тромсе. Среди них находился и раненый командир катера В.Д.Юрченко, позже бежавший в Швецию, а оттуда — в СССР.

Это всего лишь один эпизод боевой службы советских торпедных катеров в годы Великой Отечественной войны, может быть, и не самый яркий, но вполне характерный. В отличие от крупных надводных кораблей, практически не ходивших в торпедные атаки на неприятеля, катера активно использовались по своему прямому назначению, порой в рискованных операциях. Причем основная тяжесть войны легла на катера, поставлявшиеся СССР по ленд-лизу. Так, из восьми участников атаки в Бек-фиорде шесть (включая флагманский ТК-243, погибший ТК-239 и отличившийся позже ТК-238) принадлежали к «восперам», названным так в честь английской фирмы, по чьей лицензии они массово строились на американских заводах.

ТОРПЕДНЫЙ КАТЕР ТК-238 (тип «Воспер»)

Водоизмещение стандартное/полное, т – 34/43,5

Размерения, м:

длина наибольшая – 22,1

ширина – 6,1

осадка форштевнем/наиболее выступающей частью – 0,85/1,55

Место и год постройки – США, Fiff’s Shipyard, 1943 г.

Торпедный катер ТК-238 (тип «Воспер»): 1 — стойка штормового леера с киповой планкой, 2,16 — кнехты, 3,15 — патрубки вентиляционные, 4 — плот спасательный, 5 — люк в кубрик, 6 — огни ходовые, 7 — тифон, 8 — прицел торпедный КЛП, 9 — антенны, 10 — мачта, 11 —каркас тента 20-мм автомата, 12 — 20-мм автомат «Эрликон», 13 — бомба глубинная Б-1, 14 — тамбур в машинное отделение сходный, 17 — флагшток, 18 — держатели дымовых шашек откидные, 19 — глушители выхлопных труб, 20 — люк в ахтерпик, 21 — грибки вентиляционные, 22 — блок направляющий для торпеды, 23 — кранец 20-мм патронов, 24 — аппарат торпедный, 25 — баллон сжатого воздуха для торпедной стрельбы, 26 — установка турельная 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг», 27 — якорь Инглефильда.

Торпедный катер ТК-238 (тип «Воспер»): 1 — стойка штормового леера с киповой планкой, 2,16 — кнехты, 3,15 — патрубки вентиляционные, 4 — плот спасательный, 5 — люк в кубрик, 6 — огни ходовые, 7 — тифон, 8 — прицел торпедный КЛП, 9 — антенны, 10 — мачта, 11 —каркас тента 20-мм автомата, 12 — 20-мм автомат «Эрликон», 13 — бомба глубинная Б-1, 14 — тамбур в машинное отделение сходный, 17 — флагшток, 18 — держатели дымовых шашек откидные, 19 — глушители выхлопных труб, 20 — люк в ахтерпик, 21 — грибки вентиляционные, 22 — блок направляющий для торпеды, 23 — кранец 20-мм патронов, 24 — аппарат торпедный, 25 — баллон сжатого воздуха для торпедной стрельбы, 26 — установка турельная 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг», 27 — якорь Инглефильда.
Торпедный катер ТК-238 (тип «Воспер»): 1 — стойка штормового леера с киповой планкой, 2,16 — кнехты, 3,15 — патрубки вентиляционные, 4 — плот спасательный, 5 — люк в кубрик, 6 — огни ходовые, 7 — тифон, 8 — прицел торпедный КЛП, 9 — антенны, 10 — мачта, 11 —каркас тента 20-мм автомата, 12 — 20-мм автомат «Эрликон», 13 — бомба глубинная Б-1, 14 — тамбур в машинное отделение сходный, 17 — флагшток, 18 — держатели дымовых шашек откидные, 19 — глушители выхлопных труб, 20 — люк в ахтерпик, 21 — грибки вентиляционные, 22 — блок направляющий для торпеды, 23 — кранец 20-мм патронов, 24 — аппарат торпедный, 25 — баллон сжатого воздуха для торпедной стрельбы, 26 — установка турельная 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг», 27 — якорь Инглефильда.

В 20-е и 30-е годы США в силу особенностей своего географического положения внимание боевым катерам не уделяли — разве что фирма «Хиггинс» продолжала разработки по собственной инициативе. Поэтому с началом второй мировой войны американцам пришлось срочно заимствовать опыт союзников — англичан. С 1942 года в Соединенных Штатах началось крупносерийное производство боевых единиц «москитного флота», причем заметную их часть составляли катера типа «Воспер», представлявшие собой почти точную копию британских собратьев «72-футового» типа.

Первые «72-футовики» появились в Англии накануне войны. Из 12 катеров этого типа два были проданы Румынии, остальные вошли в состав британского флота. Их развитием стали так называемые «73-футовые» катера (фактически их длина равнялась 72 футам 7 дюймам, то есть 22,12 м), которых до 1945 года только в Англии успели построить 117 единиц. Чертежи последних отправили в США, где вскоре у них появилось более 150 «братьев», подавляющее большинство их затем передали по ленд-лизу Англии и СССР.

В 1944 — 1945 годах советский ВМФ пополнился 202 американскими торпедными катерами типа «Воспер», «Хиггинс» и «Элко», получившими у нас соответственно обозначения А-1, А-2 и А-3. Самыми многочисленными из них (90 единиц) были первые. Их переправляли в Россию на транспортных судах — частью полностью готовыми, частью в разобранном виде и затем монтировали на заводе № 5 НКВД в Ленинграде.

Торпедный катер ТК-224 («Воспер» первой серии, строившийся по заказу Великобритании).
Торпедный катер ТК-224 («Воспер» первой серии, строившийся по заказу Великобритании).
ТК-254, оборудованный складной мачтой с радаром типа SO-13.
ТК-254, оборудованный складной мачтой с радаром типа SO-13.

Катер типа «Воспер» имел деревянный корпус с остроскулыми обводами. Главные двигатели — три бензиновых мотора «Паккард» — работали на три трехлопастных гребных винта (диаметр среднего винта — 72,7 см, бортовых — 70,1 см). При использовании в качестве топлива бензина с октановым числом 100 общая мощность энергетической установки достигала 3600 л.с., что обеспечивало катеру наибольшую скорость в 39,2 узла. Дальность плавания при этом составляла 395 миль, а на экономическом ходу (21,8 узла) — 450 миль. Запас топлива (3,5 т нормальный и 8 т полный) хранился в цистернах в кормовой части корпуса, позади моторного отделения.

Вооружение состояло из двух неподвижных 533-мм торпедных аппаратов, установленных под углом 3,5° к диаметральной плоскости, одного 20-мм автомата «Эрликон», двух спаренных 12,7-мм пулеметов «Кольт-Браунинг» и четырех глубинных бомб Б-1. Боезапас включал 600 20-мм и 4000 12,7-мм патронов. Торпеды отечественного производства типа 53-38К хранились в аппаратах; вместо них катер мог принять в торпедные трубы две мины АМД-1000. «Восперы» первой серии (в советском флоте ТК-220 — ТК-230), первоначально предназначавшиеся для Англии, имели облегченное зенитное вооружение — всего одну турельную установку со спаренным 12,7-мм пулеметом.

Управление катером осуществлялось из командирской рубки, защищенной от пуль и осколков 6-мм стальными листами. Штурманское оборудование — два магнитных компаса и один гиромагнитный; средства связи — радиостанция TCL-5. Часть катеров (ТК-250, -251, -254, -264 и др.) оснащалась радиолокационными станциями типа SO-13 и системой опознавания «свой — чужой». Заваливающаяся мачта с антенной радара устанавливалась справа от рубки. Катера первой серии (ТК-225,-226, -228, -230) в ходе модернизации оснастили локаторами типа SO-a; складная мачта на них находилась слева.

Электросеть катера напряжением 24 В питал автономный генератор мощностью 2 кВт; на части катеров поздних серий его заменили на универсальный бензинодинамонасос «Геркулес» мощностью 6,5 л.с. Якорное устройство включало в себя один якорь Инглефильда весом 50 кг и 50-метровый трос.

Привод рулей — ручной. Диаметр циркуляции на скорости 33 уз. составлял 90 м, а время разворота на 180° — 28 с. Мореходность катера согласно заводской документации позволяла находиться в море при волнении до 6 — 7 баллов, хотя на практике она ограничивалась 4 баллами.

Экипаж насчитывал 11 человек: офицер, пять старшин и пять матросов.

Торпедный катер ТК-272. (Бортовые номера на корпусе появились в послевоенный период).
Торпедный катер ТК-272. (Бортовые номера на корпусе появились в послевоенный период).

Советские «восперы» входили в состав всех четырех флотов. Особенно активно им пришлось сражаться на Севере. В тяжелейших погодных условиях, зачастую без авиационного прикрытия они совершали дерзкие атаки на вражеские конвои, несли патрульную службу, сопровождали транспорты, перевозили десантников. Девять североморских катерников были удостоены звания Героя Советского Союза, а капитан-лейтенант А.О.Шабалин — дважды Героя. Многие из них воевали на «восперах» — командир дивизиона капитан 2-го ранга В.Н.Алексеев, командир ТК-242 старший лейтенант В.И.Быков и другие.

К сожалению, деятельность советского флота в годы Великой Отечественной войны в течение долгого времени официально преподносилась не всегда объективно. Вот как, к примеру, подводит итог той самой операции 15 июля 1944 года, с которой мы начали наш рассказ, одна претендующая на историческую документальность книга: «И на этот раз катерники вернулись домой с крупной победой, потопив четыре транспорта, один дрифтер-бот, два эскадренных миноносца и два сторожевых корабля» («Курсами доблести и славы. Боевой путь торпедных катеров советского ВМФ». —М.: Воениздат, 1975, с.177). Аналогичные потери приписывает немцам книга «Сказание о последнем бое» (М.: Воениздат, 1965) и даже прежде секретная «Хроника боевых действий». На самом деле результативность торпедных атак была ниже. Можно с уверенностью утверждать, что советские «восперы» в Заполярье потопили неприятельские транспорты «Нерисса»(922 т брутто, уничтожен 28 июня 1944 года катерами ТК-237 и ТК-239) и «Лумме» (1730 т брутто, торпедирован 12 октября 1944 года ТК-238), а также два дрифтер-бота и, возможно, один-два вспомогательных сторожевых корабля*.

Впрочем, все это ничуть не умаляет героизма советских моряков. В сложившихся условиях результаты торпедных атак против немецких конвоев, вплотную прижимавшихся к скалам и почти на всем протяжении прикрывавшихся береговыми батареями и авиацией, объективно не могли быть слишком высокими.

Из 90 советских катеров типа «Воспер» в годы войны погибли три: ТК-239 в артиллерийском бою, североморский ТК-224 и тихоокеанский ТК-565 — от подрыва на минах. Остальные находились в составе нашего флота до 1954 — 1955 годов, после чего были возвращены американцам, разобраны на запчасти либо, в соответствии с договоренностью, затоплены в открытом море.

С.БАЛАКИН

 

Рекомендуем почитать

  • ЛЕТИТЕ, ГОЛУБИ!ЛЕТИТЕ, ГОЛУБИ!
    Эта модель очень популярна у французских ребят: ведь для изготовления ее требуется всего-навсего листок ватмана размером 20X24 см, расчерченного на сантиметровые квадраты. Центральные...
  • ЛУЧШЕ МЫЛАЛУЧШЕ МЫЛА
    Осколок абразивного круга, аккуратно обитый до привычной формы куска мыла, заменит последнее, когда нужно будет как следует отмыть руки после гаражных или других ремонтных работ. Зернистая...
Тут можете оценить работу автора: